2008 Audi R8

Manche Menschen könnten versucht sein, Audi R8 Mittelmotor-Supersportwagen als reskinned Lamborghini Gallardo zu entlassen. Das Format ist nur so ähnlich, und Audi macht bereits den Körper des Gallardo in einem seiner Aluminium-Space-Frame-Einrichtungen. Außerdem mit einer Geschichte des intelligenten Plattform-Sharing unter seinem Gürtel, warum sollte nicht Audi einfach in einem kleinen Abzeichen Engineering frönen?

HighsAtemberaubende Straße Präsenz, fantastisch Auspuffnotiz, brillante Dynamik.LowsOver-the-Schulter blinder Fleck.UrteilEin schön realisiert Beispiel des Genres.

Die Antwort ist einfach: Audi ist ein Unternehmen, auf einer Mission. Denken Sie daran - diese carmaker revolutionierte mit seinem Quattro scharen und wandte sich dann später die 24 Stunden von Le Mans in einem Unternehmen Picknick, mit fünf Siegen erzielte durch dieses Namensvetters neues Auto. Audi auch eine Design-Renaissance mit dem ersten TT und aufgefordert, eine ganze Branche zu betrachten Fahrzeuginnenraum in einem anderen Licht Kick gestartet. Was bleibt zu tun? Nun, würde Audi liebt einen größeren Anteil an dem Luxus-Limousine Markt zu stehlen, und es wäre sicherlich es Ferrari und Porsche gerne in den Segmenten halten diese Unternehmen entscheiden.

Das ist ein schwieriges Ziel, aber wenn der R8 nach zu urteilen ist, nicht die Idee als Torte in dem Himmel entlassen. Zum einen ist die vielseitige Natur R8 erinnert uns mehr von F430 Ferrari, als es die mehr oder weniger unerbittlich schwere Gallardo tut. Dies ist nicht ein Auto, das die ganze Zeit Sie in ihm sind in Ihrem Gesicht bekommt. Wenn mit der Stoffsuspension ausgestattet oder die optional einstellbaren magnetischen Schocks, werden die R8 Kreuzfahrt auf die Autobahn mit so wenig Fahrt Störung und mechanischer Erschütterung als A4.

Doch bei der Geschwindigkeit sammelt der R8 selbst in eine straff kontrollierten Hocke, Überschrift, wo er mit bemerkenswerter Präzision und Ausstellen keiner der Neigung zur Schnapp Rotation, dass einige Mittelmotor-Autos haben, bekannt geworden hingewiesen wird. Einige seiner Stabilität sind von den ungleichen Reifengrößen, und einige, kein Zweifel, ist aus dem Quattro Allradantriebssystem, das eine Standard-Hinterrad-Drehmoment-Vorspannung von 90 Prozent aufweist. Das viskose Kupplungsmittendifferenzial wird nie mehr als 35 Prozent der verfügbaren Leistung an die Vorderachse liefern, wenn es Schlupf an der Rückseite erkennt, einen starken heckgetriebenen Charakter in fast alle Umständen zu bewahren.

Dies läßt das Flachboden Lenkrad ruhig und nahezu frei von Kontamination und Frontantrieb. Sicher, es gibt genug Lasterhöhung abwechselnd die Fahrer von Ereignissen an den Vorderrädern zu informieren, aber der Lederrand ist fast frei von Vibrationen und Rückschlag Schock. Es ist so gut, dass wir zweifellos Kritik an dem Mechanismus für sein isoliert und unbeteiligte richtete hören. Es ist wirklich nicht. Die Lenkung auf diesem Auto ist für die fein abgestimmte Fahrer eher als diejenigen, die auf der Richter-Skala bei 7,6 Feedback erfordern.

Aber verwechseln Sie diese nicht für einen Luxus-Coupé. Die Mitte montiert, Direkt injizierte V-8 wird von der schweren atmenden geborgt RS 4, aber mit Trockensumpfschmierung für die neue Low-slung Pflicht. Montiert, so dass ihre Drosselkörper Einlässe hintere Fläche, Treffen, dass Schleife um von großen Saugschlitze vor der Unterschrift der R8 Kanal "Seitenklingen," die V-8 wird tatsächlich von der Mittellinie versetzt den Allradantriebsstrang zu verpacken.

Die Getriebelager hinter der Hinterachse und eine Welle läuft vorwärts durch den Sumpf des Motors die Vorderachse anzutreiben. Audi benötigten Platz für die Anordnung. Aber Audi hat den Offset-Effekt sorgfältig mit Motor-bay Hardware getarnt, dass der Blick durch die Glasluke macht symmetrisch erscheinen. Sie müssen die Position des Vierring Abzeichen auf das Auto des Schwanzes zu überprüfen, um zu bestätigen, dass der Motor auf der rechten Seite schattiert.

Niemand sollte daran zweifeln, dass die direkteinspritzenden V-8 sollte auf dem Display an Passanten sein, und es wird auch LED-Beleuchtung im Motorraum die Wirkung bei Nacht zu verbessern. Ferrari macht einen großen Teil seines F430 Motors auch vor allem mit der Spinne Version. Zufall? Wahrscheinlich nicht, da Audi V-8 so viel Aluminium Skulptur ist, wie es Maschine ist, und es wird dementsprechend gekleidet, mit großer Aufmerksamkeit auf die Doppelrolle als Fenstermodell bezahlt.

Die Liebe zum Detail ist in der Kabine offensichtlich auch, wo es eine sogenannte Monoposto Armaturenbrett Catering in erster Linie an die Fahrer. Einige von uns fühlten sich die stilisierte Winkel und Flächen im Inneren ein wenig erforschten waren, aber es ist ein Modell der ergonomischen Rationalität, und man konnte nicht für klarere Lehren wollen. Es gibt viel Platz, auch - genug für besonders große Fahrer bequem gelegen zu erhalten - und Audi behauptet, dass es hinter den Sitzen ausreichend Platz ist zwei Golfbags aufzunehmen. Es sah nicht so groß, aber Audi geliefert fotografische Beweise, so dass, wenn jemand abgespeckte Golfbags gemacht, es möglich sein muss.

Europäische Käufer können ein Paar aggressiver Sportsitze als Option wählen, aber sie haben nicht die US-Airbag-Vorschriften erfüllen, so dass wir den Standard, mit weniger prominenten Hüften Wangen. Dieser Treiber, für einen, ist dankbar. Die Standard-Sitze bereits großrahmiger Fahrer von den Hüften suspendieren, Gelenkschmerzen innerhalb von 100 Meilen zu erzeugen. Aber sie sind gut unterstützend und sollten für durchschnittlich große Personen bequem unter Beweis stellen.

Audi wählte die Keyless Zündung nonsense für einen herkömmlichen Lenkstockschalter montierte zu verzichten. Der Effekt ist dennoch ziemlich erstaunlich, wie der Motor zum Leben mit heftiger Energie dreht, einen Bariton Gebrüll blurting bevor sie zu einem pulsierenden Leerlauf nieder. Gasannahme von untätigen ist eine sofortige und muskulös, so dass rev-Matching-Übungen einfach für diejenigen, die die Metall-gated Sechsgang Graziano Box über Audi-Paddel-verlagerte R tronic Servo manuell wählen. Was natürlich, tut all das Zeug für Sie.

Wir testeten ein R tronic Modell im Spring Mountain Motorsport Ranch in Pahrump, Nevada, und verwalten die Benchmark 0-bis-60-mph-Sprint in 4,0 Sekunden zu erreichen. Audi beansprucht eine 0-zu-62-Meilen pro Stunde (100 km / h) Zeit von 4,6 Sekunden, was ausgesprochen konservativ klingt im Vergleich mit unseren Daten. Der Bohrer für maximale Leistung ist die Start-Steuerfunktion durch Bremsen und Auswählen der R tronic Sport Einstellung zu engagieren. Dadurch kann der Motor auf etwa 5000 Umdrehungen pro Minute rev, bevor Sie die Bremse lösen und es Dumps die Kupplung. Dies führt zu kurzem Durchdrehen der Räder an allen vier Ecken, bevor das Auto gewinnt Traktion und Raketen aus, um eine Viertel-Meile Zeit von 12,6 Sekunden bei 113 Meilen pro Stunde.

Wir erwarten, dass das manuelle Getriebe Auto diese Leistung gleich, aber die Technik des Fahrers muss von R tronic verwendet, um das Programm ähnlich sein. Wie üblich bei diesen Dingen stellt R tronic die Art von Komfort, den Sie von einem automatischen Getriebe erwarten. Leider verwendet R tronic eine einzige Kupplung, nicht die Doppelkupplung des Stern Audi S tronic automatisierten Hand (bekannt als DSG bei VW) und ist daher nicht so glatt. Schiebe den Wähler auf der linken Seite, und die Übertragung geht in den Automatikbetrieb, sondern ein Schubs an den Schaufeln oder der Wählhebel selbst bekräftigt schnell manuelle Steuerung. Da die Lenkradwippen mit dem Rad drehen, so dass sie schwer zu unterscheiden machen, wenn alle in einem Berg Spitzkehre überquerten, fand man die Konsole Selektor eine praktische Alternative zu sein.

Allerdings war es weniger intuitiv als schnelle Drehungen Dreipunkt zu machen. Da Sie Ihren Fuß auf der Bremse brauchen einen Vorwärtsgang einzulegen, nachdem er aus Reverse-Verschiebung, manchmal der Übergang hatte wir fruchtlos in neutralem revving bei dem Versuch, aus dem Weg des Gegenverkehrs zu bekommen.

Es passiert nicht oft, dass, und vielleicht mit dem Auto vertraut zu erhöhen würde, die richtigen Betrieb Gewohnheiten einzuprägen. Aber angesichts der leichtgängig und präzise Art und Weise der Handschieber seine kunstvoll konvexen Metall Labyrinth navigiert, kann diese Option eine bessere Lösung. Wir zogen mit Sicherheit des Stick, wenn eine Bearbeitungsspur bei Las Vegas Motor Speedway zirkuliert, wo die eigene Fußarbeit eine klare Vorstellung von diesem Fahrzeug gewaltiger Integration zur Verfügung gestellt zu tun.

Der Quattro Antrieb und die Hinterachs-Quersperre diff arbeiten transparent, wenn das Auto hart ausgeführt wird, den Regelsinn zwischen schnellen Richtungsverhalten und ausreichender Gierdämpfung Ausgleich. Ein Mangel an Masse auf der Nase läßt dieses Auto dig in schwieriger als man erwarten könnte, wenn drehen, und es war nur auf einem schnellen, Öffnungsradius wiederum, dass harte Beschleunigung die Vorderräder hatte in leichte Untersteuern schieben.

Aber nehmen Sie nicht nur unser Wort dafür. Audi hatte Rennfahrer Jacky Ickx auf der Hand, uns zu zeigen, wie es gemacht wird. Er ist in seinen frühen 60er Jahren jetzt, und das sechsmalige Le Mans-Sieger und 25-Mal Formel-1-Podium Finisher hat nichts auf der Strecke vergessen. Als er das Autos in der Audi-Kegel-lined autocross-Kurs an der Vegas Spur ins Leben gerufen, war es, als ob er wieder in einem Rennauto war, eifrig für ein weiteres Podium Walzer. Er war mit Vollgas auf der Linie, die 4,2-Liter-V-8 hinter uns ein Stakkato Knurren Ausgabe. Danach wurde es schnell Stöße von großer Kraft abwechselnd oder Zerdrücken Verzögerung, wie er hart für die Windungen abgebremst. Diese intensive Aktivität wurde durch nachdrückliche und entscheidende Eingänge am Lenkrad und mit ständigen kleinen Sägen Korrekturen begleitet, als er für Griff zu spüren.

Es bleibt abzuwarten, ob Autos in den USA ausgeliefert werden, als Standardausrüstung, die 19-Zoll-Räder und Pirelli P Zero Reifen, die Optionen an anderer Stelle oder sind standardmäßig mit 18-Zöllern. Es bleibt auch, ob die Prognose Basispreis von $ 110.000 gesehen werden wird betreffen. Ist dies der Fall, wird im Wettbewerb die R8 direkt gegen den Porsche 911 GT3 statt der 911 Carrera S wir als sein ikonisches Ziel gestellt haben. Das ist hart Unternehmen, aber wir setzen Audi den Wettbewerb genießt.

Okay, wir hatten alle versucht, etwas ziemlich genau wie das zu tun, aber Ickx rutscht mehr, und er war auf jeden Fall schneller. Es gibt nichts wie einen professionellen bezahlten Schriftsteller zu beeindrucken, aber keiner von uns wirklich Ickx hinter dem Steuer benötigt, um zu sehen, dass diese neue Generation, Mittelmotor-Sportwagen dynamische Eigenschaften haben, die das einst höchste Acura NSX macht im Vergleich geradezu instabil fühlen.

Okay, das ist ein altes Auto. Auch im Vergleich mit einem modernen Rivale - ein Porsche 911, sagen - die R8 Stabilität hat, die an der Grenze Gefühl einfach, mit wenig von der eng geschnürten Disziplin macht das Fahren, die die 911 bekommen federnd und plötzlich in extremen Situationen verursacht, und schon gar keinem die Erinnerungen bietet der Porsche über eine ungerechte Gewichtsverteilung. Bei 44/56 von vorne nach hinten, fühlt sich der Audi R8 fast perfekt ausbalanciert, da seine Allradantrieb, größere Reifen hinten, und 3500 Pfund. Nicht die Zentralisierung der schwersten Teile zu erwähnen, die Reduzierung der ungefederten Masse durch Aluminium Fahrwerkskomponenten verwenden und eine obsessive Haltung zu gewichten, wo es zu finden ist. Als eine Frage der Tatsache, das Wort "Gewicht" erwähnt wird 25-mal in dem Pressematerial des Unternehmens, in der Regel in Bezug auf, wie wenig da ist.

Bei etwa 3500 Pfund ist der R8 500 Pfund schwerer als ein Acura NSX, so dass es nicht dauern, bis alle Preise Weight Watcher, aber es hat Allradantrieb und entspricht den aktuellen und absehbaren Crash-Standards. Ganz zu schweigen von der Batterie von Airbags und Gurtstraffern und den umfassenden Gerätespezifikationen, einschließlich High-End-Stereoanlagen und reichlich hochwertigen Lederoberflächen. Außerdem mit 420 PS und 317-Pfund-Füße Drehmoment wird der R8 für die Fahrt erheblich mehr Muskeln trägt.

Die beanspruchte 187-Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit wäre wahrscheinlich höher, aber das aerodynamische Profil dieses Autos soll Abtrieb sowie Messer durch die Atmosphäre erzeugen. Sein Luftwiderstandsbeiwert von 0,34 ist respektabel, angesichts der unvermeidlichen drag produziert von Unterboden Diffusoren und der automatisch ausfahrende Heckspoiler, der bei 75 Stundenmeilen öffnet sich und sinkt dann bei Geschwindigkeiten unter 50 Meilen pro Stunde. Wie alle Hochleistungssportwagen, der Appetit des R8 für Luft ist enorm, und die Verwaltung der Luft durch die verschiedenen Kühler vorbei, vorbei an den Bremsen und in den Motor ist eine komplizierte Herausforderung. Der Audi schluckt Luft durch große Front Einlässe Kühlung und dann Kanäle es auf die flache Unterboden über zahlreiche Öffnungen und Schlitze. Sie müssen nur wissen die Le Mans Erfahrung gebracht wurde hier zu tragen. Wenn diese Leitungen potenzielle Lärmprobleme gestellt, schlägt der R8 der ruhigen Passage durch die Luft wurden sie mit effizient behandelt.

Sicherlich im Bereich der Bremskühlung, Rennen Know-how zahlt sich aus. Am Las Vegas Speedway gab es nur wenig Erholungszeit für die Bremsen nach einigem harten Einsatz, und auch die mit Stahlscheiben ausgestattet Autos zeigten keine Anzeichen von Leiden. Keramik-Bremsen sind zu in Europa angeboten werden, aber sie werden zunächst nicht verfügbar sein, wenn der R8 in den Staaten kommt in diesem Sommer. sehen keine Autobahnen, und unsere langsamen Verkehrsbedingungen neigen Quietschen mit keramischen Rotoren zu fördern.

Eine weitere Option ist nicht verfügbar sofort ist die LED-Scheinwerfer-System auf dem Le Mans-Show-Konzept, aber die bixenon Einheiten normalerweise geliefert werden durch LEDs gerahmt, und die Rückleuchten verwenden eine ähnliche Technologie. Optionen, die uns auf den Weg kommen Sie eine Auswahl an Körperfarbe; Kohlenstoff-Faser oder Metallseitenklingen; und Kohlenstoff-Faser, Piano-Finish oder verschiedene Lederoberflächen für den Fahrzeuginnenraum.

Es bleibt abzuwarten, ob Autos in den USA ausgeliefert werden, als Standardausrüstung, die 19-Zoll-Räder und Pirelli P Zero Reifen, die Optionen an anderer Stelle oder sind standardmäßig mit 18-Zöllern. Es bleibt auch, ob die Prognose Basispreis von $ 110.000 gesehen werden wird betreffen. Ist dies der Fall, wird im Wettbewerb die R8 direkt gegen den Porsche 911 GT3 statt der 911 Carrera S wir als sein ikonisches Ziel gestellt haben. Das ist hart Unternehmen, aber wir setzen Audi den Wettbewerb genießt.

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