2012 Fisker Karma EcoSport

Das Karma sieht etwa eine Million mal kühler als das Volt, die in der Fisker wake unbemerkt bleibt. Dieses Auto buchstäblich stoppt Verkehr. Vielleicht erleben wir die Wirkung Bieber.

HighsStunning aus jedem Blickwinkel, ein Konzeptauto für die Straße.LowsSchlingert bei niedrigeren Geschwindigkeiten, Eigenbau-Panel Lücken, langen Ladezeiten.UrteilEs funktioniert, schön.

Unter der Motorhaube sieht der Fisker wie ein herkömmliches Auto, mit einem 260-PS-Direkteinspritz Turbo vier in verstaut-GM bezogen. Aber dieser Teil des Antriebsstrangs am Generator endet, einen Ort, wo man in der Regel einen Drehmomentwandler sehen würde . Auch die Abgas Ausfahrten vor der Kabine. Im Inneren umfasst die Armaturenbrett Verkleidung ahmt die anzüglichen Kurven der Haube, und Fauxveloursleder oder umweltbewusste Leder fast jeder Oberfläche. Ein pyramidenförmigen Knötchen in der Mittelkonsole dient als Druckknopf Wählhebel. Dies ist, wo das Problem beginnt. Während kriechend, vor allem in umgekehrter Richtung, schlingert das Karma in den meisten Nicht-luxuriösen Art und Weise. Rollen Sie schneller, und das Phänomen nachlässt wie die Fußgänger-Warnton trällert, fliegen-Untertasse Stil, außerhalb des Autos. Beim Start rollt der Fisker in vollelektrischen Stealth-Modus. Ziehen Sie das linke Lenkrad Paddel Sportmodus in Eingriff, die den Motor Saft zu den Zwillingen hinteren Motoren bereitzustellen feuert, werden mit einem insgesamt 402 PS bereitstellt. Null bis 60 kommt in einer Flotte 5,9 Sekunden. Beschleunigungs pfade von dort, wodurch man eine Viertel-Meile in 14,8 Sekunden bei 94 Stundenmeilen ab. Umzug 5383 Pfund, 442 mehr als ein Porsche Cayenne S, in jeder Richtung nicht leichte Arbeit, aber der Fisker stoppt und dreht sich wie eine Sportlimousine mit einem 170-Fuß-70-zu-0-Meilen pro Stunde Bremsleistung, 0,89 g Kurvengrip und eine 43-Meilen pro Stunde Fahrt durch unseren Slalomtest fast so schnell wie ein BMW M5. Die Batterien des Schwerpunkt auf 18,5 Zoll senken, in dem flachen Kurve Haltung des Karma unterstützen. Es gibt eine Festigkeit auf das Chassis. Sie fühlen sich die Straßen umarmen Gewicht von dem Fahrersitz. Die Fisker Kuppen Hügel wie es versucht, durch sie zu fahren, ohne ersichtlichen Schwimmer; Straßen Unvollkommenheiten sind nur manifest durch das Lenkrad.

In den Vordersitzen bietet der Karma Komfort der 300-Meile Driving Range zu überdauern. Aber die hinteren Sitze fehlen Platz für ein Auto, das mehr als fünf Zoll länger als eine Mercedes-Benz E-Klasse ist, und es gibt keinen Raum für die Zehen unter den Vorder Eimern. Styling und Antrieb Verpackung haben Vorrang vor dem Kabinenraum in dem Fisker und Kofferraum ist nur sieben Kubikfuß.

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Wir gingen 41 Meilen in EV-Modus, mit einem paar Stationen für Licht, auf einer 55-Meilen pro Stunde-Grenze zweispurige. Aufladen bei 240 Volt dauert etwa sechs Stunden, aber 120-Volt-Lade kreuzt in die unpraktische Zone, auf 14 Stunden, und die Auto liefert keine Schätzung der Zeit bis zur Fertigstellung verbleibt. Wir fütterten in 23,5 Kilowattstunden Strom auf dem Nachladen, das entspricht 61 Meilen pro Gallone. Mit Benzin die elektrische Energie für den Antrieb zu machen, konnten wir 24 mpg. Wie erwartet, ist die schlimmer ist als das Volt. In der Tat, es ist auch schlechter als ein Porsche Panamera S Hybrid (EPA kombiniert: 25 mpg), die 1,1 Sekunden schneller in der Viertel-Meile ist.

Seine Komplexität und pure-EV-Fähigkeit machen das Karma einzigartig, und seine EV-Modus Effizienz hat kein Gleicher unter Luxus-Autos, aber zu diesem Preis, den wir mehr in Bezug auf Technik und Passform und Verarbeitung erwarten. Es ist eine Sache Schaltanlage von einem anderen Hersteller (GM, in diesem Fall) zu leihen, aber der Fisker eine ältere Design für die Blinker Stiel (dies ist vielleicht der einzige Ort, das Volt mehr stylish ist). Panel Lücken sind inkonsistent. Einige Menüs auf dem Infotainment-Bildschirm sind so dunkel, sie in mäßiger Sonnenlicht lesbar. Der Fisker hat Keyless Zündung aber keine Sensoren oder Tasten, um die Türen zu entriegeln, wenn der Fahrer den fob in der Tasche hat. Und es gibt keine Smartphone-Konnektivität Lade zu verwalten.

Dies sind alles kleinere Probleme. Aber sie zeigen, dass das Karma ein Vorzeige ist. Es ist eine schmerzhaft schöne und mutige Erklärung des grünen cred, mit Unzulänglichkeiten sowohl auf der Öko-und Performance-Fronten. Der Fisker ist ähnlich wie ein 1980er Jahren supercar: als wünschenswert, da es fehlerhaft ist.

2012 Fisker Karma EcoSport

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