تشيفي اكسبرس AWD

في عام 1996، أدلى المصممين في شركة كرايسلر ثم الوحي مذهلة: توفير الأبواب الجانبية الخلفية على على حد سواء وجهي فان يعزز فائدتها. من حيث تأثيرها على الحضارة الغربية، وهذا الابتكار اختراق صفوف نوعا ما وراء اختراع التلفزيون ولكن قبل الصيادين الجيب Popeil وكلابر.

ما هو أكثر إثارة للعجب هو أن الأمر استغرق سبع سنوات أخرى - وشركة أخرى - لتطبيق هذا المبدأ على عربات كاملة الحجم. هذا فان، على سبيل المثال - تشيفي اكسبرس - وكذلك نظيرتها المهنية الصف (ومطابق أساسا) من GMC شاحنة، وجي ام سي سافانا. كل من عبر عن وسافانا تقدم خيار الخلفي جنب الباب للسائق لعام 2003 - أو لنكون أكثر دقة، والأبواب: زوج منهم، متمحورة الجانب بوابات يمكن فتحها صدفي أزياء من الوسط 60/40، فقط مثل الزوج على الجانب الآخر من السيارة. لا أبواب منزلقة هنا.

إنه لأمر مدهش كم هذا الابتكار - أول في عربات كاملة الحجم - يحسن الوصول إلى الداخل. مما يجعل الأمر أكثر من المدهش أن لا أحد فعلت ذلك من قبل. ولكن بعد ذلك الناس ربما قال الشيء نفسه عن حولا هوب.

تشيفي اكسبرس AWD

الخيار اليسار جنبا إلى الباب ليس التحسن الوحيد للExpress و سافانا. عربات جنرال موتورز الكبيرة لديها الجديد (وبطبيعة الحال، صلابة) لمدة ثلاثة قطعة القسم مربع الإطارات، والطبعات المحدثة من محركات الشاحنات جنرال موتورز فورتيك V-8، وهو الخيار أربعة ذات الدفع بالعجلات، كل قرص أنظمة الفرامل مع الفرامل المضادة للقفل كتجهيز قياسي، والديكورات الداخلية ترقية، وهو خيار نستار، وشد الوجه المتواضع، لتصل إلى الضوء.

قررنا وضع واحد من '03 عربات - على قاعدة العجلات العادية (135.0 بوصة مقابل 155.0 بوصة على المدى، الخلفية بالسيارة فقط إصدار) 1500 سلسلة Express مع الدفع الرباعي، وبطبيعة الحال، فإن مجموعة إضافية من جانب الأبواب - طريق تسير. ممارسة تتألف من رحلة الى مسار الاختبار، واحالة المحلي قليلا، ومن ثم وضع الشاحنة على العمل من أجل الرياضة نادي السيارات الأمريكية سباق نهاية الأسبوع.

وكانت النتائج المسار اختبار مقبولة ولكن ليس غير عادية. مدعوم من جنرال موتورز 5300 فورتيك V-8 (5.3 ليتر، 285 حصانا، 325 رطل قدم من عزم الدوران)، دفعت اكسبرس 5820 جنيه ل60 ميلا في الساعة في 8.7 ثانية، وخلال الربع ميل - حيث الديناميكا الهوائية، حظيرة صغيرة من سيارة تبدأ حقا أن يثبتوا أنفسهم - في 16.7 ثانية في 83 ميلا في الساعة.

وبالمثل، والنظر في نظام الترقيات، وكان أداء الكبح العادي إلى حد ما - 214 قدم من 70 ميلا في الساعة إلى طريق مسدود، على الرغم من أننا قد أعجبوا استحسان تحسين دواسة يشعر مقابل ذلك من اكسبرس السابق، فضلا عن مقاومة النظام لتتلاشى.

على الطريق، ومع ذلك، مع حوالي 5000 جنيه للمقطورة وسيارة سباق التوصيل، وكانت قصة مختلفة. وفورتيك V-8 التعامل مع مقطورة بسهولة، مع ما يكفي من الشخير خلفها ليمر على الطريق السريع المزدوج. وكان نظام الأربع ذات الدفع بالعجلات مفيدة بشكل خاص في عشب الحلبة التي أغرقتها مياه الامطار.

نظام الأربع ذات الدفع بالعجلات ليست مثل الاجهزة المتشددين عرضت على التقاطات تشيفي. العنصر الرئيسي هو نقل القضية بدوام كامل أن توظف التفاضلية المركز مع لزج زلة محدودة. هذه ليست ما يقرب من فعالة كما نظم مع فروق التأمين. لكنه أفضل من نهج الدفع الخلفي التقليدي، وفعلت فرقا عندما كنا استخراج مقطورة محملة من أن الحلبة زلقة - بينما من حولنا والبعض الآخر slippin "وslidin.

مثل عربات سلسلة E فورد، وعبر عن وسافانا تأتي في مجموعة متنوعة من الأحجام، وتقييم الحمولة، وتكوينات جلوس، من الناقلين الحمولات الصافية إلى 15 ركاب كنيسة خاصة. كان لدينا عينة فان ثلاثة صفوف من المقاعد، والتي لا تزال تترك الكثير من المساحة للبضائع السباقات، بما في ذلك مجموعتين من العجلات الغيار، والأدوات، جاك الكلمة، جاك يقف، وبرودة، والكراسي، وخزان الهواء.

فورد يمتلك حد كبير في السوق كامل الحجم فان، والعمل فان التحويل، لفترة طويلة، وذلك بفضل هيكلها متفوقة. وكان جنرال موتورز منذ فترة طويلة الوصيف، ولكن بعيد الوصيف.

اذا حكمنا من خلال هذا اكسبرس الجديد، نستطيع أن نقول أن الفجوة سوف يتقلص. وهناك الكثير.

Like this post? Please share to your friends: