2017 Land Rover Discovery Td6 Diesel

Selbst als einige Hersteller fähig leistungsorientierte SUVs bauen von immer mehr eklatanten Verstößen gegen die Gesetze der Physik, ist es schön zu finden, die ohne Scham Komfort und Nutzen über geradezu Geschwindigkeit priorisiert. Der neue Land Rover Discovery Td6 Diesel ist respektabel flotten für etwas von seiner Form und Größe, aber wir können sicher sein, es wird nie einen Nürburgring Rekord zu versuchen, geschickt werden würde. Vielmehr ist es ein äußerst entspannt hauler, der fähig ist, ohne ins Schwitzen zu lange Fahrten Dispatching.

HighsDrehmoment, Kraftstoffverbrauch, Komfort, echtes Offroad-Talent.LowsBland Design, begrenzte Leistung, einige schlechte Ergonomie.

Drücken Sie den Kraftstoff bis es explodiert

Während andere Premium-Hersteller von Dieselmotoren zurückziehen, sieht Jaguar Land Rover noch eine Zukunft für Kompressionszündung auf unserer Seite des Atlantiks. Die Entdeckung Td6 kommt auf den Fersen der Vierzylinder Jaguar F-Pace 20d und die XE und XF 20d Limousinen. Wir wissen, dass das Unternehmen auf einen neuen Diesel arbeitet inline-sechs im Rahmen seiner modularen Ingenium Antriebsfamilie, aber jetzt die Disco mit dem weit altmodischen 3,0-Liter-V-6, die wir in haben bereits gesehen, begnügt sowohl der Range Rover und der Range Rover Sport. Verfolgen Sie die Diesel sechs der Abstammung weit genug, und Sie werden feststellen, dass dieser Motor ursprünglich für einen längst vergessene Joint Venture zwischen Ford geschaffen wurde, und die PSA-Gruppe (Hersteller von Peugeot und Citroën), aber im Laufe der Jahre hat es gewonnen Sülze und reduzierte Emissionen und wurde bereinigt Vereinigte Staaten EPA-Standards durch den Einsatz von Harnstoffeinspritzung passieren (auch bekannt als Dieselabgasflüssigkeit oder DEF). Wie bei seinen Schwestern Range Rover schätzt Land Rover, dass der Onboard-DEF-Tank Discovery sollte für bis zu 10.000 Meilen zwischen den Füllungen ausreicht.

Diese Zahl, wenig überraschend, definiert die Art und Weise der Td6 antreibt. Obwohl ultimative Tempo automatisch irgendeine Weise kurz, dass von seinem Benzin Geschwister zur Verfügung gestellt, bietet das Diesel überlegen jeden Tag Fahrbarkeit dank seiner low-down Muskel und die intelligente Schaltstrategie der Standard-Achtgang. Das Ergebnis ist ein Auto, das satisfyingly lebhaft fühlt, ohne jemals über das erste Quartal des Gaspedals der Reise zu wagen. Unter leichtem Gebrauch gibt das Td6 nichts lauter als ein Muskel Brummen, dass nur die schärfsten Ohren aus dem Klang eines direkt-spritzte Benzinmotor unterscheiden werden können.

Es wiegt weniger, aber es ist nicht Licht

Während andere Leistungsstatistiken der Entdeckung wie ein fester B Schüler aussehen zu lassen, sagen sie von der Geschichte nur ein Teil. Die Kombination aus dem hohen Schwerpunkt, ein 5586-Pfund-Leergewicht (355 Pfunde weniger als wir für den Vorgänger Discovery gemessen Letzten, die LR4) und klobig Goodyear All-Terrain-Reifen führte in einigen indifferent Grip und Brems Zahlen. Wir maßen 0,71 g Stock auf dem skidpad, die nur gut neben dem trostlosen 0,65 g Leistung des LR4 aussieht. Und es brauchte 187 Fuß 70 Meilen pro Stunde zu stoppen, mit dem Bremspedalgefühl progressiv mushier auf aufeinanderfolgenden Bremsungen, ein schlechteres Ergebnis als das 174-Fuß-Bremsweg des LR4.

Wenn in respekt Tempo gefahren, schafft die Entdeckung seiner Masse beeindruckend gut zu verschleiern. Die weichen Suspendierungsrahmen ergeben hervorragende Isolation von unebenen Geländen, Entschärfung größere Unebenheiten mit einer großzügigen Dosis von Federweg. Bezeichnenderweise hat der Terrain-Ansprech-Modus-Schalter eine Einstellung nur für Asphalt bestimmt sind, mit allen anderen für verschiedene Geländeoberflächen; es gibt keine Möglichkeit, es durch einen Sport-Modus zu verschärfen. Die Lenkung ist leicht, aber genau und liefert lineare Reaktionen und die Entdeckung ist vorhersagbar und leicht zu platzieren. Obwohl insgesamt Grip bescheiden ist, widersteht die Entdeckung Unter gut; die akuten Wankwinkel bedeuten, dass alle Passagiere den Fahrer lange ergeben beg wird, bevor das Gehäuse der Fall ist.

Weniger als Magie Entwurf

Die Kabine ist gut fertig, aber es fehlt ein Teil der Design Magie des teurer Range Rover und Range Rover Sport-Discovery verwendet herkömmliche Instrumente anstatt digitalen Einsen, zum Beispiel. Viele Funktionen sind in den 10,2-Zoll-Touchscreen des InControl Touch Pro Infotainment-Systems migriert, obwohl Ergonomie scheint nicht besonders gut zu sein in Betracht gezogen, und einige harten Tasten überlebten die Keulung. Wir erleben auch einige Probleme mit der InControl Einheit während des Tests mit dem System auf unserem Auto selbst mehrmals neu zu starten.

Aber es ist auf der Straße, dass die Td6 das stärkste Argument für sich-und zwar nicht nur in Bezug auf die verstärkte Wirtschaft macht. Wir nahmen 22 mpg insgesamt nur 1 mpg shy der kombinierten Bewertung EPA, und in unserer 75-Meilen pro Stunde Autobahn Fuel-Economy-Lauf, die Disco zurück 28 mpg, die als die EPA-Autobahn Abbildung 2 mpg besser ist. Der Motor passt das Auto entspannt Charakter fast perfekt, und wenn Sie es sich leisten können, mehr als die relativ bescheidene upcharge rechtfertigt.

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