2009 بونتياك فايب GT

فمن غير المرجح أن بونتياك، وهو رئيس الهندي أوتاوا، يتوقع من أي وقت مضى تقسيم GM الكشف عن اسمه من بعده، على الرغم من أنه قد يكون له ردود فعل إيجابية حول رأس السهم الأحمر التي هي بمثابة شعارها. وقال انه لم يكن يعرف ما كان فيبي، ولكن هذا ما يرام، لأنه لن يكون على علم ما كانت مصفوفة، إما. في هذه الحالة، مصفوفة تويوتا السلف بونتياك فايب وثاني جنرال التوأم الميكانيكية، وكلاهما ينحدر من أحدث كورولا. كورولا، وبطبيعة الحال، كان عشيقة الثالثة رئيس بونتياك.

مستويات قياسيةفسيح، متينة وعملية وبأسعار معقولة.أدنى مستوياتهلا تزال فاترة في قسم الشخصية.

هناك ثلاثة فيبي حسب البطاقة التموينية على الاستفادة من: قاعدة 1.8 ليتر (ابتداء من 15895 $)، وهو نسخة عن ذات الدفع بالعجلات ($ 19495)، وGT علينا أخذ عينات هنا ($ 19895). وAWD والاستفادة GT من 158 حصان 2.4 لتر أربع، إقراضها حافة 26 حصانا على مدى عدة بداية.

وGT بارزة لتعليقها أكثر صلابة والكروم تبختر برج قوس، والعدوانية 18 بوصة المطاط. السيطرة على الاستقرار، ABS، والتحكم في الجر قياسية.

ما كنت أول إشعار حول فيبي هو أنه هادئ وسلس gratifyingly في خطوة باتجاه آخر، على الرغم من أنه يضيع في عدد قليل جدا من الدورات، ويفترض أن توفير الوقود التي بضعة محرجة كشك الرافضة ارشح قبل أن تحصل على تعليق منه. تدفقات الطاقة جهد من 2000 دورة في الدقيقة ليظل بمثابة الخط الأحمر، ولكن المحرك يصبح صبي صاخب فوق 4500 الدورات، حيث تشير أذنك لupshift. خنق كامل في أقل التروس يكشف طفيفة توجيه عزم الدوران. مع عدد قليل جدا من المهور في تسخير، لماذا؟ وتأتي ستين ميلا في الساعة في 7.9 ثانية، 0.6 ثانية وراء، ويقول، مازدا 3 الصورة التجول.

كنت أجلس عالية وتستقيم في فيبي، كما لو كان في حافلة صغيرة. الملكية الفكرية ووسط كومة بسيطة وبانج هندسيا على. الضوابط HVAC كبيرة يمكن تشغيلها بينما كنت ترتدي القفازات، والمستمدة تويوتا ممسحة وإشارة سيقان تتحرك بدقة حريري. والمحتشدة الدواسات عن كعب ومشية، takeup مخلب يمكن التنبؤ بها، وخمس سرعات يدوية ينتقل من باب إلى باب مع الثقل مرضية ودقة، على الرغم من أن العكس هو في كثير من الأحيان من الصعب العثور عليها.

في التلال، ركوب GT هو ثابت، متقطع في بعض الأحيان على مدرج المطار عنيد حقا. يتم التحكم حركات الجسم ببراعة، ومنصة يشعر الصلبة مطمئن. مع وجود اتجاه نحو كمية صغيرة من هاجم بعنف رفع خنق، يمكن ذيل فيبي وحتى تكون استدارة. الرئيس العيب في GT هو توجيه للطاقة الكهربائية، والتي هي رصاصي وخدر في جميع السرعات. الغريب، كان رف فيبي قاعدة وأسهل لزيادة ونقصان في وقوف السيارات في الكثير بسرعة. بعض المهندسين على ما يبدو لا تزال تساوي ثقل مع الأناقة.

المقاعد الخلفية واسعة جدا وفسيح. أمثال لهم شقة وكنت مكافأة مع 49 قدم مكعب من مساحة التخزين، والانتهاء من الطابق في سهلة لمسح أسفل البلاستيك. مع شتم البسيط و نحن محفوظ دراجة العودة إلى هناك. بالاضافة الى ذلك، ظهر المقعد اليمين أمام طيات شقة، وخلق حتى مساحة أكثر قيمة.

فيبي هو عربة صغيرة عملية ولها ما يبررها التي ستواجه أمثال دودج كاليبر (والذي سيكون فوز ساحق) وخمسة أبواب مازدا 3 (التي قد لا). ولكن "GT"، في هذه الحالة، يقف أقل ل "بجولة الكبرى" من "النقل العام" كل التحركات فيبي تثير الإعجاب. لا شيء مذهل. النتيجة؟ أحذية معقولة.

Like this post? Please share to your friends: