بويك ترأسا CXL

في 21 عاما منذ أن طردت كرايسلر قبالة عصر صغيرة مع الأخذ دودج كارافان الأصلي وبليموث المسافر في عام 1984، وجنرال موتورز أوفد أبدا إدخال التي حققت الكثير من النجاح في هذا القطاع. ولعل الأقرب جاءت الشركة كان مع الجديد لعام 1997 بونتياك ترانس سبورت مونتانا، الذي فاجأ الكثير من الناس من يأتي في البداية في اختبار المقارنة ["صناديق المتطابقة،" C / D، فبراير 1998].

مستويات قياسيةترقيات الداخلية الشاسعة، outbrakes معظم المنافسين، على الأرجح لن تبيع أي مكان بالقرب من سعر الملصق.أدنى مستوياتهكاريكاتير من واحد في حافلة صغيرة تبدو والمقاعد لا أضعاف للخروج من الطريق، توليد القوة هو واحد والعتاد والعديد من الخيول قصيرة من قادة الصف.حكمإصلاح صغيرة جنرال موتورز ليست كبيرة بما يكفي لجعله خلاف مع القادة.

ومنذ ذلك الحين، ومع ذلك، فقد حصلت على المنافسة في قطاع الميني فان أصعب كثيرا. تمت إعادة تصميم هوندا أوديسي الحائز على 5Best مرتين، ومؤخرا، تويوتا اصلحت سيينا. والأسوأ من ذلك عن هذا الجزء، بدأ تجار أن يهجر صغيرة لصالح سيارات الدفع الرباعي. ونتيجة لذلك، لا مونتانا (لم تعد تستخدم اللقب عبر الرياضة) ولا الأشقاء في جنرال موتورز في تشيفي المشروع وأولدزموبيل والصورة الظلية على الإطلاق حقق مبيعات كبيرة لأكثر من 100،000 سنويا.

مع هذا السجل الحافل متخلفة وسوق صغيرة تراجع، وكان GM يترددون في تمويل الاستثمار باكز كبيرة لصغيرة كل جديد من شأنه أن يحل محل هذه العصابة الشيخوخة. بدلا من ذلك، قررت الشركة إجراء بعض التحسينات الرئيسية على عربات لها لعام 2005 وتقدم لهم لمزيد من الانقسامات داخل الشركة.

بويك ترأسا هي واحدة من هذه الحافلات الصغيرة أربعة إعادة بنائه لعام 2005، وأول حافلة صغيرة لبويك. مع هذا القطيع الجديد من سيارات الميني فان يأتي الأول لزحل، أيضا، والتقوية. تتم إعادة تسمية المشروع تشيفي القديمة أبلاندر، ومونتانا بونتياك يضيف SV6 إلى اسمها. وحتى مع أولدز صورة ظلية تختفي مع تقسيم كامل، العد صغيرة جنرال موتورز بنسبة واحد.

الفرق الأولى التي تراها في ترأسا أقوى، أنفها أكثر عدوانية. وكان هناك عدد من الأسباب التي أدت إلى هذا التغيير. كان واحدا ل "معالجة فان المشتري مترددة الذين لا يستطيعون الحصول على الماضي نظرة ولكن يريد وظيفة،" وفقا لوزارة الداخلية. يقول بويك أمامية مربع قبالة غلة ظهور SUV. يتم ذلك عن طريق زيادة ارتفاع 3.9 بوصة على عربات GM القديمة، مما يجعل بوصة ترأسا 72.0 طويل القامة، بالضبط نفس العرض، ومحاكاة نسب العديد من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. في رأينا أن ترأسا لا تزال تبدو أشبه فان من سيارات الدفع الرباعي، ولكن أنفها العصي بالتأكيد في حشد من الناس.

الأنف الطويل هو لا، ولكن، ومستحضرات التجميل فقط. هذا خطم يجعل ترأسا تقريبا أربع بوصات أطول من تشيفي وبونتياك عربات القديمة، وتحسين أدائها في تصنيف NHTSA الأمامي تحطم 4-5 النجوم. فتح غطاء محرك السيارة، وهناك الكثير من الفضاء بين الجزء الأمامي من السيارة والمبرد أنه يبدو أن ترأسا يكون رهان جيد في ديربي الهدم.

عربات GM جديدة عن استخدام هيكل مماثلة لتلك القديمة، وهو ما يعني تعليق تبختر الجبهة. ولكن بويك لديه تعليق ضبط ذراع مستقل في العمق، مقتبسة من رانديفو، في حين أن عربات GM أخرى الحصول على الإعداد مستقل الخلفي فقط مع الدفع الرباعي. التغييرات البعد خفية: هو إطالة قاعدة العجلات قليلا إلى 121.1 بوصة، ويتم توسيع المسار الأمامي أقل من بوصة إلى 62.4، والمسار الخلفي بنسبة ما يقرب من نصف بوصة إلى 62.9.

تم استبدال 3.4 لتر pushrod V-6 المستخدمة سابقا مع الإصدار الأحدث 3.5 ليتر للمحرك، والذي يستخدم في G6 شيفروليه ماليبو وبونتياك. زيادة حصانا بنسبة 15 بالمقارنة مع المحرك 3.4 لتر إلى 200، وعزم دوران تصل 10 رطل قدم إلى 220. هذه هي التحسينات التي تستحق، ولكن الانتاج الجديد لا تزال تتضاءل بالمقارنة مع تلك التي بأسعار مماثلة أوديسي هوندا لعام 2005، والتي تضم 55 وأكثر الخيول و 30 أكثر رطل قدم من عزم الدوران من نفس النزوح. وعندما سئل لماذا بويك لم يتم تثبيت 242 حصانا، 3.6 ليتر محرك DOHC من الالتقاء جدا، وكان الجواب، حسنا، من شأنه أن محرك سعر مرتفع هذا تتقدمها أعلى من ذلك.

على الرغم من أن جميع المنافسين اليابانيين يكون نقل أوتوماتيكي من خمس سرعات، جنود GM على مع ترحيل أربع سرعات. سرعة الاداء خمس سرعات ملحق المنافس بينما كان يلقى الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل قليلا، حتى مع أكثر 18 في المئة في المتوسط ​​حصانا من ترأسا.

ولا ينفع أن هذا ترأسا يزن 4514 رطل، لا يقل عن 400 أكثر من الجيل السابق من سيارات الميني فان GM. لذلك لم يكن مفاجئا أن الجيل الجديد من شأنه أن تفوق من العمر. في حين 0-60 وقد تحقق مرة واحدة في اقل من 10.2 ثانية، ويستغرق الآن 10.6. كما سبق ربع ميل، والتي تزداد سوءا بنسبة 0.2 ثانية، 17،6-17،8. الأهم من ذلك، أحدث سيارات الميني فان اليابانية إنطلق بسرعة إلى 60 في مجموعة السبعة الثانية وخلال ربع ميل في حوالي ستة عشر ثواني.

بويك ترأسا CXL

الوزن الزائد لا يساعد الاستحواذ، إما. في 0.71 غرام، وقبضة أقل قليلا من 0.72 ز GM فان القديم وأسوأ من كل المنافسين المستوردة. الكبح، ومع ذلك، تم تحسين، وذلك بفضل 11.7 بوصة قرص الفرامل الأمامية (0.8 بوصة أكبر)، لتحل محل الطبول الخلفية مع أقراص، وعجلات 17 بوصة وأوسع P225 / 60 إطارات جوديير النزاهة. جنبا إلى جنب مع التنبؤ به، ويشعر دواسة الخطي، وأسفرت هذه الفرامل قصيرة بشكل ملحوظ توقف 182 قدم 70-0 ميل في الساعة، مذهلة تصل إلى 37 قدم أفضل من حافلة صغيرة GM الماضي اختبرنا. هذا هو الكبح أفضل مما كانت عليه في أي من أحدث سيارات الميني فان قمنا بقياس الصيف الماضي ["كامل الحجم الميني فان،" C / D، يونيو 2004].

مجال آخر من مجالات التحسن الداخلية تتعزز بشكل كبير. وضعت شرطة خارج ببساطة ومنطقيا - ذهب منجم ذهب من الأزرار من الجيل السابق - والضوابط وفي الأماكن الصحيحة. المواد تبدو ويشعر على نحو أفضل بكثير، أيضا، حتى لو كان بعض من البلاستيك من الصعب بعض الشيء لأذواقنا. تغيير موضع ترحيب آخر هو الإعداد حديث نظام تثبيت السرعة. GM قد تقع تقليديا مراقبة الرحلات البحرية على ساق بدوره إشارة، لكنه براعم الآن من موقع 4:00 على الجزء الخلفي من عجلة القيادة (وأخيرا يحصل على ميزة سليمة إلغاء).

بويك ترأسا CXL

تذكر أن الأرقام ليست كل شيء، وقبل كل شيء بنفسه، وترأسا هو صغيرة مرضية. أنه لا يشعر سريع، ولكن هذا ليس اتفاق الكسارة في حافلة صغيرة. لا overboosted التوجيه، تنقع المطبات حتى في خطوة، والمقصورة هادئة بشكل مناسب. لكن الأرقام لا يمكن دائما تجاهلها، وخصوصا عندما يبدأ ترأسا CXL في 31885 $ - سعر مشابه لذلك من قادة قطاع اليابانية. حسنا، في الدفاع عنها، وقد تم تجهيز هذا النموذج CXL جيدا مع معيار الترفيه DVD، التحكم في المناخ الخلفية، والأبواب الخلفية السلطة، وABS والسيطرة على الاستقرار. ونعم، نحن على يقين من أنه سيكون هناك تخفيض، ولكنها تحتاج إلى أن تكون كبيرة جدا لتعويض النقص في ترأسا في الأوديسة وسيينا.

صغيرة هي الناقلين، وبويك خلقت 34 الأركان والزوايا المظلمة لوضع الاشياء، التي تشمل 12 حامل لقب بطولة كأس، المقصورات ظهر المقعد، وبن التخزين الخلفي. كنا نظن أن تخزين ظهر المقعد أن تكون طريقة رائعة لخبأ سماعات لنظام DVD، ولكن التنفيذ هو سوببر. وتتكون صناديق من الصعب للغاية، البلاستيك الرخيص الذي يأتي بشكل مؤلم في اتصال مع الركبتين الركاب طويل القامة، خصوصا عند الدخول أو الخروج. أيضا، ومفتاح تشغيل / إيقاف لسماعات الرأس يقع سيئة، مما يسبب لهم الحصول على وضع التشغيل عند إغلاق المقصورة إذا لم يتم محفوظ أنها في الاتجاه الصحيح على وجه التحديد. هذا من شأنه أن يفسر لماذا كانت البطاريات في واحدة من سماعات DOA.

المقاعد الجلدية القياسية مريحة إذا كان قليلا على الجانب ثابت. المقاعد الثاني والثالث في الصف يمكن طيها، ولكن ليس مطاردة على الأرض. أن كان يتطلب إعادة تصميم أكثر جوهرية ومكلفة، مثل إجراء دايملر كرايسلر واحدة للحصول على مقاعد ستو 'ن الذهاب لها. بدلا من ذلك، مقاعد ترأسا لأضعاف في وسطه لإنتاج مساحة تحميل مسطحة ولكن مرتفعة. للطاقة الشحن في نهاية المطاف، ويمكن إزالتها في الطريق رفع 'طب الطوارئ من الطراز القديم.

مساحة للركاب في هذه المقاعد الجديدة هو في نهاية منخفضة من حزمة في جميع الصفوف الثلاثة. وصلنا الى هذا الصف الثالث صعب لأن السبيل الوحيد إلى هناك ينطوي على المناورة بين مقاعد الصف الثاني، ووسط كتل حدة تقريبا ثلث الممر حتى عندما يكون مطوية عليه.

تم تحديث نظام الطوارئ الأقمار الصناعية وخدمات الاستقبال والإرشاد نستار في ترأسا. الآن في الجيل السادس، نستار يتضمن الهاتف حر اليدين. والاتصال بالصوت يعمل بشكل جيد، ولكن رسوم الاشتراك هي الثمن (40 $ لمدة 100 دقيقة)، وأنها أكثر مقتصد لتجهيز الهاتف الخليوي للاستخدام حر اليدين. آخر خيار فعالة من حيث التكلفة - متاح فقط للعملاء فيريزون الهاتف الخلوي - هو تبادل دقائق المخصص الخاص بك مع الهاتف نستار لقسط $ 10 في الشهر.

على الورق، وترأسا مبالغ فيها بالمقارنة مع المنافسين التي تقدم أعلى السلطة، وزيادة التطور، والتشكيلات الداخلية أكثر مرونة. ولكن في العالم الحقيقي، فإن ترأسا المرجح بيع بخصم كبير - واحدة كبيرة بما يكفي لتوفير قيمة لائقة لبعض المشترين. وحتى مع ذلك، فإننا لا نتوقع هذا الجهاز لعكس الوضع جنرال موتورز منذ فترة طويلة يدير أيضا في هذا الجزء صغيرة.

توني كيروغا
ترأسا بويك لايوجد أفضل صفقة جلوس في قطاع الميني فان، في التصميم الزائفة SUV ربما لن تخدع أحدا (إذا فعلت ذلك، أنا لا أريد لقاء له أو لها)، فإنه يفتقر إلى ديناميات الهيكل المعدني ل قادة الصف، وهو محرك 3.5 ليتر لا يوفر تسارع مما يثلج الصدر، وانها بأسعار ضد صغيرة التي لا يدفع كل تلك الشكاوى. ولكن ترأسا هادئة، ركوب الخيل جيدا بما فيه الكفاية، لديه لوحة جذابة، وذلك بفضل الحوافز التي لا مفر منها، على الأرجح لن تبيع أي مكان بالقرب من سعر الملصق لها. لذلك، هي تلك الإيجابيات بما فيه الكفاية لالعوامة بويك؟ أنا لا أعرف، ولكن هناك كان مرة واحدة في حافلة صغيرة مع تلك الصفات نفسها، أولدزموبيل صورة ظلية.

جون فيليبس
بويك ترأسا هو وسيلة مرضية تماما للقيادة، ولكنها ليست ممتاز في أي من تحركاتها. ركوب منه هو الحد الفاصل قاسية، وهناك أكثر قليلا محرك يسحق مما كنت الرعاية للاستماع، ومقاعده والذي لا ينضب مثل شيكاغو مقاعد الحديقة. هناك القليل جدا من مجموعة الحركة الصقل أو هيكل النعومة أجد مرضية جدا في تويوتا سيينا وهوندا أوديسي. وعلى الرغم من أن ترأسا تقتطع زوايا بثقة أكبر من دودج كارافان، فإنه لا يمكن أن تتنافس مع مقاعد ستو 'ن الذهاب مبتكرة بشكل لا يصدق والعملية دايملر كرايسلر. رفع من الكراسي قائد مركز الصف وترأسا لليبقى مجموع المغفل العمود الفقري.

رون كيينو
وتزعم المواد الصحفية بويك ترأسا الجديد "من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه لجلب الزبائن الجدد والأصغر سنا في صالات العرض بويك." وإذا افترضنا هذه المجموعة السكانية الجديد لديه بقعة لينة للشاحنات مع مواجهة سمك السلور، ثم العلامة التجارية الشيخوخة GM هي في الحظ. من أجل بويك، وآمل أن "المتزوجين ثراء مع الأطفال،" الذين تقول العلامة التجارية سوف ترأسا جذب، لا عبر متجر في الوكالة هوندا. للحصول على سعر الطلب أكثر من 33 كبير، وهذا ترأسا CXL سعرا من مجرد EX أوديسي مع جلد لكنه لم يقدم 55 أقل المهور وأقل أرجل في الصف الأمامي من تقدم هوندا في الصف الثالث. الذي قال "كروس فان الرياضة" هو شيء جيد؟

Like this post? Please share to your friends: