2010 فورد توروس ليمتد

عنوان =

انه ليس سرا أن عالم السيارات قد تغيرت منذ عام 1985. وذلك عندما توالت الثور الأصلي على مركز الصدارة، مما أثار الملاحظات مثل هذه من C / D 'الموظفين الصورة الاختبار:

مستويات قياسيةتبدو جيدة مهزوما، هيكل متين، فسيح الداخلية والراحة الهادئة في جميع السرعات.أدنى مستوياتهتوجيه مطاطي، والاستجابات الفاترة، مسافات الكبح يرثى لها، ضخم كبح الوزن.
حكمممتعة للنظر، من السهل أن تحترم، ولكن من الصعب أن تحب.

"هذا هو بسهولة سيدان الأكثر نشاطا وقادرة ديترويت أنتجت من أي وقت مضى" [أكتوبر 1985].

"بالنسبة للشخص الذي يتمتع القيادة، وسيارات السيدان الأمريكية لا تأتي أي أفضل" [أبريل 1986].

2010 فورد توروس ليمتد

وبعد ربع قرن، ها هي أحدث الثور، والمكرر تماما سيدان عائلية كبيرة تجسد أحدث تقنيات السلامة المعاصرة. جذاب من الداخل والخارج. فسيح. صلب. الهدوء. صالح المثالي والنهاية. سيارة أفضل من الأصلي في أي فئة تقريبا يهمك الاستشهاد.

لذلك لماذا لا نحب ذلك بقدر ما أحب منتصف الثمانينات سلفه؟

العودة إلى ذلك في دقيقة واحدة. أولا، دعونا نستعرض ما هو جديد حول هذا أحدث الثور. وهذا هو أكثر من ريسكين بسيط من اسم حامل السابق، الذي بدأ في الواقع الحياة في عام 2004، فورد فايف هاندرد. قاعدة العجلات 112.9 بوصة هي دون تغيير، ولكن كلها قد غيرت طول (202.9 بوصة، بزيادة 1.1)، العرض (76.2 بوصة، بزيادة 1.7)، وارتفاع (60.7 بوصة، بانخفاض 0.8). هناك المزيد من حرف في الجانبين الجسم، تطور جذابة فورد المؤسسية ثلاثة بار مصبغة في خط الهجوم، وانقضاض رشيقة على خط السقف.

إذا كان الاحتباس الحراري يبدو قليلا المقيدة نسبة الزجاج الجانبي لارتفاع ألواح الأبواب تعطي بندقية الشق نظرة جيدا، هذه هي الطريقة التي يبدو المشترين السائد لمثل ذلك. أنه يجعلهم يشعرون أكثر أمنا. في أي حال، بمجالات رؤية إلى الأمام جيدة (بفضل تصميم سقوط بعيدا من لوحة القيادة)، والتي تقف وجهات النظر الربع الخلفي من قبل "نظام المعلومات بقعة عمياء" القائم على الرادار (BLIS)، التي ومضات الضوء في المرآة الجانبية عندما يتربص سيارة أخرى في المنطقة العمياء الخاصة بك. على الرغم من أن لم يكن من الناحية الفنية الجديدة فولفو الأول معها، BLIS هو موضع ترحيب واللمس السلامة مفيدة.

بمقاييس اليوم، وهذا هو كبير سيارة عضوا في الأخوة كاملة الحجم وكالة حماية البيئة. انها أصغر من ميركوري جراند ماركيز (وكذلك أسطول البيع فقط ولي فيك)، دفع خلفي حارس فورد القديم. لكنه أكبر من سيارة هوندا أكورد، الذي ارتفع إلى فئة كاملة الحجم في أحدث تحول بها. كما يليق سيارة سيدان كبيرة، وهناك الكثير من داخل الغرفة، الأمامية والخلفية، على الرغم من ذلك بفضل H-نقطة خفضت والتنازلات الصغيرة في knee- وأرجل، السيارة الجديدة يشعر تشديد قليلا في الخلف. ومع ذلك، فإن الثور محدث واحدة من تلك السيارات النادرة التي المقعد الخلفي مركز هو في الواقع الكبار سكن لأكثر من خمس كتل. والجذع واسعة: أكثر من 20 قدم مكعب، والتي يمكن أن تضاف إليها طي مقاعد خلفية.

حتما، كبيرة يصل في جداول. الجبهة محرك أساسي الثور يزن في في أكثر من طنين-4097 لهذا الراقي المحدود نموذج، وبطبيعة الحال، الإصدارات ذات الدفع الرباعي هي أثقل من ذلك. كتلة ليست ابدا مصدر قوة في لعبة 0 إلى 60 ميلا في الساعة، ولكن فورد الشركات 3.5 ليتر، DOHC 24 صمام V-6 (263 حصانا، 249 رطل قدم من عزم الدوران) وست سرعات يتآمرون التلقائي للحصول على الثور تتحرك باحترام: إلى 60 ميل بالساعة في 7.0 ثانية، وخلال ربع ميل في 15.4 ثانية في 92 ميلا في الساعة. هناك ركوب الخيل سخونة في هذه السوق شريحة لاتفاق V-6، على سبيل المثال، هو أسرع بشكل ملحوظ. ولكن هذا الثور لا يبدو لنا أنه قد تم تصوره على أنه ركوب التشويق. ينظر إليها على أنها abuilt مقابل الأسرة الراحة وغير هادفة للمرح سيدان، حاجة الشركة لم يعتذر.

_______________________________________________

2010 فورد توروس ليمتد
الأسود هو جميلفي الخلف، مساحة كافية لثلاثة بالغين.">

_______________________________________________

ونظرا لطابعها، وجدنا مجداف المغيرون في سيارتنا اختبار الثور أن يكون شيء من الشذوذ. وظيفة جيدة؛ التروس اختيار عقد إلى الخط الأحمر 6700 دورة في الدقيقة (لم يشر على تاش)، والتحولات هي سريعة إلى حد معقول. ولكن هذه الميزة يشعر من مكان في السيارة التي تحافظ على خلاف ذلك أي ادعاءات الرياضية مخبأة بشكل جيد.

أحدث الثور تحتل موقعا مختلفا في غطاء واق المنتج فورد من الأصل. انها أكبر وأكثر الفاخرة، حتى في تقليم الأساس؛ الانصهار هو الشركات متوسطة الحجم حامل لواء اليوم. مع وجود سلم السعر الذي يبدأ في 25،995 $ (يفتح سيارتنا اختبار محدود في $ 31995)، وكنت أتوقع قدرا كبيرا من التدليل، في هذا أو أي سيارة، فضلا عن وجود مخزون صلبة من مزايا السلامة القياسية: الجر والسيطرة على الاستقرار والمكابح المانعة للانغلاق، وسائد هوائية وافر.

عدة الثور الأشياء الجيدة الجدارة تذكر هنا. هناك خزان الوقود كابليس (قياسي)، لأول مرة على فورد GT '05. لا أكثر خسر مباراة دولية الغاز أو أغطية ترفرف في الريح. ثم هناك سينك، ونظام الاتصالات والترفيه بالصوت (قياسي أيضا)، الذي ظهر لأول مرة مع التركيز الحالي. A لاهث ديترويت صحافة حرة يعتقد الكاتب ومزامنة كما كبير في وقت مبكر من السيارات مثل فورد موديل تي، وهو الغلو، على الرغم من أن نظام ممتاز. لقد سبق ذكرها الخيار BLIS. وأضاف فورد أيضا نظام تثبيت السرعة التكيفي، ترقية اختياري على الرحلات الأساسية التي تتضمن التحذير من الاصطدام وتحميلها مسبقا في نظام الفرامل للاستجابة أسرع. عندما يكون النظام يقرر إمكانية الاصطدام عالية، فإنه يصدر صوتا ومضات صف من أضواء حمراء فوق اندفاعة. على أي شخص نظرا لتشريح التثاقل البقري من حركة سافر، وهذا يمكن أن تكون مزعجة.

فوب مفتاح جديد لم يعد يتضمن المفتاح. انها تحتاج فقط أن يكون في السيارة. ثم السائق يدفع زر لإثارة الاحتراق. لا شيء جديد هناك، ولكن التدخل في التفاصيل الإدارية أصحاب يمكن برمجة السيارة لتقييد أقصى حجم الصوت وسرعة قصوى، وكذلك للصوت الدقات السرعة التنبيه (عندما يكون مفتاح فوب المحدد غير موجود) وظائف -useful في السيارة التي قد تكون مشتركة بين السائقين الشباب متهور والقديمة خرف.

آه، نعم، والسائقين. نحن لا نعتبر أنفسنا متهور والبعض منا لم يعد الشباب، ولكن مع أي مجموعة معينة من السيارات، ونحن في طريقنا لصالح تلك التي تقدم المتعة السائق: ردود الرياضية والتوجيه عن طريق اللمس، الكبح القوي. كان الثور الأصلي خفة الحركة والقيادة أجزاء من المرجعية المشمولة وأدت بنا إلى مساواة ذلك مع 5000S أودي و-528e جدا مسكر شركة BMW لسيارات السيدان الأميركي السائد.

أحدث الثور لا يوحي مقارنات مع أي Eurosedans. نظامها جريدة وترس السلطة التوجيهية وخدر في الوسط ومطاطي كما السواعد سائق بمزيد من القفل. لا يوجد يقين حقيقي حول حيث أشار العجلات الأمامية. وبالمثل، فإن المفاضلة لنوعية الركوب نحو سلس للغاية هي ردود ماذا؟ الإلكتروني امرنا والإستدارة التدريجي. وعلى الرغم من أن الكبح الأداء 191 قدم من 70 ميلا في الساعة، يعد تحسنا عن اختبار لنا الثور '86، انها ليست من ذلك بكثير (ثلاثة أقدام)، كما أنها ليست محترمة.

معظم ما حققت فورد هنا هو جدير بالثناء، وخاصة من حيث المواد والجودة والتصميم. بالنسبة لأولئك الذين لا يهتمون تورط السائق، فإنه قد يكون مجرد مثالية كاملة الحجم سيدان عائلية. نحن على الاطلاق حول أين نقف فيما يتعلق بهذه الصفة. لذلك دعونا نقول فقط أنه عندما اعتبرت سيارة للسائق المميزين، أحدث الثور لا تدعو مقارنات مع Bimmers، أوديس، أو حتى هوندا أكورد.

مارك جيليز

مهما نصب جميل وفاخر هذا الثور الجديد، ما زلت لا أستطيع الحصول على رأسي الماضي كون أنها تقوم على بنية فولفو هذا على ما يبدو قديمة قدم تابوت. برج الثور ركوب الخيل لطيف على الطريق السريع وغير المكرر جدا، ولكن هذا كادح على أي طريق متعرج. والأهم من ذلك للجمهور المستهدف، والتي لا تتألف من العقلية نوتر-الأوغاد مثلي، وليس هناك وجود مساحة خالية على أي شخص أكثر من 10 أقدام 5 بوصات، وهذا هو مهزلة في مثل سيارة كبيرة.

توني كيروغا

A اعتراف: أنا من محبي السابق خمسمائة / الثور. لماذا؟ كان، سيدان الصلبة الكبيرة التي المخلوطة صقل هادئة مع الإحتشام. الأصوات بظهر اليد؟ لا نقلل من الإحتشام. عدم غضب والواقع أن الهدوء التي كتبها سيارتك هي الطريقة لكزس بنيت علامتها التجارية. لعام 2010، برج الثور يدخل حقا في القرن ال21 (أخيرا)، مع تصميم جديد والأخلاق لها سليمة. مغص؟ الإرتفاع على ما يرام، ولكن المخدات كزة قفا الخاص بك؛ ربما هذا ما يعتقد جيليس كان السقف.

Like this post? Please share to your friends: