بورش كاريرا GT

بورش كاريرا GTمن العدد يونيو 2004 من سيارة وسائقاختبارها

أن فرديناند بورشه نكون فخورين كاريرا GT. وقد أنتجت الشركة التي أسسها في عام 1948 سلسلة مذهلة من السيارات الرياضية التي انقطع إلا في الآونة الأخيرة من قبل من كل شيء، شاحنة. إذا كان إدخال تلك كايين الرياضة يوت كنت أتساءل إذا كان الناس من زوفنهاوسن قد ذهب لينة، والتفكير مرة أخرى. والغريب $ 448400 605 حصان كشفت كاريرا GT هنا يمكن القول إن أفضل سيارة رياضية كانت الشركة قد أنتجت من أي وقت مضى.

وهي سيارة لا يصدق، مع عدد كبير من التفاصيل التقنية العصير والتوجه مجيد من الألومنيوم V-10 محرك المركبة منتصف. علمنا سواء خلال يوم الاختبار والقيادة في ايطاليا أدريا القناة الدولية.

تذكر أكورا NSX، والسيارة التي جلبت سيدان عائلية توفر قيادة لصفوف السوبر؟ قامت بورش الكثير من الشيء نفسه هنا، ولكن مع شريط أداء مرفوع إلى ارتفاع مذهلة. دعونا تحقق من الأرقام.

بورش كاريرا GT

على المدى 60 ميل في الساعة ليست العدو. انها مجرد خطوة أولى في هذه السيارة. انها ذهبت في 3.5 ثانية. A ضئيلة 3.3 ثانية في وقت لاحق، وصول 100 ميلا في الساعة. وبحلول الوقت الذي اشتعلت عقلك مع سرعة متزايدة، وGT اجتاز 130 ميلا في الساعة في 10.8 ثانية، ومهلا، وكان ذلك علامة ربع ميل في 11.2 ثانية و 132 ميلا في الساعة؟ مقارنة مع 659430 650 حصان فيراري انزو $ أمر لا مفر منه، حتى هنا المثل: لانزو يحصل على 60 في 3.3 ثانية، و 100 في 6.6، والربع في 11.2 ثانية في 136 ميلا في الساعة.

مخلب يعمل مثل مفتاح تشغيل / إيقاف وصعبة للدخول على نحو سلس. على عكس مخلب العادي الذي لديه قرص الاحتكاك واحد فقط، وGT أربعة وحوالي ثلثي قطرها (6.7 بوصة) من معيار 911 مخلب.

وبين النظام النفطي الحوض الجاف يسمح المهندسين لتركيب المحرك السفلي (العمود المرفقي هو فقط 3.9 بوصات من علبة بانسيابية من ألياف الكربون) وجني فوائد التعامل مع انخفاض مركز الثقل.

يشارك مخلب في ربما آخر شبر من السفر على دواسة الكلمة المركبة و. أفضل طريقة وجدنا للحصول على المتداول السيارة كانت عن طريق الإفراج عن ببطء دواسة دون إعطائها أي غاز. في كل مرة أضفنا بعض دواسة الوقود، توقفت السيارة أو دخنا الإطارات. سحب في حركة المرور الكثيفة ينتج النخيل تفوح منه رائحة العرق. كاريرا GT، مع ذلك، دائم بشكل رائع. شاهدنا سيارة واحدة باقية حوالي 40 إطلاق الإفلات مخلب مع أي تأثير على سوء أدائها.

ما تبقى من السيارة هو الفرح النقي. قضبان الصلب المسطح الانضمام إلى شيفتر عالية محمولة لنقل وتوفير يشعر مرضية الميكانيكية التي يجعلك سعيدة لديك لتغيير الطريقة القديمة.

وGT يحتاج فقط 3.7 ثانية لتسريع 5-60 ميل في الساعة. وحتى في الترس السادس مع محرك البقبقة في 1200 دورة في الدقيقة، وسحبت 30-50 في 4.3 ثانية، و50-70 في 4.8 ثانية. (نحن لم يؤدوا تلك الاختبارات على انزو، ولكن أخذ $ 283600 لامبورغيني مورسيلاغو 6.1 و 5.8 ثانية، على التوالي، وكورفيت Z06 حاجة 9.5 و 9.4 ثوان).

المحرك، علبة التروس، والفرق يقيم في خفيفة الوزن إطار فرعي من ألياف الكربون التي براغي إلى الحاجز وراء المقعدين. منذ سوبفرامي يحمل حمولة الهيكلي، وتستخدم بورش ثلاثة مرنة محرك يتصاعد واحدة في الأمام واثنين في الخلف لعزل هيكل من الاهتزازات المحرك.

هناك من ألياف الكربون في جميع أنحاء السيارة. ويتكون الهيكل من ألياف الكربون التي كتبها ATR، وهي نفس الشركة التي تنتج هيكل السيارة انزو. لقد شكلت من قبل وضع حوالي 1000 قطعة من القماش المصنوع من ألياف الكربون على القوالب التي هي أول فراغ حصل لمنع فقاعات الهواء ثم علاجه تحت درجة حرارة عالية وضغط في الأوتوكلاف.

هذه الفكرة، بطبيعة الحال، هو لانقاذ الوزن. ومهندسو بورشه وكماشة جنيه المتعصبة. حتى المقاعد، مثل الجسد، هي ألياف الكربون وتزن حوالي 23 جنيه، ونصف قدر كل جثم 911. هي مزورة عجلات المغنيسيوم وتزن حوالي أقل من الثلث من الألومنيوم الحافات التقليدية. تم استخدام الألومنيوم بدلا من الصلب للالعليا لمراقبة الأسلحة وبنية سحق الجبهة. ساعد المصممين محرك الوزن حلق مع التيتانيوم ربط قضبان ويلقي خزان زيت المحرك في السكن الإرسال. الممرات النفط التي تعمل من وإلى المحرك والداخلية، لذلك ليس هناك أي خطوط خارجية.

"ثم لماذا،" سألنا مدير المشروع هذه السيارة، مايكل هولشر، "لا للGT 3146 جنيه تزن تقريبا نفس ل3181 جنيه كورفيت Z06؟"

وهناك أسباب كثيرة، ولكن رئيسي واحد هو قسم سقف قابل للإزالة. تحقيق المطلوب صلابة الهيكل الأساس بورش المطلوبين في سيارة مكشوفة المطلوبة إضافة مواد إضافية إلى الهيكل. سوف HOLSCHER لا أقتبس أي أرقام لكنه قال انها ربما تكون أقسى سيارة على الطريق اليوم. بعد حملة موجزة لدينا، ونحن نعتقد انه قد يكون على حق. وأشار أيضا إلى البنك من ثلاثة مشعات الكبيرة التي تملأ الأنف من السيارة. "وسوف اسخن أبدا،" تعهد. إضافة في حوالي 40 رطلا من حشو لإعطاء الجسم ألياف الكربون النهاية دائم لامعة، وتكييف الهواء، وحشدت العام تتكون من مكونات للتعامل مع قوى 605 حصان، وفجأة كنت في معيار الوزن الطرق السيارة.

على الأقل أن الشركة لم تبخل في مقصورة الركاب. كان هناك أرجل وجود مساحة خالية لتجنيب لبرنامج التشغيل هذا الاختبار ستة أقدام واحدة. وجهة نظر من رائع، مع غطاء محرك السيارة انخفاض بعيدا تسمح على ما يبدو ان ترى الدايم القدم أمام أنف السيارة. هي التي شنت شيفتر عالية ولكن ليس بشكل غير مريح بعيد المنال. وعلى الرغم من عدم وجود تعديل مسند الظهر، شعرت عميق منحوت، مقاعد مبطنة رفيعه الكمال. يجعلك تتساءل لماذا الجميع لا تخلي المقاعد مبطن بشكل كبير لهذه القذائف مصممة تصميما جيدا. اللمسات تتويج هي منصات الكوع خفية على الكونسول الوسطي والباب.

ويوفر هيكل السيارة من ألياف الكربون بعض الملطف الصوت الأصيل، ولكنك لا يزال يشعر ويسمع الشقوق الطريق حتى الصغيرة. تفور الصقيع كبيرة ترسل الكراك ينذر بالخطر من خلال هيكل السيارة، ولكن أكثر من المطبات المعتدلة، وركوب ثابت ومرن بشكل مدهش.

أفكار نوعية الركوب سرعان ما تلاشت ونحن الماسورة إلى دبوس ضيق في 135 ميلا في الساعة. هنا حيث نحن نرغب في التباهي قدراتنا للحفاظ على هذا الوحش الضرب على المسار الصحيح. ولكن لا يمكننا أن-جي تي الأدب ممتازة وقبضة هائلة جعل المناورات الصعبة تبدو سهلة.

نحن لم تسجل أية ملاحظات على توجيه يشعر. نحن لا ننسى إلى انها مجرد أنه شعر طبيعي تماما. هناك قوة مساعدة، ولكنها لا تختلف مع سرعة السيارة. بعد جهد يبني مع سرعات المنعطفات، وكنت دائما الحصول على الشعور كيفية إغلاق الإطارات إلى حدود الاستحواذ الخاصة بهم.

تلك حدود مرتفعة بشكل خيالي. على الرغم من أن لم يكن هناك skidpad في المسار، وسجلت لدينا مسجل بيانات Racelogic VBOX GPS 1.10 غرام في المنعطفات البطيئة و1.19 ​​غرام في أسرع الزوايا، حيث الديناميكا الهوائية للسيارة (المفسدين والناشرون بانسيابية) على الأرجح وأضاف ما يكفي من القوة السفلية لتعزيز قبضة. وبما أن بعض الزوايا على ما يبدو المصرفي خفية، سيتعين علينا أن ننتظر حتى نحصل على GT على skidpad لمقارنتها مع غيرها من السيارات.

وهذه ليست السرعة المطلقة التي طوابق لنا. كنا نتوقع ذلك. وكان هذا التحكم السهل. قد تكون تلك يتصاعد تعليق جامدة مزعج قليلا على الطريق، ولكن على المسار أنها توفر تيار الإشارات الصغيرة التي تضفي الثقة. حاولنا لكننا لم يتم العثور على وسيلة لزعزعة الهيكل. انها لصقها ببساطة إلى الطريق.

الطريقة التي نرى ذلك، قليلا من ضوضاء الطريق ومخلب grabby وأسعار صغيرة لدفع ثمن سيارة رياضية أنه حتى الآن كان مجرد خربش حالمة في قاعة الدراسة. انها سريعة مثل أي شيء آخر على الطريق، ولكنه يوفر سقف مفتوح ومستوى مرضية للغاية من تورط السائق.

هناك أيضا ارتباط غريبة إلى الماضي. وGT ليست أول منتصف محركات، والمدعوم V-10-بورش. فقط وقد تم تصميم هذه السيارة الخلفي في عام 1939 ولكن بنيت أبدا. ويطلق عليها اسم نوع 114، جسمها كوبيه بمقعدين تشبه بقوة VW بيتل. وكانت سيارة أي شعب، ومع ذلك، مع المياه المبردة 1.5 لتر الألومنيوم V-10 التي انسحب إلى خمس سرعات يدوي مؤخرة المركبة. قتلت الحرب على نحو فعال أي خطط الإنتاج، ومات فرديناند بورش في عام 1951. ومع ذلك، بشكل واضح، عبقريته يحمل على.

Like this post? Please share to your friends: