شرح نظام صمام ليفت Multiair فيات

شرح نظام صمام ليفت Multiair فيات

ارتفاع أسعار الغاز واللوائح وشيكة تسبب السيارات للبحث عن سبل لزيادة كفاءة محركات البنزين. واحدة من أهم أوجه القصور هذه المحركات هي تقييد الذي تم إنشاؤه بواسطة لوحة دواسة الوقود في مرور المدخول، والذي يستخدم لتنظيم كيفية يغذي الكثير من الهواء الاسطوانات. يشار إلى أن "الخسائر ضخ،" هذا الاختناق الناجم عن خنق مفتوح جزئيا قوات محركا لتبديد حوالي 10 في المئة من الطاقة التي كان من الممكن استغلالها لدفع.

قد غلبت BMW، ونيسان / إنفينيتي، وفيات بكثير من هذه الخسائر ضخ بواسطة بدلا اختناق محركاتها عن طريق تناول الصمامات المتغير رفع ومقدار الوقت الصمامات مفتوحة للسيطرة على المحرك. كان BMW أولا، مع التكنولوجيا فالفيترونيك، والتي أطلقت في مختلف النماذج في عام 2001. انها نظام معقد يستخدم عمود الحدبات إضافية دفعتها إلكترونيا لتغيير صمام المصعد.

جمال فيات نظام "Multiair" هو بساطته. يحقق أساسا ما يفعل فالفيترونيك باستخدام السوائل الهيدروليكية من خلال تشغيل الممرات الضيقة التي تربط صمامات السحب وعمود الحدبات بحيث يمكن أن تنفصل الاثنين. والتضمين هذا النظام عن طريق الملف اللولبي يتم التحكم به إلكترونيا، وهناك على نحو فعال وضعين: عند إغلاق الملف اللولبي، والسوائل الهيدروليكية غير قابل للإنضغاط ينقل الحركة الفص تناول كام لصمام، كما هو الحال في المحرك التقليدي. عندما الملف اللولبي مفتوحة، والنفط يتجاوز مرور، فصل صمام، الذي يغلق ثم تقليديا عن طريق ضغط الربيع. على سبيل المثال، لاغلاق الصمامات في وقت مبكر، كما هو الحال في الوضع جزء من الحمولة، سيغلق الملف اللولبي في البداية ومن ثم فتح بشكل جزئي خلال دورة المدخول. وعمل خطير هو التوقيت بشكل صحيح التحول من الملف اللولبي، وفيات والأمثل بشق الأنفس استجابة الضوابط الإلكترونية. وبصرف النظر عن فوائد اقتصاد الوقود والانبعاثات، يدعي فيات Multiair يمكن أيضا تمكين حصانا 10 في المئة دفعة. وهذه التكنولوجيا الخوض في الإنتاج في أوروبا في وقت لاحق من هذا العام على توربو 1.4 ليتر، وسوف أن تستخدم أيضا على محركات الطبيعي أن يستنشق كما ينتشر في جميع أنحاء تشكيلة فيات.

شرح نظام صمام ليفت Multiair فيات

Like this post? Please share to your friends: