Lexus IS300

Verwenden Sie kein Messer zu einer Schießerei bringen. Das ist der Rat in dem Film The Untouchables angeboten, und man muss sich fragen, ob die Jungs von Lexus, dass ein Teil verpasst. Die Waffe, die sie zu einem Showdown zwischen ihrem neuen IS300 und die Schnellzieh BMW 328i ist ein manuelles Getriebe gebracht haben könnte.

HighsGlatte Oberfläche, drehmomentstarken Motor; präzise Lenkung; intime Atmosphäre.LowsGelegentlich clumpy Fahrt, persistent Untersteuern, einige Wälzen.UrteilEine Option für die anti-BMW-Fahrer.

Stattdessen geht die IS300 Main Street mit nur einer Fünf-Shooter-Automatik in dem Holster. Das liegt daran, in unserem leistungshungrige US-Markt, dieses Modell den bulligen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor aus dem GS300 wird. Das Motor hat zu viel Drehmoment für die in der 2,0-Liter-IS200 Modell in anderen Märkten verwendet stick shift Sechs-Gang, so dass eine manuelle offensichtlich nicht verwendet werden kann.

Daher erhalten wir die von GS300 Fünfgang-Automatik, zusammen mit einem ähnlichen Lenkrad montierte Taster Übersteuerungssytem. Ein Handbuch ist auf dem Weg, sagt Lexus, aber die unmittelbare Fehlen eines Schaltgetriebes kann kein Problem in einer bestimmten Art von Schießerei sowieso sein. Wie in einem Kampf um die Kunden, die die Idee einer 3-Serie-Größe Sport-Luxuslimousine mit einem automatischen mögen, aber wer könnte durch die wahrscheinlich Lexus Tugenden Slick Bauqualität, gewisser Haltbarkeit und niedrig Betriebskosten beeinflussen lassen.

Ähnlich in der Größe und Mission zu seinem deutschen Rivalen der IS300, aber es hat seinen eigenen unverwechselbaren Look sowie eine ganz andere Persönlichkeit. Für eine Sache, hat Lexus einen Innenraum mit seinem eigenen einzigartigen Geschmack gestaltet.

Verzicht auf die etwas Stereotypie der typischen Sportlimousinen, hat es eine ziemlich skurrile Instrumententafel angenommen Vorbild der Blick eines zeitgenössischen Chronographen-Armbanduhr Gesicht.

Und wo könnte man ein Leder umwickelten Schaltknauf, in der IS300 erwarten finden Sie eine Chromkugel, die zu Hause in einem PT Cruiser sein könnte. Anstelle eines monochromen Innenraum finden Sie Titanstreifen das Instrument Hutze umschließt, rund um die Mittelkonsole und bilden die Oberfläche der Stereoanlage.

Andere Design-Motive bewusst um das Auto herum wiederholt werden Vertiefungen über dem Strich und hallen in den Türverkleidungen und auf dem Gangschaltgehäuse und ovale Formen wiederholt auf dem Gangschaltgehäuse und Armaturenbrett Lüftungsregister gefunden gerippt. Unser Auto trug auch das stilvolle optional perforierte Leder und Escaine (Wildleder) Polster auf Sitzflächen und Türleisten, die auf jeden Fall zu empfehlen.

Was auch immer Sie von der IS Inneren denken, es ist sicherlich nicht durch die typische germanische Kohle bin inspiriert. Und trotz des scheinbar exzentrischen Design berührt, ist es immer noch neutral genug, um in Ton, dass Sie nicht das Gefühl, als ob Sie in einem Art-Deco-Display stecken.

Dennoch, was Sie sehen, wenn Sie unter der Haube sehen ist viel mehr im klassischen Stil. Tidily ausgestellt gibt es eine hoch entwickelte Twin-Cam-Reihensechszylinder. Sein Hauptvorteil ist das Drehmoment. Viele davon, geliefert mit einer fast weichen, cremigen Lieferung, die oft ihre Wirkung unterschätzt. Merkwürdigerweise fällt Verkehr immer schneller weg, als man es erwarten.

Eine unvorsichtige prod am Beschleuniger, wenn ein Stoppschild verlassen zeigt schnell, wie viel Drehmoment vom Fass ist, sowie, wie eng die Drehmomentwandler-Kalibrierungen sind. Es ist einfach, den Kopf zurück zu schnappen, und Sie bald bis Fuß sanft in die Drosselklappe für eine reibungslose und schrittweise Starts lernen.

Für die schnellen Sprint bis 60 Meilen pro Stunde ist Glätte nicht erforderlich. Mit der Traktionskontrolle ausgeschaltet ist, die Sendeleistung-Modus-Taste gedrückt, und das Auto auf der Bremse kurz bei Vollgas gehalten, unser Auto diese kleine Aufgabe in 7,6 Sekunden abgeschlossen. Was leider ist 0,5 Sekunden langsamer als Lexus Anspruch für die Leistung. Da das Unternehmen in der Regel ein bisschen konservativ, über diese Dinge ist, sich fragen, warum wir unser Auto langsam lief.

Ebenso nahm unsere Viertel-Meile Zeit von 15,9 Sekunden 0,6 Sekunden länger als das, was Lexus Ingenieure erwartet. Aber weniger vorhersehbar war die Tatsache, dass die IS300 lief fast genau die maximale Geschwindigkeit für behauptet: 144 Stundenmeilen.

Nichts davon verändert die Erfahrung das Auto viel fahren. Es fühlte sich noch ausreichend schnell und hatte mehr als genug Strom durch die Berge zu reißen und leiten sich mühelos Geschwindigkeiten von weit über, was die Kontrollfreaks werden in der Regel tolerieren.

Und obwohl die tach Redline nicht schwindelerregend hoch bei 6250 Umdrehungen pro Minute, die eng gestufte Fünfgang hält die Nadel geschwungen nahe an diesem Punkt während starken Beschleunigung läuft, und der Motor klingt glücklich, diese Geschwindigkeiten des ganzen Tag zu laufen. Vielleicht ein besserer-aufgebrochene in Beispiel (wir hatten nur 1750 Meilen auf dem Ziffernblatt) wird dies tun, und die Performance-Zahlen erwartet davon zu erreichen.

Was auch immer der Zustand des Antriebsstrangs, unser Auto hatte Lenkung, die sehr genau war, zeigt keine Korruption der Linie in jeder Situation bis zu dem Punkt, wenn das vordere Ende aus Griff lief und begann breit zu schieben. Im normalen Fahrbetrieb, es wanderte nie offline oder erforderliche Korrektur es zwischen den Streifen zu halten.

Trotz eines Mangel an Gewicht im Rad, dank großzügigen Lenkunterstützung, kombiniert die chirurgisch präzise Lenkung mit dem flinken Disposition Auto (kein Getriebe zu erwähnen, dass in der einen Wimpernschlag schlägt unten) alle Züge Sie in einem Vorort benötigen, um der Verkehr.

Es ist eine Kombination aus Gelassenheit und sportliche Athletik, die ziemlich schizophren ist, und einer seiner Erscheinungen ist die Art und Weise dieses Auto Suspension Straße Textur liest. Entlang der Autobahn auf glatten neue Pflaster, dann ist es sehr ruhig. Windgeräusch ist gut gedämpft, und der Motor schnurrt einen angenehmen, aber gedämpften Ton.

Aber schlagen einige gebrochene oder grobe Pflaster, und die Suspension überträgt den Ton in die Kabine wie ein Skateboard. Eine Minute der IS300 ist ein entspannter Kreuzer, verlangsamt alles nach unten und ein hohen Maß an Haltung zeigt. Das nächste, was es thumping entlang wie ein Sportwagen. Fügen Sie einigen starken Seitenwind bei 80 oder so, und Sie werden sogar die Tür hören Dichtungen zischen. Vor allem aber ist es ruhig. Selbst bei hohen Geschwindigkeit.

Diese gespaltene Persönlichkeit zeigt sich in der Handhabung, auch. Das Auto schnitzt Ecken wie ein Skalpell, bis Sie hart pushen, dann untersteuert es ziemlich schrill, und Sie müssen wieder aus. Obwohl die Fahrt gut ist und Körperbewegungen im Allgemeinen gut zurückgehalten werden, es kommt ein Punkt, wenn der Griff und der Mangel an Rollsteifigkeit aufeinander treffen frontal, einen eigentümlichen Auffahrunfälle in Ecken wälzen erzeugen.

Die Jekyll und Hyde, was ist in dem manumatic Modus des Getriebes auch da. Wenn Sie auf dem Gas bleiben, spielt sie zusammen. Vergessen Sie es für einen Moment, als die Geschwindigkeit Tropfen und Maische dann das Pedal für mehr Leistung, während noch im fünften Gang, und das System wird automatisch für Sie Herunterschalten.

Bei weniger als Vollgas, wird es auch deplatziert upshifts zuführen. Dies ist jedoch insbesondere Bipolarität ist ziemlich gutartig, oft sogar geradezu willkommen.

Die leistungsstarke Bremsleistung ist immer total willkommen. Mit großem 11,6-Zoll innenbelüfteten Scheiben vorn und noch größeren soliden Rotoren im Rücken, hat die IS300 enorm beruhigend Bremsleistung. Sein Bremsweg 70 mph (bei 171 Fuß) nicht einen M3 demütigen, aber es ist gut für ein 3380-Pfund-Auto auf 215 Schnitt-Reifen.

Alles in allem ist dies ein durchaus sympathisches Auto und mit dem Preis bei 30.995 $ zu öffnen und etwas mehr als $ 35.000 voll beladen, ist der Preis stimmt. Trotz unvermeidlicher Vergleiche mit 3-Serie BMWs - einige zweifellos in diesem Magazin erscheinen - es könnte sich herausstellen die Unterschiede sein, anstatt die Ähnlichkeiten zwischen den Modellen, die Käufer auf die kleine Lexus gewinnen.

Vive la difference, und das alles.

BRAD NEVIN
Ich sage oft, dass, wenn ich jemals das Magazin verlassen musste und ein Auto meiner eigenen kaufen, würde ich einen BMW 3-Serie kaufen. Für mich ist es das perfekte Auto - verfeinert, ausgewogen und aggressiv zugleich. Zu wissen, dass Lexus zuckte mit den Schultern seiner appliancelike Ruf mit dem GS400 aus, konnte ich es kaum erwarten, die IS300 zu fahren, um zu sehen, wie es im Vergleich. Sofort dachte ich, die IS300 war gutsy und Spaß schwer zu fahren. Das Styling ist Dynamit. Es ist ein Spieler. Aber die IS300 fühlte weniger nachgiebig als die 3-Serie, und wenn ich auf einem bescheidenen Clip über einen Bahnübergang gefahren, eines der Räder schlug die Federung hart gegen die Anschläge. Autsch! Es ist in der Nähe, aber ich will noch eine 3-Serie.

FRANK MARKUS
Mom ist bereit für ein neues Auto, und mit dem Nest leer schließlich, sie einkaufen Spaß vier Türen. Etwas in einer Größe "3." Sie ist nicht Autocrossing- Aufnahme und sie wird nicht ihre eigene Reihe, so dass die IS300 - vor allem die günstigen Preise - pikiert ihr Interesse. Mama, ich verschreiben einen BMW 323i oder Audi A4. Sie reiten weit glatt (auch mit Sportfahrwerke), sie besser handhaben, ihr geräumigeren Interieur fühlt eleganteren und speziellere und ihre verfügbaren umklappbaren Rücksitzlehnen mehr Garage-Verkauf Beute aufzunehmen. Das dünne, harte Innere des IST, obwohl stilvoll, scheint absteuernd im Vergleich. Lexus ist neu in dem luxo-Sport-compact biz, und durch den Geschmack dieser ersten Charge von Eßt zu urteilen, das Rezept braucht eine Feinabstimmung. Vielleicht beim nächsten Auto, Mom.

CSABA CSERE
Mit seiner funkigen Rückleuchten, Fett Chrom-Endrohr und dünn-Seitenwand 17-Zoll-Reifen war der IS300 ein Magnet für begeisterte Aufmerksamkeit überall fuhr ich es. Der Flitzer Lexus hat auch ein ausgesprochen sportliches Gefühl, mit scharfer Lenkung, eine straffen Fahrt, exzellenter Griffigkeit und rassig Lenkrad montierten Tasten seiner automatischen Getriebe zu steuern. Im Vergleich mit der Klasse definierte BMW 328, jedoch ist der IS300 der Fahrt weniger verfeinert und ihr Inneres ist weniger Plüsch. Dennoch mit einem Aufkleber Preis, der mehrere Tausende unter dem Bimmer ist und das Versprechen von Lexus Qualität und Zuverlässigkeit ist, ist der IS300 ein würdiger Eintritt in dem Sport-Limousine Markt.

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