2000 مرسيدس بنز CL500

عنوان =

إذا كنت من عشاق السيارات الملتزمين وتستطيع أن الحديقة سيارة مرسيدس-بنز CL500 الجديد جنبا إلى جنب مع الخاص بك BMW M5 وتوربو بورش 911 التي على النظام، وكنت مدينون لأهلي بك في الأخوة العالمية من المكسرات سيارة لتصعيد وشراء واحد (يبدأ في فقط 89550 $). التفكير في الأمر واجبا مدنيا. هذه السيارة السلف الفن والعلم من تكنولوجيا السيارات بشكل كبير، وسوف الأداء، والوزن للحد، وميزات الراحة التي تعرض هزيلة فقط وصولا الى تفيدنا، البروليتاريا، إذا كنت من الناس الأغنياء الحريق درب طريق شراء الكثير من CL500s.

مستويات قياسيةالدفين تكنولوجيا المستقبل مفيدة حقا.أدنى مستوياتهليس كل التكنولوجيا هي بديهية في عملها.حكمأذكى ببابين لوكس سيدان موجودة.

عذرا، لا يوجد خصم الضرائب أو جائزة نادي الروتاري لدعم هذه القضية الهامة، ولكن يثقون بنا --the المكافآت الجمالية والحسية الملكية وافرة. مجرد نظرة على تحفة النهائية متقاعد تصميم بنز مدرب برونو ساكو. رائع. سيارة ذات سقف ثابت دعامات الوحيد في الإنتاج، وهذا CL ليس مجرد S-الطبقة اثنين من الباب. تسلق داخل وتشمس في دفء الداخلية المميز ودية --made جميع ودا إذا مجهزة اختياري $ 1103 مقعدا multicontour، والتي تستخدم نبضات من الهواء في أربع غرف قطني لتدليك أسفل الظهر. (انظر ما نعنيه؟ لا أمي'n' المنبثقة أصحاب برج الثور يستحق فرك الظهر، أيضا؟)

ولكن ما الناس الأغنياء سوف الحب حقا، وماذا نحن الناس العاديين والعض على الشيء ل، غير نشط التحكم في الجسم (ABC). مرسيدس تنتهج أنها الأولى في العالم، ولكن يمكن القول تحسن كبير على التكنولوجيا المستخدمة في إنفينيتي Q45a 1991-95. لكن هذا النظام لا يعيش تماما بوعدها وليس هناك ما يكفي من المتقدمين في 5000 $ البوب ​​لتبرير مزيد من التطوير، لذلك توفي بها. ABC يأتي القياسية على جميع CLS ومن المرجح أن تمتد إلى S-الطبقة وغيرها من توبدراوير Benzes قريبا.

كما فعل Q45a، وCL توظف نوابض لولبية لتحمل الحمل الطبيعي للسيارة، ويضاعف لهم الغطاسون الهيدروليكية التي يمكن أن تدفع إلى أسفل ولكن لا يمكن سحب ما يصل عجلة. (وهذا يعني، كلا النظامين هي تعليق semiactive تقنيا.) هي التحسينات إلى حد كبير بسبب التقدم في تقنيات السوائل للمناولة والسيطرة عليها. كان نظام إنفينيتي الوحيد القادر على مواجهة المدخلات من دورة واحدة في الثانية أو أبطأ، وأنها لم تعمل على مجموعة كاملة من الحركة تعليق. تم تصميم هذا أكثر للركوب، وأنه يمكن أن تعثرت في سباق التعرج أو الطوارئ المناورات. (تعليق ستظل تحاول منعرج في حين أن السيارة كانت تعريج.)

ويعمل النظام مرسيدس في جميع أنحاء مجموعة من عجلة السفر وبسرعة تصل إلى خمس دورات في الثانية الواحدة - الكثير سريعة بما فيه الكفاية لسباق التعرج أو المناورات حارات التغيير. ضغط التشغيل نظام CL هو أعلى من Q ل(2900 مقابل 1500 رطل)؛ الوزن هو أيضا بانخفاض نحو 55 في المئة الى 88 جنيها، على الرغم من استنزاف الطاقة مشابه - بين 1 و 7 حصان. التكلفة لا تزال سري للغاية.

وإليك كيف يعمل: لنفترض أنك كنت أقود والبطولات الاربع على الفرامل. وزن السيارة ينتقل إلى الأمام، ونوابض لولبية الأمامية ضغط، وتلك الخلفية حل، كما هو الحال في سيارة عادية. ولكن بدلا من الغوص في الجسم، ومضخات ABC حتى الاسطوانات الهيدروليكية فوق كل ربيع الأمامي ويرتاح منها في ظهره حتى تبقى السيارة المستوى. والشيء نفسه يحدث في المنعطفات، باستثناء الكمبيوتر يمكن صقل كم يسرع الأمامية والخلفية اسطوانات خارجي للحفاظ على آمن السلوك معالجة محايد أو understeering. وبهذه الطريقة، فإن النظام يعمل مثل القضبان المضادة للدوران مع صلابة متغاير بصورة لا متناهية. من الذي يتكلم، ABC ينفي الحاجة إلى القضبان المضادة للدوران (على عكس نظام Q45a)، والذي يحسن إلى حد كبير ركوب أكثر من المطبات عجلة واحدة.

يوفر ABC التسوية الحمل التلقائي ويمكن رفع السيارة (عن طريق تبديل شنت شرطة) لعبور الطرق الوعرة. كما أنه يقلل من السيارة لتحسين الديناميكا الهوائية بسرعة. يسمح لوضع الرياضة أقل (تقريبا صفر) هيئة لفة، في الملعب، والغوص، وزيادة توجيه الجهود إلى حد ما. لأن امتصاص الصدمات هي لينة نسبيا ومنفصلة تماما عن نظام ABC، وتفعيل وضع الرياضة لا تساوم على التوالي-line جودة ركوب ثابتة السرعة على الإطلاق. لقد وجدنا وضع الرياضة بالراحة أثناء التنقل فوق كتل البلجيكية ميشيغان.

كما لاحظنا مع Q45a، واستنزاف الطاقة يؤثر بالكاد الأداء ولكن يظهر في الاقتصاد في استهلاك الوقود. ضرب هذا CL500 4116 جنيه 60 ميلا في الساعة في 6.2 ثانية وركض الربع في 14.7 ثانية في 98 ميلا في الساعة (وهذا في 0.1 ثانية من لدينا 4077 جنيه S500 سيدان)، ولكن اقتصاد المدينة وقود EPA قطرات نقطة إلى 16 ميلا في الغالون (شكل slipperier يساعد على الحفاظ على أطوال الطرق السريعة نفسه في 23 ميلا في الغالون).

ومن المثير للاهتمام، سجلنا ارتفاعا طفيفا skidpad قبضة في الوضع العادي من وضع الرياضة (0.84 مقابل 0.82 غ). في هذا الاختبار ثابتة للدولة، وقليلا من لفة يساعد بشكل واضح، ولكن في القيادة الديناميكية على الطرق الملتوية، وجدنا سلوك حتى منقلب-وضع الرياضة لتكون الأفضل. لدينا CL outbraked وS500 من 12 قدما، وذلك بفضل معظمهم إلى الإطارات لزوجة لها.

مزيج من ABC واستجابة للغاية 302 حصانا V-8 يجعل CL500 يشعر أكثر فطنة بعيدة ودقيقة من أبعادها الخارجية أن أقترح (انهم داخل الخط الطولي من لكزس LS400 ل). وCL، على الرغم من نسبتها أقل فائدة من وزنه إلى السلطة، يتفوق ويهزم في E430 أرتب إلى حد كبير. والاختلاف في ديناميكية القيادة بالنسبة للCL المنتهية ولايته، والذي بلغ وزنه حوالي 4700 جنيه، هو مذهل.

هذا يقودنا إلى بعض التكنولوجيا أكثر أنيق أن التيار السيارات بحاجة ماسة - مواد خفيفة الوزن. مرسيدس آفاقا جديدة في الطريقة التي تصنع CL. ويستخدم الصلب لكل شيء تقريبا التي لا تظهر. ثم مستعبدين الالومنيوم والبلاستيك والألواح الخارجية، انسحب، ينصب، أو ملحومة للهيكل. يموت تستخدم أيضا الصب - سبائك المغنيسيوم لوحات الداخلية الباب والألومنيوم لهيكل سقف سحق في C-أعمدة. الجسم مما يؤدي - بلا B-أعمدة - أقوى 37 في المئة. وبطبيعة الحال، وإصلاح هذه الهيئة هو أكثر تعقيدا، وربما يكون بعض الضرر تصادم أن تكون ثابتة في وكلاء أكبر في المدن الكبرى.

وقد برع كبيرة مرسيدس-Benzes دائما في تلتهم مساحات كبيرة من الطريق السريع بصمت وبدون عناء، وهذا هو واحد هادئ وخصوصا في السرعات من ثلاثة أرقام. بالإضافة إلى خفض الكادميوم 0،29-0،28 تمكن المهندسين ايرو أيضا لخفض رفع بشكل كبير - بنسبة تصل إلى 30 في المئة في الجبهة و 60 في المئة في العمق. وفعلوا ذلك بمهارة، من دون أي المفسدين فجه أو الأجنحة. استقرار في السرعات العالية جدا يجب أن تتعزز بشكل كبير، ولكن H تصنيف كل موسم الإطارات تحد CL500s متجهة الى الولايات المتحدة لمجرد 130 ميلا في الساعة. دفع معلمو ايرو الانتباه أيضا إلى تدفق مياه الأمطار. قناة حول النافذة الخلفية يمنع الأوساخ والمياه القادمة من الزجاج الأمامي والسقف من قاذورات المنظر الخلفي، وقنوات على طول A-ركائز حفاظ على الزجاج الجانبي واضح على السرعات العالية. حتى مساحات جديدة فائقة الأضواء الرائعة في بساطتها، ويمكننا القول أنها مسح زجاج نظيفة تماما في 120 ميلا في الساعة مع عدم وجود مصعد.

حتى أن الزجاج هو التكنولوجيا العالية. كامل "دفيئة" ويتكون من الزجاج مغلفة، وmetallicized طبقة التصفيح مع فيلم الفضة لدرء الأشعة تحت الحمراء حارق الشمس. هذه الطبقة يفعل مثل هذا العمل الجيد أن الزجاج نفسه ويترك اضح - لا صبغة خضراء. (أوه، ولا تقلق، والزجاج الأمامي لديها ثغرات في الفيلم معدنية للكشف عن والآلية الأدوات لجمع عدد).

إذا كان هذا لا يكفي تماما التكنولوجيا لاقناع لكم، في العام المقبل ومن المتوقع أن يحصل تحكم كروز DISTRONIC، الذي يتباطأ تلقائيا أو الفرامل أو كليهما، للحفاظ على مسافة آمنة يلي في CL. سوف الذهاب بدون مفتاح استبدال مفاتيح مع بطاقة واصلتم في جيبك. عندما تقترب، السيارة يفتح نفسه وتمكن زر البداية. طراز العام 2001 سيجلب أيضا CL600 رائع، والمدعوم من جديد 362 حصان تعطيل اسطوانات V-6-12، وربما نسخة من CL55 AMG، والمدعوم من قبل 355 حصانا، 5.4 ليتر V-8، يرتدي مع مجموعة الجسم وربما تباع مع خيار عدم وجود حاكم السرعة (ثم سنقوم تقريرا عن الديناميكا الهوائية CL ل).

المنافسة CL500 لتشمل نظريا جاكوار XKR، بورشه 911، واستون مارتن DB7، فيراري 456M، وربما بنتلي كونتيننتال. ولكن CL ليس كثيرا مثل أي من تلك السيارات. لشيء واحد، المقعد الخلفي لها 36 قدم مكعب يناسب الكبار متوسطة الحجم بشكل مريح جدا. ويهدف CL بوضوح على المؤمنين بنز، والكثير ثقة الذين يهتمون قليلا عن فلاش وجعل انطباع. عدد قليل من السيارات تلبي احتياجات أصحابها إلى حد هذا واحد، وهذا النوع من السكتة الدماغية الأنا قللت هو ما سوف تبيع 2500 منهم سنويا لعشاق سيارة جيدة البيض الغنية بالنفط.

لذلك استقر بعد ذلك. يكون قليلا شخص غني جيد، وشراء CL، وإقناع رفاقا الشرب الخاصة بك في النادي على أن تحذو حذوها. قبل فترة طويلة، سيكون لدينا تعليق نشطة ومقاعد فرك نسخ على دودج نيون R / نهاية الخبر.

تسابا كسيري
دخول بلدي المرآب يتطلب بدوره الصحيح مشددة على ساحة درب واسعة 20 قدما، وأنا دائما مندهش من بيك آب، سيارات الدفع الرباعي، وسيارات السيدان الكبيرة التي تجد صعوبة مما يجعلها في حملة واحدة. وCL500 الجديد، ومع ذلك، ينزلق في جهد. وكان السيدان الكبيرة مرسيدس دائما دوائر ضيقة تحول ملحوظ للتعامل مع تلك مرائب وقوف السيارات تحت الأرض مثل سرداب الموتى التي يفضلها الفنادق الألمانية. لكنه ما زال من الجميل أن نرى أنه على الرغم من الميزات المبتكرة CL - تعليق نشط، لوحات جسم خفيفة الوزن، والالكترونيات المتطورة - لا يزال يكرم الفضائل مرسيدس التقليدية.

دون شرودر
حتى بعد تسع سنوات في هذا العمل، وأنا الاقتراب السيارات تكلف هذا بكثير بسذاجة يتوقع منها أن تقدم نوعا من أخروي خبرة، والقيادة التحويلية. أنا عادة بخيبة أمل. هذا CL500 هو مثال لماذا. انها خفية، من شكل أنيق مع تصميم مرسيدس المشتقة لالرصين، ويشعر بها تتكون. لفهم لماذا تكلف هذه السيارة كثيرا يتطلب منك أن تولي اهتماما - إلى الطريقة التي لا القرفصاء أو الغوص أو لفة حول الزوايا، إلى هادئة كيف هو في الداخل، كيف يمكنك سماع الصكوك أو الأصوات على أقراص مدمجة المفضلة لديك أن أنت أبدا الكشف عن قبل. مخيبة للآمال أم لا، وأنا لن المماحكة مع ذلك - من المؤكد أنها لطيفة في الصعود الى بعد يوم طويل في المكتب.

برادلي نيفين
يقطع هذا مرسيدس CL500 من خلال ميلا على الطريق السريع دون جهد، "مثل موقد اللحام من خلال buttah،" إعادة صياغة جيمس بوند في الاصبع الذهبي 1964 الكلاسيكية. في الواقع، كل شيء تقريبا عن هذا مرسيدس هو جهد. تريد كروز لعدة أيام في ميلا في الساعة 100 زائد؟ لا توجد مشكلة. تريد تسريع الوقت الراهن لتلك السيارة قبل 50 ياردة منكم على الطريق السريع؟ "تحدي لي،" الردود بنز كبير بشكل متعجرف. الشيء الوحيد حول CL500 ليست هينة ومعرفة جميع الأزرار والأوجه على لوحة القيادة، ولكن هذا يجري الحساسية. وCL500 هو الكبير. سيئة للغاية لديك لكسب ستة أرقام لشراء واحدة.

Like this post? Please share to your friends: