2003 BMW M3

Der BMW M3 ist eine jener Legenden, die jeder Autotyp salutiert. Auch gebe es Camaro Piloten das Auge auf der Straße. Jahre der heroischen Zahlen auf Teststrecken und Strömen der Superlative aus dem Magazin Schreiber hinzufügen cred zu großspurigen auf.

HighsMach Experten Verschiebung scheint einfach, keine Löcher in der Leistungskurve, große Leistung, wenn Sie lassen es rev, Blue-Chip-cred in jeder Menge.LowsRaw anstatt in seinen Geräuschen raffiniert, Fahrt Stampfen, schwere Kupplung, 50 großen und Stoffsitze?Urteileine Magnumkaliber Verpackung ist nicht zu einem Lächeln.

Wie könnte eine Legende beenden zweite hier wieder vom ersten Platz durch eine breite Sechs-Punkte-Lücke? Die kurze Antwort ist, den Wettbewerb hält jeder ehrlich, sogar Legenden. Audi kam mit einer besseren Antwort auf.

Das heißt, bleibt der M3 eine Maschine zu rechnen ist, verschieden von dem S4 als Cabernet aus zinfandel ist. Dies ist eine stark gewürzte Wahl, Muskel- und bewusste, grimmig mächtig und gar nicht scheu über seine Leistung Kompromisse. Es wirkt immer wie der Automobil Jock es jede Meile jeden Tag ist.

Die M3 Kontrollen an einer Trimm 3394 Pfund weniger als der S4 von 470 Pfund und 257 Pfund unter dem C32. Der Motor ist ein unleugbar Held in-line sechs; es ist leistungsstark und flexibel, bereit zu 8000 rev, aber stark die ganzen Weg nach oben, ohne weichen Stellen in der Ausgangskurve. Die variable Ventilsteuerung funktioniert wirklich hier.

Was ist mit dem Adrenalin-Ausgang des M3? In seinem 4,8-Sekunden-Sprint auf 60 mph, zeigten Rückleuchten zu dem anderen, und es blieb vor dem ganzen Weg bis zu 150 Meilen pro Stunde, wenn auch mit einer engen Spanne; Viertel-Meile Zeit ist für alle gleich bei 13,6 Sekunden. Sie müssen arbeiten der Sechsgang vorne zu bleiben, aber, wie das Top-Zahnrad 30 zu 50 und 50 zu 70 platzt gezeigt, wo die hubraum Audi einen bedeutenden Vorteil hatte.

2003 BMW M3Im Gegensatz zu anderen BMWs ist der M3 nie die seidig, Surren Maschine. Es ist roh in seinem Motorengeräusch, Innenausleger, Getriebe winselt, Reifen Lieder und Pfeifenorgel Resonanzen. Raw und ziemlich laut. Immer der Schotte. Und manchmal unfreundlich. Wir bemerkten eine ungerade "Röcheln" aus dem Maschinenraum jedes Mal wurde die Zündung ausgeschaltet. Und die BiXenonScheinwerfer klingen schlecht erzogene Grunzen, als sie durch ihre Ausrichtung Ritual beim Start drehen.

Ein Hormon-injizierten 3-Serie BMW klingt, als ob es sich um eine verspielte, flingable Flitzer sein würde. Tatsächlich fühlt sich der M3 schwer und reserviert. Lenkaufwand erhöht sich sehr wenig, wie Sie in eine Kurve beißen. Einige Fahrer lesen, dass als "Aufwand zu gering." Alle sind sich einig, dass die Kommunikation ein bisschen distanziert ist. Der M3 braucht auch mehr Drehen des Rades als die anderen, so Richtungswechsel weniger eifrig zu sein scheint. Die Kupplung ist ein Training. Einige von uns beschwerten sich leicht über die Fahrposition; zum Beispiel scheint die linke Fußstütze für den Fahrer in Bezug auf die Pedale zu nahe.

Der Tuch Schalensitz mit zahlreichen Verstellungen mechanischer einen für Höhe einschließlich, schien eher geizig bei der $ 50-Marke ich, aber es ist sehr effektiv bei der den Fahrer an Ort und Stelle zu halten, wenn die Landschaft zu verschwimmen beginnt. Auf der skidpad, Griff gekrönt alle anderen bei 0,87 g. Dieses Auto ist zuverlässig für seine Untersteuern, und es ist überhaupt nicht nervös, wie Sie für ihre Grenzen sondieren. Es fühlt sich immer vertrauenswürdig, aber kaum voll.

Erwarten Sie nicht, die berühmte BMW Fahrt. Nur wenige Straßenautos sind mit steifen Beinen, da dies. Und der Sitz ist mit Schwingungen bei zwischenstaatlichen Geschwindigkeiten am Leben.

Auch wenn zum Glück der M3 der extrovertierten Flügel, Spoiler fehlt, und Gamaschen, die anderen Hersteller erreichen für ihre sportlichen Autos zu markieren, ist es immer noch leicht zu erkennen. Die Nase nach unten Haltung und die Kombination von breiten 45-Serie Reifen vor und noch breiter 40er Jahren im Rücken, auf Räder, die die Brunnen, zusammen mit einem wenig Bildhauerei unter den vorderen Stoßfänger und Chrom Lüfter an jedem vorderen Kotflügel füllen, sind genug sogar Mustang Männer bis zur Spitze ab.

Innen Detaillierung ist unverwechselbar, auch während schön unterschätzt bleiben. Die Zifferblätter ersetzen graue Hintergründe für den üblichen BMW schwarz. Es gibt M Sport-Logo auf den Tacho und Schalthebel, und rot-blauen Naht Sätze aus dem lederbezogenen Lenkrad.

Schauen Sie auch für die "Sport" Taste nach unten in der Nähe der Konsole. Es beschleunigt die Reaktion der elektronischen Drossel, so dass die M3 scheint lebhaftere im Griff, aber nicht in der Art und Weise von einigen Detroiters ruckelt.

Interessant. Aber unabhängig von Schalterstellungen ist der M3 nie weniger als intensiv sportlich.

Like this post? Please share to your friends: