بويك رانديفو الترا

في اختبار المقارنة الوحيد الذي قد نافس عليه ["معركة لا-NORS،" C / D، أبريل 2003]، والانتهاء من الماضي بويك رانديفو. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم وجود هذه الرياضة يوت للسلطة. كتبنا، "وقد pushrod 3.4 ليتر بويك overmatched بجدية في هذه المسابقة."

الآن، يتم تقديم خيار محرك الثاني: 3.6 ليتر من الألمنيوم V-6 وجدت في CTS كاديلاك SRX و. هذا 24 صمام مزدوجة علوية كام المحرك له توقيت الصمام المتغير على كل من كمية العادم والحدب، جنبا إلى جنب مع التحكم الكبح الإلكترونية وتعمل على مرحلتين للمشعب السحب. في رانديفو، 3.6 يجعل 245 حصانا (أي بزيادة قدرها 60 حصانا على pushrod 3.4 لتر V-6) و 235 رطل قدم من عزم الدوران (25 أكثر)، في حين أن جميع الحفاظ على نفس الاقتصاد في استهلاك الوقود تقريبا. ويأتي هذا المحرك القياسي في جديد، من بين أعلى فإن الخط أربعة ذات الدفع بالعجلات رانديفو الترا وهو خيار $ 2025 في نموذج CXL '04 أربعة ذات الدفع بالعجلات.

وكان لدينا اختبار السيارة (مع عدم وجود خيارات) زيادات كبيرة في الأسعار من 39695 $، والآن نقطة انطلاق أغلى من أي بويك. هذا عن 4500 $ أكثر من CXL مجهزة بشكل جيد و4،700 $ أكثر من أي مركبة من comparo التي سبق ذكرها. عثرة سعر أعلى من ذلك، يمكنك الاختيار بين ما يلي: نظام DVD الترفيه ($ 1100)، مجموعة قطر ($ 325)، ونظام الملاحة ($ 1555)، وفتحة سقف ($ 885).

مع فائق، يمكنك أيضا الحصول على مصبغة بلون الجسم ورباطات، وعجلات 17 بوصة واطارات السيارات، والطلاء الخارجي أحادي اللون بدلا من أخرق نغمتين مخطط الطلاء على نماذج قاعدة. كما يوجد أيضا بعض التحسينات الداخلية التي تضيف لمسات من الكروم والخشب على لوحة أجهزة القياس، الكونسول الوسطي، وعجلة القيادة. المقاعد الجلدية القياسية الآن الحصول على مساند الرأس الصلبة (لا مزيد من الثقوب دونات) وإدراج مزيف جلد الغزال للحفاظ على شاغلي المكان الذي ينتمون إليه.

الخارج أحادية اللون هو نظرة فاحصة على الترا، والتي تتعزز العجلات والإطارات الأكبر. كنا نظن أن مقاعد جلدية مريحة إلى حد معقول، وساعدت إدراج الغزال يضعوا السائق على المقعد، حتى في ظل القيادة الحماسية. والعلاجات والداخلية الأخرى إضافة الخشب والكروم ونحن يمكن أن يعيش من دونه.

مع الوقت 0 إلى 60 ميل بالساعة في 8.3 ثانية، والترا الكسوف المدى الموعد 3.4 ليتر الأخير بنسبة 2.3 ثواني. قوة كافية الآن، ولكن لا يزال غير وفيرة.

اشتعلت بعض مضايقات طفيفة في هذا توليد القوة الجديدة اهتمامنا. أولا، هناك تأخير بسيط لقدم السائق في استجابة دواسة الوقود الإلكترونية في الراكد، ولكن بعد صعود الدورات كما هو متوقع. ثانيا، أربع سرعات أوتوماتيكية مترددة قليلا لإعطاء السائق kickdown واحد أو اثنين من العتاد الذي قدمه اليمنى يطلب. عندما تجريب هذا بويك، خطة لهذه العيوب التي لا تتوقع أي تقدم إلى الأمام زيادة حتى الهريس دواسة البنزين والاعتماد على واحد واحد ألف. لاحظنا أيضا بعض منخفضة ضارية همهمة نقل، وعادة تحت المبحرة الطريق السريع، والذي هو لا لا في سيارة فاخرة لهذا السعر.

خطيئة أكبر في ترفا الرياضية متعددة الاستخدامات هو الخفقان صاخبة من أحزمة الأمان في الصف الثالث أمام لوحات من البلاستيك. انها أكثر ما يلفت الانتباه عند السرعات المنخفضة، وخاصة على طريق وعر أو عبر خطوط السكك الحديدية.

ما زلنا نعتقد بشدة قدرة شحن كبيرة هذه الرياضة يوت؛ و ستة ركاب، أماكن للجلوس ثلاثة التوالي؛ ونظام صوتي قادر. ولكن ما زلنا للشكوى من أن معلومات لوحة القيادة من الصعب أن نرى في ضوء الشمس، والالتقاء لا يزال لديه عدم وجود توجيه يشعر، رئيس المفرط إرم أكثر من المطبات، والتعامل معها مترددة، حتى مع وجود حزمة عجلات وإطارات ترقية.

لذلك، حيث أن الانتهاء من الترا موعد إذا عقدنا مقارنة هذا الاختبار مرة أخرى؟ حسنا، انها لن تتأهل لتكون في الاختبار. مع قسط كبير على منافسيها السابق، وبأسعار بويك نفسها الحق في الخروج من هذا comparo وفي سوق الرياضة يوت الفاخرة، التي تضم جنرال موتورز العلبة SRX الخاصة. ل 1000 $ أكثر من الترا، يمكن أن تحصل على SRX V-6 AWD (مع نفس المحرك 3.6 لتر مما يجعل أكثر من 15 حصانا)، حلاقة 1.1 ثانية عن وقتك 0 إلى 60، ومحرك العلامة التجارية الرائدة الفاخرة جنرال موتورز.

Like this post? Please share to your friends: