2001 نيسان باثفايندر LE 4X4

تقليب الصفحات من خلال سيارة وسائق والمحفوظات، وعلينا أن ننظر في طريق العودة إلى أبريل 1996 من أجل الاستعراض الشامل الأخير من نيسان باثفايندر. وكانت تلك التجارب المقارنة بين سبعة [أوتس] الرياضة --the فقط تصفيف-باثفايندر، أكورا SLX، فورد إكسبلورر XLT، جيب جراند شيروكي ليميتد، لاند روفر ديسكفري، أولدزموبيل Bravada، وتويوتا 4RUNNER SR5.

مستويات قياسيةتحسنت كثيرا-توليد القوة، ومطية لينة، صنعة بالثناء.أدنى مستوياتهالتصميم مجهول، ومتوسط ​​الداخلية.حكمتوقعنا دائما كان هناك شيء خاطئ مع باثفايندر أن 240 الخيول لا يمكن اصلاحها، وكنا على حق.

فاز تويوتا، مع باثفايندر في المرتبة الثانية معقول، وذلك بفضل لها "دسم ركوب على الطرق الوعرة،" لها "يشعر ذات جودة عالية،" ولها من المستغرب متأكد قوائمها الراسخة عندما يزحف على طول درب صخري.

كان العيب في محرك --a ضعيف الإرادة 3.3 لتر V-6 التي أعطت باثفايندر الوقت بالساعة 0 إلى 60 من 11 ثانية، وهو العاشر من الثانية أسرع من لاند روفر البدين، ولكن بوتيرة أبطأ من الآخر خمس سيارات الدفع الرباعي. لا بأس به أبطأ، في حالات عديدة أعطى --the V-8 في جيب عليه أفضل سيارة في فئتها 9.1 ثانية 0 إلى 60 مرة، مع فورد وتويوتا وتعادل على المركز الثاني في 9.5 ثانية. هذا مثير للإعجاب خاصة لتويوتا، والتي، على عكس فورد وجيب، ولكن مثل نيسان، وكان يعمل من قبل V-6. أن باثفايندر يمكن القيام به، وكذلك فعلت مع مثل غياب cojones يتحدث كيفية مولعا كنا من بقية الحزمة.

على الرغم من أنه حصل على منتصف الطريق شد الوجه من خلال نموذج عام 1999، والسبب أننا لم إعادة النظر باثفايندر منذ ذلك الحين لأنه لم يكن لدينا سبب مقنع ل. حتى الآن.

وقد anted نيسان حتى DOHC، 24 صمام سعة 3.5 لتر V-6 لباثفايندر (ولها التوأم LUXO، إنفينيتي QX4، كما ورد في القصة المرفقة)، وفجأة ونحن الحصول على العيار V-8 0 إلى 60 ميلا في الساعة الساعة 9.2 ثانية، مع أداء الربع ميل 17.0 ثانية في 80 ميلا في الساعة، بدلا من 18.2 ثانية في للهي-WE-هناك-بعد 74 ميلا في الساعة.

وعلى الرغم من هذا الأداء لا يتحرك باثفايندر إلى الجزء العلوي من كومة أداء سيارات الدفع الرباعي، وتحسين هو موضع ترحيب، على الرغم من أننا لا نخطط لسحب سباق سيارات الدفع الرباعي لدينا. رحلة واحدة عبر الجبال، ومع ذلك، في 170 حصانا، 3.3 ليتر، 12 صماما، SOHC باثفايندر، والاستماع إلى انتقال يتحول صعودا وهبوطا دون توقف وانه يحاول تحديد القليل من القوة، هو مجرد متعة لا. هذا لم يعد قضية.

يستخدم هذا المحرك الجديد العمارة والكثير من التكنولوجيا التي أدخلت في المحرك نيسان ماكسيما، ولكن نيسان يدعي أن أكثر من 100 من التحسينات والتحسينات بذلت لتطبيق باثفايندر. استهلاك الوقود يعادل الأرقام ليتر 3.3، ولكن --thanks إلى كتلة الألومنيوم --the محرك يزن 35 جنيه أقل من الحديد كتلة 3.3.

ليتر 3.5 هو جزء من سلسلة محركات VQ نيسان، كما قدم VQ30DE في عام 1995 في ماكسيما. محرك باثفايندر هو VQ35DE، ونيسان تصر على أنها أكثر من مجرد المحرك ماكسيما-بالملل بها، كما يتم التركيز على الطاقة المنخفضة نهاية. ومع ذلك، فإن نظام السحب المتغير (صمام الداخلي تقصير الطول الفعلي من المتسابقين تناول مع زيادة دورة في الدقيقة) يصل إلى حد سليمة الكثير من ماكسيما، ولكن أفضل استغلال هذا النظام من خلال التعاون المشترك مع نظام التحكم في نيسان الجديد المستمر صمام التوقيت. كان لدينا اختبار المنقحة أربع سرعات يتم التحكم به إلكترونيا التلقائي، ولكن خمس سرعات يدوية متاح في نموذج SE. (مستوى قاعدة تقليم هو $ 28169 XE، في منتصف هو "رياضي وعرة" SE، مع "فاخر" LE على أعلى في 29819 $، ولكل يتوفر مع أربعة ذات الدفع بالعجلات ل$ 2000.) اختيار دليل SE وتحصل على 250 حصان (10 أكثر من مع التلقائي)، ولكن إعادة ضبطها يحصل لك 240 رطل قدم من عزم الدوران بدلا من التلقائية 265 رطل قدم. وقال اننا وهذا مصدر قلق متانة بشأن ترانزيستور اليدوي.

سحب القدرة هو 3500 جنيه للدليل، 5000 لالتلقائي. القديم 3.3 ليتر يمكن أن تجرها 5000 جنيه، فلماذا ليس النموذج الجديد، نظرا الجاذبية لها إضافية، وقادرة على سحب أكثر من ذلك؟ ، قيل لنا المحموم المخاوف.

خلاف ذلك، ليس هناك الكثير كله جديد لهذا النموذج الجديد عام 2001. تم إعادة تصميم لوحة أجهزة القياس والكونسول الوسطي، ولكن من الخارج تبدو الى حد كبير مثل نموذج 1999.5، والذي لم يبتعد كثيرا عن إعادة تصميم وعرض في عام 1996، وهي السنة الأولى لهذا النموذج الجيل الحالي. أحرز قدرا كبيرا من التجهيزات القياسية، بما في ذلك ستة المتكلم ستيريو AM / FM مع كاسيت ومشغل CD، و 16 بوصة وعجلات الألمنيوم --a تصميم مختلف عن كل من النماذج الثلاثة. ويمكن الاطلاع على نماذج SE و LE سائد هوائية جانبية إذا كنت تختار لحزمة من الجلد.

لحسن الحظ، غادر نيسان وحده ما أحب أفضل عن أونيبودي (أو MonoFrame، كما يسميها نيسان) باثفايندر --the مستقلة، تبختر التعليق الأمامي وخمس الارتباط، التعليق الخلفي جامدة-المحور، مع نوابض لولبية في جميع الزوايا الأربع. ويبقى بشكل استثنائي على نحو سلس ركوب دون أن يترك أثرا من mushiness على الطريق، وعلى الطرق الوعرة انها رشيقة وراسخ القدم. وكانت P255 / 65SR 16 إطارات بريدجستون المبارز على سيارة اختبار لنا هادئة ومناسبة تماما لرصيف، وهي حل وسط لائق لعرضية خارج الطرقات، ولكنها خطيرة الأوساخ السائقين تريد المطاط أكثر قدرة. موديلات الدفع الرباعي لديها حالة نقل التحول على اساس ذبابة، وطالما كنت تحلق في ما لا يزيد عن 50 ميلا في الساعة.

مع باثفايندر 2001 و 2001 وأضاف سنترا للتيار، والكفاءة، ماكسيما، الحدود، إكستيرا وألتيما، فإن الشركة لديها فجأة تشكيلة قوية. حسنا فعلت، نيسان.

توني سوان
على الرغم من أنه قد أحرز دائما علامات عالية الجودة والصقل، وضعفت باثفايندر لسنوات في ظل تويوتا 4RUNNER، وغيرها من [أوتس] الرياضة المحلية أكثر قوة. لماذا؟ لأن تسارعها كان مجرد هذا الجانب من جليدية. وهذا أكثر. فالامر لا يقتصر على جرعة ضخمة V-6 من الفيتامينات H و T تعزيز التقدم إلى الأمام من قبل حفنة، فإنه يجعل من الأسهل أن نقدر فضائل الحيوية الأخرى في باثفايندر: نظام التوجيه الدقيق والمناولة التي تؤهل حريصة كما، على الأقل وفقا للمعايير SUV. مع هذا التغيير واحد، والكود البريدية باثفايندر من صفوف متوسطة الحجم أيضا، قائمة المشاركين في المنافسة على أفضل سيارة في فئتها.

جون فيليبس
مع الشجاعة underhood المكتشف حديثا يأتي من ركلة جزاء طفيفة. خنق طرف في هو الآن مفاجئ مثل حراس أنغولا العمل عطلة. ولكن في جميع النواحي الأخرى، باثفايندر هو التحبيب، وعلى الأخص لبرنامجه، الذي هو صلب مثل شاحنة ولكن دون نفحة من truckishness. (هل أن الحدود وإكستيرا يتمتع سلامة مماثلة.) إضافة إلى أن ركوب كارليكي، وتوجيه كارليكي، ومستويات كارليكي من الضوضاء، وكنت مع الرياح، وأيضا، سيارة جميلة حقيقية. سيارة مع انخفاض المدى الدفع الرباعي. باثفايندر هي واحدة من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات النادرة التي كنت بفارغ الصبر تسجيل أسبوع من slogs 750 ميل. الآخرين؟ وRX300، لاند كروزر، و4RUNNER. لم أكن مجرد اسم ثلاثة تويوتا؟

فرانك ماركوس
مع بعض المساعدة من شريك جديد رينو ونيسان يجري لتحقيق ذلك. لماذا؟ الكثير من الأسباب، وأكثرها ذات الصلة التي هي الأشياء الجيدة التي نازلة خط أنابيب شاحنتهم. بدأت الضخمة ذات قيمة عالية على غرار إكستيرا وبين القطاعات الرائد الحدود بأربعة أبواب صغيرة منه، وتحسن إلى حد كبير '01 باثفايندر استمر هذا الاتجاه. هذه السلسة الجديدة ستة والتيارات مخملي من قوة الدفع الغناء إجابة بليغة والايقاعات على السؤال الموسيقية، "لماذا ندفع كل هذه الأموال لباثفايندر عند يمكن أن يكون لها إكستيرا؟" وهناك المزيد من الأشياء عظيم القادمة --wait حتى أخمص القدمين في الخام، والطاقة غير المكرر من السوبر 3.3 لتر V-6 وهذا بسبب قريبا إلى الحدود وإكستيرا. فيف نيسان!

à  ؟؟

Like this post? Please share to your friends: