فولكس واجن جيتا

بلد المنشأ الرغم من ذلك، فولكس فاجن جيتا هي بدعة أمريكية. حسنا، جعل هذا الاختراع مستوحى من السوق الأمريكية. بقية العالم على ما يرام مع هاتشباك، مثل لعبة غولف، أكثر الكتب مبيعا VW في جميع أنحاء العالم. لكننا نفضل رسمية سيارات السيدان السيارات التي لديها جذوع المناسبة. لماذا تتحقق جيتا الأصلية في عام 1980. وقال وهو فولكس واجن لنا أنه لم يكن مجرد لعبة غولف (ثم الأرنب) مع الجذع. هاه. فكرة: كان غولف (ثم الأرنب) مع الجذع.

مستويات قياسيةالتصميم المتطور، الجزء الأعلى من المدينة الداخلية، والفرقة عزم الدوران جميلة.أدنى مستوياتهكتلة متوسطة الحجم سيدان، وقبضة متواضعة، وغياب على مركز توجيه مشاعرهم، والتسعير الطموح.حكمترف الطريق السريع في حزمة مدمجة.

ولكن كنا نود ذلك، في نوع فاتر من الطريق، واصفا إياه "إضافة مفيدة لتجمع السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة." الأهم من ذلك، أمريكا يرضوا. في حين أن بقية العالم جعلت زعيم مبيعات الدائمة للغولف VW، وهنا في الولايات المتحدة تصدرت جيتا المخططات مبيعات الشركة عاما بعد عام. كل ذلك بسبب أن مقصورة الشحن مغطاة وقابلة للقفل. مدهش، أليس كذلك؟

لذلك دعونا ننظر في ذلك. تطعيم الجذع على الأرنب امتدت عبء الخلفي 14.9 بوصة، وأسفرت عن البضائع عقد 13 قدم مكعب. ما يحدث أن تكون القدرة بالضبط جذع جيتا الجيل الرابع، مع شرط مهم: في تلك الأيام المقاعد الخلفية لم الوجه قدما لتوسيع وحدة التخزين. اليوم يفعلونه. ولكن يمكننا أن ننسى تلك الكميات، لأن جذع جيتا جنرال خمسة في يقيس 16 قدم مكعب، وهو مرفق تخزين مؤقت المحمول التي من شأنها إقناع حتى توني سوبرانو.

حجم البضائع الموسع ليست سوى جزء من القصة. جيتا الجديدة هو أكبر في كل مكان، أكبر كثيرا. خلال 25 عاما الأولى، من خلال ثلاثة صانعي، نمت تدريجيا جيتا-4.4 بوصة في قاعدة العجلات 4.5 بوصة عموما، 4.9 بوصة في العرض و 1.2 بوصة إلى السطح. كان المكسب الرئيسي الوحيد في المقاييس، حيث مر السنين سيدان صغيرة وضعت على حوالي 1000 جنيه. ولكن في جنرال الخمسة، والنمو الدرامي. قاعدة العجلات تمتد 2.6 بوصة، إلى 101.5. الطول الكلي هو ما يصل ست بوصات، إلى 179.3. عرض يوسع شبر واحد، إلى 69.3. وخط السقف هو عن شبر تقريبا، إلى 57.5.

توسيع الأبعاد يضع جيتا الجديدة بالقرب من أعلى كومة المدمجة، وكذلك يعطيها أحد المقاعد رومير الخلفية، لذلك فمن المناسب لأربعة أشخاص بالغين، على الرغم من أن لا يمكن الدفاع عنها في الأساس لمدة خمس (شيء ما يمكن أن يقال من المقاعد الخامس ركاب لكل سيارة في هذه الفئة).

الأزيز الاكبر جيتا أيضا إلى المراتب العليا من فئتها في الكتلة. سيارتنا اختبار وزنه في في 3340 جنيه 212 جنيه أثقل من جيتا توربو ديزل، لا خيال نفسها، اختبرنا في الخريف الماضي ["وFrugalympics،" C / D، سبتمبر 2004] وضخمة جدا لسيارة سيدان مدمجة. ما الأمر مع ذلك؟ هيكل، لشيء واحد. كان جيتا السابقة البضائع الصلبة. واحدة جديدة، مع أونيبودي الملحومة الليزر لها، هو دعامة الجسر. VW تدليل على ذلك زيادة بنسبة 15 في المئة في الصلابة الالتوائية، والشعور قذيفة الجسم تشديد يأتي عبر حالما يضع السائق السيارة في الحركة. مزايا السلامة أيضا تضيف ما يصل في جداول. ومن بين العناصر السلبية الأخرى إبقاء أولا على قيد الحياة، وهناك ستة وسائد هوائية، مساند الرأس النشطة تحطم الجديدة التي والميل إلى الأمام على الأثر، ودواسات القدم التي تقع بعيدا عندما تبدأ الجبهة لجعدة، للحد من إصابات المنخفض أقصى. ما سبق، بالإضافة إلى تحسين frontal- والجانب الأثر الأداء، ويجعل للسيارات الثقيلة، مهما شارات أنها قد ارتداء.

لحسن الحظ، VW يخفف كتلة جيتا مع المزيد من العضلات. A جديد 2.5 لتر DOHC 20 صمام المضمنة خمسة [انظر يسلط الضوء على التقنية] يستبدل المحرك الأساسي السابق، 2.0 ليتر الأربعة التي كانت أكثر ملاءمة للعمل كما هو البحري مرساة السفينة، على سبيل المثال، بدلا من دفع السيارات. على الرغم من أن خمسة 148 حصانا الذروة ليست قوية بشكل خاص، 168 رطل قدم من عزم الدوران انتشرت عبر منحنى كبيرة من الدهون يحصل على جيتا للخروج من كتل بدءا الهمة أفضل من المتوسط.

المدى إلى 60 ميلا في الساعة قد يكون أيضا تصنيفها على نحو أفضل من المتوسط، مع ناقل الحركة اليدوي. ومع ذلك، تم تجهيز سيارتنا اختبار، يشبه إلى حد كبير جدا عن المدى الأولي من Jettas الإنتاج في وقت مبكر، مع ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك الجديد. يعمل هذا الجهاز بشكل سلس ويقوم بعمل جيد من الاستفادة القصوى من عزم الدوران جيتا وجميل، ولكن خارج سباق للكلاب ثلاثة أرجل، 9.2 ثوان إلى 60 و16،8 ثانية، 85 ميلا في الساعة ربع ميل لا يمكن أن يكون دعا سريعة. نحن على يقين من أن معيار خمس سرعات يدوية ختم بضع القراد من المجموع. ناهيك عن تعزيز القديم حاصل متعة لمحرك الأقراص.

يتحدث عن متعة القيادة، ونحن متناقضة، مع أو بدون ناقل الحركة اليدوي. من جهة، وسيارة جيتا الجديدة لديها نوع من مشدود، تستعد يشعر غريبة على السيارات الألمانية، وردوده اليومية وانتعش إلى حد معقول. من ناحية أخرى، عندما يبدأ السائق لدفع بجد في التحولات السريعة، وجيتا يصبح مترددة على نحو متزايد. صعودا وهبوطا حركات الجسم وتتجاوب معها بشكل جيد إلى حد ما، ولكن نموذجية ذات الدفع بالعجلات الأمامية إلى الأمام الوزن التحيز (59/41) وقبضة متواضعة من مجموعة من 205 / 55-16 إطارات ميشلان الطاقة MXV4 (0.80 ز على skidpad) إضافة ما يصل الى التقدم المتعمد بدلا من ذلك على الطرق الجبلية. إيقاف تشغيل وظيفة التحكم الاستقرار يساعد، ولكن ليس كثيرا.

على الأقل الإطارات لجميع الأغراض لا تؤذي أداء نظام المكابح كثيرا-174 قدم من 70 ميلا في الساعة هو لائق وABS هو المعدات القياسية. ومع ذلك، فإن نظام التوجيه المعزز آليا جريدة وترس، وعلى الرغم من المرجح بشكل جيد، هو خدر تماما على المركز.

وعلى العموم، فإن جيتا يشعر أكثر مثل سيارات السيدان الفخمة صغيرة الحجم من الرياضي الألماني المضغوط. يبدأ هذا الشعور مع الشعور العام للسيارة من الصلابة، تعززها التصميم الخارجي أنيق المظهر الداخلية ومنحوتة بشكل رائع دلو مقاعد، بالإضافة إلى وسيم وهذا على نحو سلس وتتدفق كما كانت Jettas السابقة الثور الانف وممتلئ الجسم. ليس لديك إلى الحول من الصعب جدا أن نرى فايتون أن شخصا ما غسلها بدون قراءة الملصق غسيل الملابس.

بهذا المعنى من السيارات الفاخرة يمتد إلى ملصقا نافذة. تبدأ الأسعار في أكثر من 18،500 $، وهي ليست بالضبط صفقة الطابق السفلي المدمجة، وإذا كنت البدء في إضافة خيار الحزم ناهيك عن كبرى للالتلقائي ليرة لبنانية سرعان ما تجد نفسك في الأراضي متوسطة الحجم سيدان. لدينا اختبار السيارة المحملة أحصت في في مدوية 26740 $، وهو سعر من شأنه أن ينشق لكم في هوندا أكورد مجهزة تجهيزا جيدا مع V-6 240 حصانا. مساحة أكبر، والمزيد من التكبير.

ومع ذلك، فإن جيتا لها أن شخصية توتوني الا ان الجرمان يتمكن من باع. نحن واثقون تماما أننا ذاهبون إلى أن تكون أكثر حماسا جيتا GLI، مع تعليق 200 حصانا، 2.0 ليتر توربو محرك وأكثر عدوانية لها. انه يرجع هذا الصيف. ربما نحن سوف تمتنع فقط من خلال النظر في السعر.

توني كيروغا
وكانت سيارات فولكس واجن قاعدة أبدا رهيبة مثيرة أو رياضي. تشجيع نفسك إلى إصدار GTI، GLX، أو GLI العالي التي تعمل بالطاقة، وتريد ان تكون مضمونة المرح. رخيصة خارج، وكنت الحصول على تعليق الرخو إلى جانب لمحرك طرطور. حتى في تقليم أبسط، كانت حديثة، [فوس] ترقية دائما الفاخر ومبنية بشكل جيد لشريحة من - لقد كان مجرد بطيئة. هذا أحدث جيتا، حتى في أبسط شكل لها، ويوفر ما يقرب من التعامل مع الرياضة سيدان من الدرجة الاولى بينما كان يلقى مستويات من التطور لم يسبق لها مثيل في الدرجة السياحية السيارة. انها أسرع قليلا من ذي قبل، ولكن لا تزال بطيئة، لذلك يبدو أن جانبا من تحسين معالجة الصغيرة، VW ما زال مصرا على خطة لعبتها.

غريغ N براون
أنا كانت تحلق من الناحية جبل بالومار في لوح جديد VW من الخبز والزبدة، وتحيط بها يكفيه من يعامل نزوة لcomparo في هذه المسألة. بينما زملائي كانوا مشيرا انكباب على عمل من سيارات السيدان الثمن بسرعة، وكنت الولائم على أجرة أبسط ولكن الاستمتاع به بنفس القدر. هذا جيتا آخر، حتى مع محرك قاعدتها وناقل حركة أوتوماتيكي، أبقاني في المعركة الانتخابية في كل شيء قصيرة من وتيرة انج، ومع استهلاك الوقود أفضل بكثير من تلك السيدان القوية. كان التوجيه ونظام المكابح، والتعامل مع كل افت للنظر، والتعليق الخلفي المتعدد الجديد يساعد على تحقيق إمكانات هذا لذيذ عالية عزم دوران أمام السائق.

توم كوسجروف
تقليص نادرا ما تكون شيء جيد، إلا إذا كنت تتحدث عن أنّا نيكول سميث. التصميم تقليص هي أيضا صعبة. لاول مرة فولكس واجن أحدث صورتها الشركات على فايتون مثيرة للإعجاب، ولكن للأسف، فإنه لا يعمل كذلك على جيتا أصغر. يتم فقدان نسب أنيقة من VW الرئيسي عندما خفضت إلى حجم ثلاثة أرباع. وبالإضافة إلى ذلك، أودي / فولكس واجن الجديدة "فائقة الحجم" يبدو مصبغة كما لو كان رفعه مباشرة قبالة A8. مضيفا الكروم إلى الشريط الذي bissects افتتاح كبير على الواجهة الأمامية يعطيها نظرة تقويما للأسنان باك. ومن شأن بلاستيكية سوداء أو تشبه ألياف الكربون العلاج على وجه تخليص مظهر القصدير ابتسامة وتنتج نسبة أكثر إرضاء.

هذا، أثقل الجيل الخامس أكبر جيتا حاجة بوضوح أكثر الناخر لتحقيق النجاح في أمريكا، حيث تخاض الحروب أداء وحتى السيارات على مستوى الدخول. ومع ذلك، يمكن أن العملاق الألماني لا تجنيب يورو لبناء محرك جديد من نقطة الصفر فقط بالنسبة لنا. وكان الحل لحفر مرة أخرى إلى أجزاء بن اسعة VW لرصف خلفا لتتراوح أعمارهم بين 2.0 لتر أربع.

والنتيجة هي 2.5 ليتر خمس أسطوانات وضعت من قبل نفس الرجل الذي صمم لامبورغيني V-10 المثيرة. وللأسف، فإن ليتر 2.5 ليست غالاردو قطع V-10 في النصف. كما انها ليست مجرد دراية أربع أسطوانات كتلة من الحديد الزهر VW مع اسطوانة اضافية علق على النهاية. في الواقع، كل المحركات الثلاثة هي جزء من عائلة كبيرة واحدة، كما يتبين من هم تتحمل 82.5mm 92.8mm والسكتة الدماغية المشتركة.

وكان نهج خمس أسطوانات سهلة طريقة وغير مكلفة لتوفير مزيد من النزوح لإنرجايزر VW الجديد. الى جانب ذلك، تقسيم أودي فولكس فاجن لديه الكثير من الخبرة مما يجعل محركات خمس أسطوانات على نحو سلس وموثوق بها. للحد من الزيادة في الطول الناجمة عن اسطوانة إضافية، انتقل المهندسين VW سلسلة محرك الأقراص لكامة علوية من الجزء الأمامي من المحرك إلى الخلف. يمنع هذه الخطوة أيضا الاهتزازات الالتوائية في العمود المرفقي من التأثير على توقيت الصمام.

كما يجعل هذا التغيير من الممكن للمحرك جديد لاستخدام واحد لامبورغيني جزء - من خلائط الألمنيوم 20 صمام الاسطوانة وجدت في بنك واحد من V-10 في غالاردو. هذا يحسن إلى حد كبير في التنفس المحرك على رأسه يومين صمامات لكل اسطوانة على السابقة أربع أسطوانات جيتا. جنبا إلى جنب مع التوقيت المتغير لتناول صمام، والنتيجة هي ذروة عزم دوران يبلغ 168 رطل-قدم، بزيادة 38٪ عن المحرك القديم، على الرغم من مجرد زيادة تشريد 25 في المئة. ذروة السلطة هو ما يصل 30 في المئة إلى 148 حصانا، مما يثبت منحازة المحرك الجديد تجاه عزم الدوران.

بفضل متواضعة 9.5: 1 نسبة الضغط وأجهزة استشعار ضربة مزدوجة، ولتر 2.5 يعمل بسعادة على الوقود العادي. وعود أيضا أن يكون المحرك صيانة منخفضة. وتضمن سلسلة توقيت والمبرد لعمر السيارة. يجب شمعات الإشعال يذهب 60،000 ميل، وتغيير الزيت وعلى فترات 10،000 ميل. --جريج براون N.

Like this post? Please share to your friends: