1998 شيفروليه كورفيت المكشوفة

1998 شيفروليه كورفيت المكشوفة من إصدار أكتوبر 1997 من سيارة وسائقاختبارها

دويل الطريق، على بعد حوالى 30 ميلا إلى الغرب من مقرنا آن أربور، يخدم حتى مزيج الشيطانية من مدرج المطار توج، والمطبات أحدب، زيتس الأسفلت zipperlike، والثقوب بالوعة عجلة واحدة من المؤكد أن كشف أي ترهل في هيكل السيارة، وعدم الاستمرارية في منحنى التخميد تعليق، وأو الاستقلال الاتجاه في نظام التوجيه. لهذا السبب كان دويل الطريق جزءا من حياتنا أفضل عشرة حلقة سيارة تقييم لأكثر من 15 عاما.

مستويات قياسيةالصخور الصلبة يشعر، عملية سهلة أعلى وعملية واسعة وسريعة على محمل الجد.أدنى مستوياتهأدنى: أرباع هند ذات الحجم الكبير، والمقاعد التي ليست داعمة للغاية ولا مريحة.
حكمسيارة رياضية مثيرة أن من السهل أن يتعايش معه.

ولكن في ضعف الحد الأقصى للسرعة 35 ميلا في الساعة، لا يزال كورفيت المكشوفة 1998 هادئا وجمعها. وعلى الرغم من تعليقها تضخ بشراسة على السماح للعجلات الحفاظ على الشراء على الرصيف متموجة بعنف، يبقى الجسم عموما مستوى واستجابة لتعليمات من حافة عجلة القيادة.

الأكثر إثارة للدهشة من كل شيء، ونحن ننظر لا يهز الطربوش، لا من الطراز الأول ألواح الجسم، ولا حتى أي من الهزات العميقة داخل الجسم أن معظم السيارات المكشوفة معارض. في الواقع، وتحويل C5 صلبة مثل أي لدينا مدفوعة. فقط مرسيدس SLK وبورش بوكستر يبدو أن في نفس الجامعة.

وعلاوة على ذلك، تشيفي توفر ما يصل وابل من إحصاءات تثبت كيف صلابة بكثير عمود المقود القابل للتحويل C5، وإطار الزجاج الأمامي، ومختلف تصاعد بين قوسين هم من في حكمه على C4 ل. لأن شيفروليه مصممة على حد سواء للتحويل والإصدارات كوبيه من C5 الحق من الحصول على الذهاب، وقد تحقق هذا صلابة دون إضافة أي تعزيزات هيكلية لكوبيه.

ونتيجة لذلك، وتحويل ما هو إلا واحد جنيه أثقل من كوبيه، وفقا لمواصفات تشيفي. من المؤكد أن وزن سيارتنا اختبار 3282 جنيه فقط ستة مليون جنيه أكثر من كوبيه اختبرنا في عدد أغسطس. إلى جانب شجاع وبنية فعالة، المساهم الرئيسي الآخر لهذا الغياب للسمنة هو أعلى اليدوي.

1998 شيفروليه كورفيت المكشوفة

على الرغم من أن هذا قد ضرب بعض غريبا كما، أعلى اليدوي خفض التكاليف، ويوفر حوالي 15 مليون جنيه، وتحتل مساحة أقل بكثير الجذع من غطاء تديرها السلطة. وعلاوة على ذلك، انها قمة اليدوي ممتازة.

لإسقاطه، عليك أولا إطلاق سراح المشابك اثنين في الجزء العلوي من الرأس الزجاج الأمامي. ثم لك الخروج من السيارة وأضعاف ذلك جزئيا إلى الخلف أمام السطح، وهو العمل الذي يرفع الجزء الخلفي من أعلى. الضغط على زر على جانب السائق من الصعب النشرات غطاء تونيو ذلك، مما يتيح لك إسقاط السقف في الجزء الأمامي من الجذع، وبعد ذلك يمكنك اغلاق تونيو أكثر من ذلك. لا يلزم البراعة غير عادية أو القوة، ويأخذ العمل 18 ثانية فقط.

أعلى إلى أسفل، ويعرض C5 مظهر نظيفة للغاية. يتدفق تونيو الصلب في شلال من هيكل السيارة الخارجي الذي يغرق بين المقاعد، وهناك هدية أثرية مصبوب في لوحة خلف كل مقعد.

والخلفية الواسعة وC5 ليست من دون فوائد، وخاصة منذ أن مزودة أول جذع السليم على كورفيت منذ طراز 1962. شكر إلى الأعلى اليدوي الصغير والإطارات المحمية من تسرب الهواء التي تقضي على الحاجة إلى قطع، وهذا الجذع السخي مثير للدهشة.

بين يومين تتسع، إلا أن بورش بوكستر، مع قمته حتى، يمكن أن يساوي 11 قدم مكعب من مساحة الأمتعة التي تقدمها رودستر C5 مع أعلى إلى أسفل. ومع أعلى ما يصل، وC5 تقدم 14 قدم مكعب من حجم الجذع، أكثر من أي تحويل البعض في السوق.

مدفوعة أعلى إلى أسفل، كما فعلنا دائما تقريبا، وC5 يوفر شرنقة الركاب هادئة إلى حد معقول. وإن لم يكن سلسا كما في 500SL مع نوافذه صعودا ومانع الرياح في مكان، لا يوجد تعصف القاسية أو عواء غضب. والتحكم في مستوى الصوت التلقائي على الراديو يقوم بعمل لائق من رفع وخفض حجم النظم لمواكبة ذلك لسرعة السيارة، وخاصة عند اختيار الأكثر عدوانية من الإعدادات الثلاث.

أعلى، على الرغم من أنه ليس من أفخم خاصة أو معزولة بشكل كبير، واصطف بدقة ويشتمل على نافذة الخلفية الزجاج مع مزيل الصقيع. ومع ذلك، مستويات الصوت مع كبار صعودا يبدو فقط أعلى قليلا مما كانت عليه في كوبيه (لدينا متر مستوى الصوت لا يمكن أن تسمع الكثير من الفرق).

بعض من الزيادة في ينظر الصوت يأتي من مادة retune طفيف في نظام العادم لجميع الموديلات 98. وكانت الفكرة لإنتاج أقل من الضجيج والموسيقى. عند الرياح خارج للتحويل مع أعلى إلى أسفل في التروس الأولى والثانية، يمكن أن نقدر لكم الفرق، على الرغم من عند السرعات العالية، الضوضاء الرياح تغمر إلى حد كبير مذكرة العادم.

تعديلها أيضا كان خيار قابل للتعديل نظام التعليق $ 1695 F45، التي كانت مجهزة لدينا تحويل C5. على ما يبدو، ومعايرة تعليق F45 لنماذج 97 على السيارات تنمية مزودة نماذج من إطارات EMT جوديير النسر F1 GS. لسوء الحظ، كانت الإطارات إنتاج الخصائص المختلفة التي لم تكن مطابقة تماما مع التعليق. إعادة تقويم للنماذج 98 يحل إلى حد كبير على هذه المشكلة، كما لاحظنا على دويل الطريق.

أن قال، أي شخص لديه أدنى الأشواق متحمسة أن ينقذ $ 1345 لتحديد تعليق $ 350 Z51 الأداء بدلا من النظام قابل للتعديل F45. وعلى الرغم من الينابيع أشد وأكبر القضبان المضادة للدوران، تجسد C5 للتعليق Z51 هو أي مكان بالقرب من معاقبة كما كان C4 Z51. علاوة على ذلك، Z51 (وكذلك تعليق القاعدة) يستخدم أحادية الأنبوب، للضغط الغاز امتصاص الصدمات التي توفر أكثر دقة التخميد من التصميم الثلاثي أنبوب المستخدمة في نماذج F45. في ولايات مثل ميشيغن مع الرصيف خشنة غير عادي، التخميد متفوقة يؤتي ثماره.

خلاف ذلك، فإن تحويل يؤدي مثل الكثير من كوبيه، وهو ما تتوقعون نظرا أوزانها متطابقة تقريبا. ضرب لنا مثلا 60 ميلا في الساعة في 4.9 ثانية، الأمر الذي يضعها في منتصف حزمة من بين كشوفات الثلاث التي قمنا باختبارها. ربع ميل تومض من قبل في 13.5 ثانية في 106 ميلا في الساعة، وهو أقل سرعة فخ C5 قمنا قياس، مما يعكس المكشوفة قليلا شكل أقل كفاءة (معامل السحب هو 0.32 مقارنة مع 0.29 للكوبيه).

نظرا صقل نموذج 98، وتحسين نوعية البناء بعد ستة أشهر من الإنتاج، والرومانسية التي لا يمكن إنكارها لتجربة من أعلى إلى أسفل، ومعظمنا يقبل بكل سرور حلاقة طفيف في الأداء الراقية. في الواقع، كان ولا حتى المجيدة ZR-1 نماذج أكبر عدد ممكن من العاملين لدينا الغمز واللمز حول امتلاك كورفيت كما يفعل هذا رودستر الجديدة.

الطباق

على بلدي الصرير، وخشخيشات اختبار أسفل الطريق الإقليمي الشمالية، كان C5 الأول اضطررت مرضية، جيدة مثل، مثلا، C4 النهائي. قمرة القيادة من الثانية صدي مثل 100 مباراة دولية البيرة زجاجة في سلة المهملات القصدير. الجحيم، هز مقعدها عن شبر واحد في يتصاعد فيها. ولكن هذا C5 - للتحويل التي يجب أن يثني مثل ريجاتوني - كما ضيق وزرر على النحو جورج بليمبتون. نعم، هناك بعض هدير الرياح فوق 65 ميلا في الساعة في جميع أنحاء B-أعمدة. والرؤية إلى العمق هو الهزيلة، على الرغم من الخلفية الزجاج. ولكن عندما اكتشفت أن هذا كورفيت يمنح الواقع المغلقة والجذع قابل لل، أصبحت مجانين بفرح.
- جون فيليبس

أحاول ألا تتدفق هنا، ولكن اسمحوا لي أن العد الطرق أحب هذه السيارة. أحب لها مبحوح V-8 التي توفر موجات جهد من قوة الدفع. كيف أحب الانزلاقات تعليق اكثر من عقبات، في حين يسجل هيكل طبل ضيق لا جعبة. أنا أحب قطرة أعلى بسيط رائع أن يجعل آلية السلطة يبدو وكأنه لا طائل البذخ. الأوزان موازنة العجلات قد يطير في سرعة قصوى، ولكن حبي لبقايا كورفيت القابلة للتحويل. وينبغي أن يكون أي التنفيذي GM الذي يقترح أي وقت مضى إلقاء هذه السيارة مرة أخرى على الفور انخفضت من نافذة في الطابق 73rd مقر العالم ديترويت جديد لجنرال موتورز.
- دون شرودر

أنا أميل إلى الاعتقاد بأن الرودستر يجب أن تكون صغيرة، المخلوقات الخفيفة، وقذف بسهولة من الزاوية إلى الزاوية. ما زلت أحب هذا كورفيت القابلة للتحويل على أي حال. لها كبيرة وثقيلة، ولكن يا، يا له من السيارات! لا يوجد تحويل الجسم تشا تشا عندما تذهب أكثر من المطبات - مذهلة! قمة يعمل رائعة، إلا أنك لا يمكن تشغيلها من مقعد السائق. على الرغم من أن البعض الآخر يجد التصميم أقل من السرور، وأنا أحب ذلك. وللأسف، فإن سيارة يشعر السريع: بالنسبة لي، وإعطاء ركوب كبيرة، ولكنها ليست زرر أسفل مثل M3. تبديل الصدمات للرياضة يشعر قاسية جدا. الافراج ظهر المقعد يشعر واهية، أيضا. سهو المؤسفة في سيارة كبيرة على خلاف ذلك.
- لاري وبستر

Like this post? Please share to your friends: