2005 Porsche 911 Carrera

Die 911 klassische, zeit verwitterte Form hat nie besser ausgesehen. Die breiteren Kotflügeln geben einen bulligen, gezieltere Look, der die Silhouette ergänzt. Und die Verpackung Vorteile des Heckmotor-Layouts sind so handlich wie eh und je. Zum ersten Mal ist die 911 länger als die Corvette. Und der Porsche zumindest noch Platz für ein paar Kinder auf den Rücksitzen.

HighsTelepathic Lenk- und Bremsgefühl, ein Motor, der so gut klingt, wie er ausführt, können Sie diesen Chassis nicht verärgern.LowsDie Anhebung des Sitzes über die Handteller kippt nach vorne, Aufkleber Schock.Urteilnach verdient gierte zu werden.

Also, wenn es um Handhabung kommt, das ist besser, ein Motor vorne oder hinten? weder für den Rennsport, ist die Antwort - das Mittelmotor-Design ist deutlich besser, als von jedem Zweck gebauten Rennwagen demonstriert. Aber was ist die Straße Autos, die einige praktische Anwendbarkeit zumindest anbieten?

Wir werden nicht beantworten, weil, na ja, gibt es keine einfache Antwort. Hier beiden Autos sind fantastische Kurve Schnitzer. Auf der Straße, obwohl, geht die Anspielung auf die 911.

Wir fanden nie ein Stück Straße, die uns sogar einen Hauch davon gab "Oh,% # $ @!" Gefühl, dass irgendeine Art von Korrektur oder midcorner Rad Sägen vorausgeht. Editor-at-large Pat Bedard nennt dies "Bahngenauigkeit." Mit Geschwindigkeit, wie genau platzieren Sie das Auto? Mit 911 ist die Antwort in Bruchteilen von Zoll; mit dem Vette, dann ist es in dem Zoll. Dieses Gefühl ist wahrscheinlich, warum die 911 durch die Kegel unseres Spurwechseltest ging 1,1 Stundenmeilen schneller als die Vette. Sie können dieses Auto überall pflanzen.

2005 Porsche 911 Carrera

Auch wenn wir zunächst von der variablen Lenkübersetzung 911 skeptisch waren, sind wir Gläubigen jetzt. Das Verhältnis beschleunigt, je weiter Sie das Rad drehen, aber Sie es nicht bemerken. Der Aufwand ist leicht, aber die Lenkung ist wunderbar genau.

Bumps haben keinen Einfluss auf die Flugbahn. Die Suspension wird gut geschmeidig und nicht im geringsten floaty. Es ist viel wie die Hosenträger der BMW 3er-Serie, die wir so sehr mögen. Die Suspension wird 911 steif genug, um die Chassis Bewegungen auf ein Minimum zu halten und zu Unregelmäßigkeiten an die Fahrer zu kommunizieren, sondern auch elastisch genug, Stöße und Schläge Polster zu absorbieren. Die 911 zogen 0,97 g auf dem skidpad, einen Tick weniger als die Vette von 0,98, aber in jeder subjektiven Handhabung Kategorie mit einer Ausnahme, mit Punkten übertroffen 911 die Vette.

Es brach auch die Vette in jeder Geschwindigkeit Wettbewerb außer Top-Zwischenspurts, wo die enorm hoch höchsten Gang des Vette den Chevy zum Nachteil gereicht. Sie haben zu grinsen und den stechende, Achse-Hopping-Start tragen die Porsche geht seine schnellste zu machen, aber die 911 scheinen seine Datenblatt zu übertreffen. Das Leistungs-Gewichtsverhältnis beträgt 23 Prozent schlechter als die Vette ist, aber die Rückseite 911 Gewicht Voreingenommenheit hält die Dinge schließen, bis Geschwindigkeiten steigen. Bei 60 Meilen pro Stunde des 4,3-Sekunden-Zeit Porsche ist nur 0,2 Sekunden langsamer als die Vette ist, aber bei 150 ist der Spalt 3,5 Sekunden.

Der 911, benötigt daher einen großen Vorteil Handhabung der Vette bei gingerman abzuhängen. Eine solche Trumpf entstand. Wie jüngst 911s, dieser überwiegend untersteuert, so in gingerman langen Ecken, mussten wir scheinbar ewig warten, um die Macht hinstellen und beschleunigen aus den Kurven heraus. Die 911 beste Rundenzeit von 1: 37,95 betrug 2,3 Sekunden langsamer als die Vette ist. Das ist eine Ewigkeit im Straßenrennen.

Trotzdem lieben wir diesen Porsche. Es hat eine viszerale Haltung, die nur genug aufgeweicht worden ist, damit das Auto perfekt bewohnbar ist. Wir bräuchten nur eine Hand, um die Dinge zählen wir ändern würden, und die manuelle Sitzhöhenverstellung, die den Sitz kippt, wie es wäre steigt numero DOS.

Numero uno ist der Preis. Würden wir einen zusätzlichen fünf großen, über die Corvette, für den 911 bezahlen? Das ist ein Kinderspiel; unbedingt. Fünfzehn? Wahrscheinlich, aber wir würden uns haben, darüber nachzudenken. Zwanzig? Nun, Sie wissen schon unsere Antwort: nein.

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