شيفروليه ماليبو ماكس LT

في العقد الماضي أو نحو ذلك هاتشباك، فإن الأميركيين قد تبنت حد كبير بالطريقة التي تبنت سعفة والجرب. شيفروليه تدرك تماما هذا ويفضل أن يطلق على الجديد ماليبو ماكس ل "تمديد خمسة أبواب سيدان،" تجاوز "فقس" و "عربة" معرفات تماما. هذا هو قليلا مثل استدعاء كورفيت "تقليص كوبيه الأسرة،" ولكن، مهلا، يمكننا أن نفهم العصبية جنرال موتورز. بطبيعة الحال، فإنه يجعلك تتساءل لماذا عامة تريد أن أسلوب بعقب ماكس لتشبه نهاية صارمة من البلدغ تشرشل. الشيء ببساطة صرخات هاتشباك. كيف كبيرة سرا هو هذا، حقا؟

مستويات قياسيةجريء V-6، المقعد الخلفي الكبير، فتحة العملية، متجدد الهواء قمرة القيادة.أدنى مستوياتهبعقب بلدغ، وقليل من الكثير من خشخيشات، وتوجيه الرصاصي.حكمرفع A التيار سيدان متوسطة الحجم من الغموض من فتحة ذكية.

من سيارتي ماليبو سيدان ( C / D, نوفمبر 2003) وماكس كل من ركوب على منصة ابسيلون جنرال موتورز، الأكثر دراية للأميركيين كما هيكل السيارة ساب 9-3. هذا ما يفسر مقطع من البلاستيك في الزاوية اليسرى من الزجاج الأمامي. ما هي، بالضبط، لا السويديين إدراج في تلك القصاصات؟ الخطط موس؟

شيفروليه ماليبو ماكس LT

وماكس LT يحمل قاعدة سعر 24725 $. في فئة متوسطة الحجم سيدان، وهذا هو كومة طويل القامة من المحار، وعلى الرغم من أن السيارة مجهزة على نحو شامل. وتشمل أجرة LT القياسية وpushrod 200 حصان V-6، أربع سرعات أوتوماتيكية، الفرامل المضادة للقفل والسبائك 16 بوصة، وكوة فوق المقعد الخلفي، لاعب CD، مقاعد جلدية، قابل للتعديل الفرامل ودواسة البنزين الدواسات، و السلطة مقعد السائق، وبداية النائية قادرة على تخويف الخردل من الكسالى الذين يحدث أن يتكئ على سيارة الفارغة. وتشمل خيارات في مختبرنا خلفي DVD / الصوت نظام الطفل التخدير ($ 995)، نستار ($ 695)، وراديو XM الفضائية ($ 325). التي حثت ختام الإجمالي إلى 27،000 $، هوندا أكورد وتويوتا كامري ذروة السرة عميقة في V-6. والتي، على سيارة تحمل لقب ماليبو، يضرب لنا ما يعادل المالية من بدس عصا في النمر أن يتناول الغداء في روي.

ولكن دعونا نتحدث عن عرقلة ماكس، والذي هو ما يلاحظ الجميع أولا. على الرغم من أن هذه السيارة هي ستة بوصة أطول في قاعدة العجلات من سيدان، وهو نصف بوصة أقصر في الطول. هذا ما يمكنك القيام به عندما لم يكن لديك لشنق الجذع وراء العجلات الخلفية. يفقس وماكس ويتأرجح ما يصل الى فضح الطابق البضائع تقريبا 32 بنسبة 40 بوصة. انها ستقبل 23 قدم مكعب من منوعات المنزلية - سبعة قدم مكعب إلى أبعد مما جذع سيدان يمكن أن تحمل، خمسة أقدام مكعبة أقل مما سيعقد عربة سوبارو امبريزا. الباب الخلفي الألومنيوم خفيف، بالإضافة إلى أنه يتميز اثنين تزكي العروة اصطف مع مادة تشبه الصنفرة التي توفر قبضة مذهلة حتى في المطر. يضم عنبر الشحن رف لا يتجزأ القابلة للإزالة التي يمكن تركيبها على ثلاثة مستويات، ويمكن أن تعقد ما يصل إلى 200 جنيه، في حال كنت أشعر ملزمة لأداء الوقفات على اليدين العودة إلى هناك. حتى أنه يمكن وضعه على نتوء خارج الفتحة مفتوحة، بوصفها طاولة صغيرة للأحزاب الباب الخلفي التي لا تتجاوز أربعة ست حزم.

ولكن ما يميز حقا ماكس هو المقاعد الخلفية الحد الأقصى بوب لها، والتي تؤدي كل أنواع الحيل السيرك. بالنسبة للمبتدئين، وانهم على المسارات ويمكن تعديلها من خلال ما يقرب من سبع بوصات من السفر. الشريحة 'م في مؤخرة السفينة بالكامل، وسوف تقوم بإنشاء 41 بوصة من المساحة المخصصة للأقدام. انها مثل ركوب في سيارة ليموزين إلى هناك، تقريبا لطيف جدا أن تضيع على الأطفال. المقاعد الخلفية اتكأ، أضعاف شقة، وأداء انقسام 60/40. عملي جدا.

تسلق في المقعد الخلفي هو نسيم، أيضا، لأن فتحات الأبواب هي أربع بوصات أوسع من ماليبو سيدان. أولئك على موظفينا الذين ما زالوا التوليد التقرير أن تركيب طفل مقعد في هذه السيارة هو نحو 75 في المئة أقل عرضة لإلحاق الظهر وقوع اصابات. ما هو أكثر من ذلك، ظهر المقعد الراكب الأمامي طيات شقة حتى تتمكن من القيام سلم تسعة أقدام طويلة وأبدا كشف الدرجات لعناصر. نحن بالارض جميع المقاعد وتمكن من إدراج واحد دراجة كاملة الحجم. لم يكن من السهل - كان مطلوبا بعض شتم الخيال - ولكن علبة ينبغي القيام به.

عنوان =

وسائد المقاعد الأمامية هي الأمريكي بعقب واسعة وتفتقر إلى الدعم الجانبي ولكن مريحة خلاف ذلك. عجلة القيادة قابلة للتعديل لمدى وأشعل النار، ودواسات قابلة للتعديل، أيضا، لذلك ليس هناك مشكلة في العثور على موقف القيادة المثالية. المتصدر عناوين هو نسيج رمادي أنيق، وتظهر لمسات الكروم قللت المقصورة لتأثير لطيف. حتى أن هناك مصداقية عزر من ألياف الكربون على وجوه قياس، التي جعلها سهلة لقراءة الأرقام الأبيض. ضوابط HVAC الدوارة وماكس هي سهلة الفهم، على الرغم من السيطرة مروحة سرعة بطيئة جدا للرد أنه قد ينتخب إلى الكونغرس. ما هو أكثر من ذلك، إذا كنت أدر مفتاح مروحة زيادة صغيرة واحدة بعيدا جدا إلى الميناء، وذلك zings في الوضع التلقائي، حيث لا يوجد لديك سيطرة عليها على الإطلاق. مرة أخرى مثل الكونغرس.

كوة الثابت هو مفيد لإلقاء الضوء على مقعد والشحن الخلفية المنطقة. والحقيقة هي، هناك ابتهاج إلى المقصورة ماكس أن يدفع موثوق يهتف والتفاؤل.

حققت جنرال موتورز مؤخرا خطوات واسعة في إخضاع الميكانيكية يسحق، واستفاد 3.5 لتر V-6. جودة الخمول ممتازة، وإن كان لا يزال وراء كامري V-6. ضجيج المقصورة في الراكد وفي الرحلات البحرية 70 ميلا في الساعة على حد سواء أدناه نيسان ألتيما 3.5SE ل.

خنق طرف في وعلى نحو سلس، والقوة تتجلى بسرعة، على الرغم من أن مذكرة العادم أمر مزعج تقريبا في blandness مثل التنفس الصناعي لها. هناك لكمة مرضية السلطة في الدورات المنخفضة. تعطيل التحكم في الجر، ويمكنك النباح الإطارات الأمامية في خطوة باتجاه آخر. ستون ميلا في الساعة تصل الى 7.8 ثانية، وهو 10 أسرع من 40،000 ميل كامري SE V-6، لكن 0.8 ثانية وراء اتفاق EX V-6.

عنوان =

مثل شقيقتها السيدان، وماكس يتميز توجيه الطاقة الكهربائية مع متغير مساعدة. الجمع بين القيادة والالكترونيات لديها شعور طبيعي استعصت حتى أمثال BMW، وقد قامت شفروليه ليست أفضل. في أي دورة القيادة معين، وتوجيه يشعر ضيقة، فضفاضة، والثقيلة، والضوء. لها سمة متسقة الوحيدة هي نوع من leadenness. بحاجة إلى معرفة نسيج من سطح الطريق؟ خروج ونرى انه بيديك. تحت التسارع الثابت في المنعطفات بزاوية 90 درجة، وهناك أيضا بعض توجيه عزم الدوران الذي هو تشتيت بعض الأحيان. ولكن على الطريق السريع، وتوجيه سريعة إلى مركز الذاتي، وماكس المسارات مثل بطل.

انتقال أربع سرعات أبدا يلفت الانتباه إلى نفسه إلا في kickdowns الناجم عن دواسة الوقود، والتي هي أكثر titch التخريبية مما كنا نفضل. إذا كنت ترغب في تغيير نفسك، وهناك manumatic بدائية. نقول بدائية لأنه يجب أولا تحويل يدويا ل "L،" وبعد ذلك يسمح لك للتبديل من خلال التروس عن طريق تبديل الروك على الجانب الأيسر من تحول مقبض الباب. حتى ذلك الحين، لديك التروس ثلاثة فقط في القيادة الخاص بك، كما لو كان يشعر بالقلق GM قد ننجرف ومحاولة التأهل ماليبو بك في موناكو. (وهناك أدلة أخرى أن جنرال موتورز تسعى في ترويض الحشود لم الأحمر للدلالة على الخط الأحمر 5600 دورة في الدقيقة، على سبيل المثال. وفي الواقع، فإن اللون الوحيد على IP هو غاضب متوهجة من أي وقت مضى البرتقالي "MPH" أيقونة، على ما يبدو للسائقين لم تكن مألوفة حتى الآن مع وظيفة هذا مقياس ل).

عنوان =

دواسة الفرامل سهلة لتعديل، وتوقف الذعر هي على التوالي والسيطرة. وABS للأسف يجعل مثل مضرب أنه من السهل أن نرى لماذا لا يزال يخيف بعض السائقين. من 70 ميلا في الساعة، وماكس يأتي إلى توقف في 191 قدم، على بعد بضعة أقدام أقل من المتوسط ​​لهذه الفئة.

على موقعنا على معالجة حلقة، أثبتت سيارتنا الاختبار understeerer العزم، لكنه لم أحرج نفسه، على الرغم من M + S اطاراتها الضواحي. كانت حركات الجسم أبدا قذرة، ومراقبة مسار الممتازة. الحفر منتصف بدوره والرصيف كسر نادرا ما تغير خط السيارة. طالما الإطارات الأمامية وماكس ولم العواء، استطعنا الى حد كبير مكان السيارة أينما كنا نتمنى. وعلاوة على ذلك، كان ركوب أبدا قاسية. هنا يقع على مسافة ومعالجة مفاضلة كنت ابدا وجدت في سيارة الاقتصاد GM قبل بضع سنوات. في ذلك الوقت، كان واحدا أو آخر، أبدا على حد سواء. منصة ماكس لمصادر الأوروبي يشعر قوي ومجانا المرن إلى حد كبير، ولكن من الصعب للتأكد. ذلك لأن الكثير من العناصر المرتبطة به هي في الحركة. هناك خشخيشات من تحت المقاعد، هناك ما يبدو وكأنه الدرع الواقي من الحرارة الغناء "ستار بانر لماع" في الدورات عالية، وعلى الطرق الوعرة، وقطع تعليق غير محددة يتردد صداها بين الحين والآخر بطريقة أن يجعلك تتساءل إذا نسي شخص لحزام السرج المكسرات له. وأصبح السؤال، ما سوف ماكس يبدو وكأنه في 50،000 ميل؟

عنوان =

تغيب غير مطابقة مثل قبو التي أصبحت السمة المميزة للكامري وأكورد، وهو الثنائي الذي يفوق زيادة هذه تشيفي في توجيه الشعور وفي انخفاض معدلات NVH. وبطبيعة الحال، لم يكن أي من التوائم بصيص تقدم مثل هذا المقعد الخلفي commodious أو مثل هذه العملية، عنبر الشحن قابلة للتكيف. لذلك، عليك أن تتحرك، ويقول، جديدة عربة 6 الرياضة مازدا، الذي القداسة يدخن-سعرت الحق فوق ماكس.

منذ سنوات، أثبتت بول سايمون أن المهر (هاتريك) واحد علبة تكون مربحة. ليس كثيرا، ولكن في بعض الأحيان.

توني سوان

لقد تقول فلدي أنا لا تحصل عليه تماما. ليس هناك نقص في التصميم والمواهب الهندسية في شركة جنرال موتورز، وتحت العصا من بوب لوتز، الحق في نوع من talent--"حق" يعرف هنا باسم أشخاص السيارة - يبدو أن ترتفع إلى أعلى المرجل. ثم نحن نواجه إنشاء مثل هذه واحدة. الكثير من المرافق العامة، نعم، الكثير من الغرفة، بخير، هيكل رائع، لا شك. لكن التعبئة والتغليف! ، نسب غريبة من جانب وبلاطة، مثل إحداث التجانس بالعنف تويوتا تيرسل. والقيادة! يمكنني ان اتصور حفنة من الرجال تجوب على ركوب القول الاختيار الهندسة، "وجدتها، ونحن مسمر!" حقا؟ لمن؟ يبدو لي كما لو السيد اصطياد المواهب لوتز لا يزال لديه وسيلة للذهاب.

ستيف سبنس

هنا شيء رواية: سيارة كل جديد GM وهذا هو، في الواقع، كل جديد. انها فكرة جنرال موتورز سيارة العالم للقرن ال21، وانها فكرة جيدة جدا. وV-6-200 حصان يمكن تشغيلها حقا، وعلى عكس بعض سيارات جنرال موتورز أخرى، وماكس لا تعوي وائل. يفقس والمقاعد الخلفية أضعاف أسفل جعلها نموذجا للوالتطبيق العملي. انها داخل ضخمة، وأربعة مقاعد سيارة ركاب مثالية. ثلاث مشاكل: إن التوجيه هو غير مستقر والعصبي ويحتاج إلى عناية مستمرة. السيارة يميل ويمكن سطح تخطي أثناء الانعطاف. وGM قد تجد السعر الأساسي تقريبا $ 25K مرتفع جدا. ولماذا يعتقد أي شخص لوح-بارجة رمادية من لوحة أجهزة القياس هو تزال فكرة التصميم جيدة ليربك لي.

تسابا كسيري

وماكس هو بالضبط نوع ذكية وعملية، سيارة معقولة أن قد غاب عن معارض سيارات شفروليه لفترة طويلة. انها ذكية، لأنه يحول سيارة ماليبو إلى مزيج الوظائف بشكل غير عادي من عربة وهاتشباك. انها عملية، لأن هذا العائد مزيج ممتاز المقاعد الخلفية جنبا إلى جنب مع كبير براعة التي تحمل البضائع. وماكس غير معقول، لأنه يجمع بين هذه الأداة مع ديناميات القيادة الحديثة، الداخلية جذابة، وبسعر مغري. مع اختياري نظام DVD الترفيه، وماكس هو كما صديقة للأسرة عن العديد من سيارات الميني فان أو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، في حين امتصاص كميات أقل من الغاز وتوفير مزيد من الارتياح القيادة.

Like this post? Please share to your friends: