2009 BMW M3

Der M3 M DCT einfach macht alles gut, außer Schlepptau ein Hot-Dog-Stand. Es kann sogar das zweitbeste Auto in der Welt nach dem M3 manuell betätigt werden.

HighsErstaunlich Griff, genug Balance Flying Wallenda, 8400-rpm redline, niedriger Preis.LowsLichtlenkung, nicht so schön, schlürft mehr Kraftstoff, nur einen BMW.UrteilDer Nachweis, dass ein spannendes Paket kann nach wie vor in Silizium eingewickelt werden.

Alles ist konfigurierbar auf dieser hyper-Tech-Maschine, vor allem im Vergleich mit der one-form-fits-all 911. Die Orthopädische Sitze haben elektrische Anpassungen für Lenden- und Seitenwangen und die Oberschenkel Kissen zu schmecken gleiten. Die „Power“ Taste stellt die Drosselklappenantwort; die dynamische Stabilitätskontrolle schaltet die Kufe Kindermädchen auf Null oder auf einen M Dynamic-Modus für Spaß, aber absturzfrei Läppen.

Sie können den Schock Steifigkeit ändern, variieren das Lenk Gewicht und die Schaltgeschwindigkeit und Härte aus einem von sechs Einstellungen wählen. Alle für einen Preis, der mit den anderen Optionen immer noch unsere Amish Ausgabe 911 von $ 7845 Hinterschneidungen.

Die Wähler fanden die klassische 911 Form gefällige, aber der glatte Verpackung des M3 ist mit einer schnellen, Hardtop Dachlinie und eine Kapuze mit mehr Ausbuchtung als ein Jockey Plakatwand. Der BMW ist länger und schwerer, aber manche Dinge sind den Preis wert, einen brauchbaren, ja commodious-Rücksitz und eine deutlich leisere Kabine inklusive.

Mit den vielen Tasten M3, können Sie daraus machen, was Sie wollen: loafing Pendler, Spur Tier, High-Speed-Touren Express. Aber egal, wie Sie es einrichten, astounds der M3. Es gibt mehr Front-End-Griff als die meisten Menschen den Mut haben, zu nutzen, um das Lenkrad der Lage zu schnitzen perfekt elliptische Bögen eine kurvige Straße bei törichten beschleunigt. Wo die 911 Schlachten jede Ecke, manchmal in einer nervenzerfetzenden Sinuswelle von alternierendem Griff und Push ist die M3 Flaute. Es zeigt kaum Wankbewegungen oder Bommel, das Chassis mit der Haltung eines Bolschoi-Sterne ausgeglichen. Nennen Sie es, Isolierung, oder nennen Sie es erstaunliche Kompetenz, aber der M3 gekaut 1,1 Sekunden weg von den besten 911 Laguna Rundenzeit und war schneller durch die Spurwechselmanöver.

Wenn der Schwanz des M3 wackelt, wie so oft in heißem Plätschern des Fall ist, macht eine fein kalibrierte Drossel es leicht, die Drift zu reiten und sie wieder in Einklang zu erleichtern. Das Rad Aufwand ist leichter als die 911, zu leicht für einige, aber der Talkback ist solide, wie das Gefühl der unveränderlichen Kontrolle ist.

Wo die Nieder geschlungen 911 sportlicher fühlt, trägt der M3 wie eine Limousine. Die Sitze scheinen höher, Bindestrich Layout konventionelleren, die Fuß- und Beinraum großzügiger. Heraufschalt leuchtet die tach Ring und die 8400-rpm redline bewegt tatsächlich in Abhängigkeit von der Motortemperatur. Vernähen in BMW M tricolor und Bänder der Polsterung mit einem Kohlenstoff-Fasergewebe erhöht den Motor Thema gedrückt.

Dies ist nicht die Single-Kupplung, Hals-Rucken, verhasst sequenzielle Schaltgetriebe (SMG) von alt. Der neue BMW M DCT ist auch ein Doppelkupplungskasten wie die 911, aber mit zwei Paddeln links nach unten, rechts für bis ändern Zahnrad in einem fluiden Lidschlag. Wir fanden es einfacher zu machen Freunde mit und verpassten Verschiebungen waren weniger verbreitet. Auch der Launch-Control ist einstellbar: Die Schritt-off Umdrehungen pro Minute variiert werden kann, den Tempomats Knopf.

Wie Sie es mögen, sagt BMW. Wir werden uns in blau oder rot haben.

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