2009 كاديلاك CTS-V

2009 كاديلاك CTS-V2009 كاديلاك CTS-V

كنت تعرف ان جنرال موتورز وصلت أخيرا خطيرة في عام 2004 عندما عرضت كاديلاك التي جاءت فقط مع ناقل الحركة اليدوي.

مستويات قياسيةيصعب اتهام V-8، جاهزة للمسار الخروج من صالة عرض، والطريقة التي يسخر في الجاذبية، وسيم من الداخل والخارج والأخلاق المكررة.أدنى مستوياتهالمحدد المفاجئ مراجعة، وتوجيه خدر قليلا، كبير كبح الوزن، ناقل وضع بعيدا جدا إلى الوراء بالنسبة للبعض.حكملخدعة المقبلة، كاديلاك يسلم عدم الأعذار سيارة من الطراز العالمي بسعر يكاد يبدو وكأنه صفقة.

في خطوة ربما تكلف الشركة عدد غير قليل من المبيعات إلى المتكلفون تحدى الجمود والأداء، والجيل الأول من CTS- V (2004-07) وجاء حصرا بعصا من ست سرعات. التفكير في ذلك لمدة دقيقة. وكانت آخر مرة عرضت علي العلبة دون الخيار التلقائي في عام 1942.

ما كاديلاك الذي يحدثه؟ في اختبار لنا الطريق الأولي [مارس 2004]، ونحن حرض بشكل غير رسمي أن الجيل الأول من CTS- V ضد BMW M3 المعاصر وM5. وعلى الرغم من أن CTS- V تفتقر الصقل وكان نصيبها من البثور، وكنا معجبة بشكل مناسب مع أول محاولة تقسيم الفاخرة GM الجادة في بناء على الطراز البافاري supersedan حسن النية. مقارنة في وقت لاحق [ "Adrenalators التنفيذي،" نوفمبر 2004] وضعت CTS- V قبل سيارة مرسيدس بنز C55 AMG ولكن وراء S4 أودي.

ومنذ ذلك CTS- أولا V, وقد توالت كاديلاك خروج البعض V-سلسلة من المنتجات، ولكل واحد وقد عززت والشرعية المستقبل لهذه العلامة التجارية أداء الصغار جدا. باعتباره أول من V-سلسلة من المنتجات لدخول الجيل الثاني، وCTS- 2009 V هو يبدو 4292 جنيه من دليل على أن أيام GM السماح السيارات العادية يشقون لسنوات ووقف نماذج الأداء مثلما تحقيق نفحة من عظمة أن يكون في الماضي. يبدو أن عامة الآن ملتزمة تطور المنتج، amellorating العيوب، وخلق المركبات تنافسية.

ويتمثل جزء كبير من صفعة الكلبة نيوتن هو 556 حصانا، السوبر 6.2 لتر V-8. LSA يطلق عليها اسم، محرك العلبة يمكن اعتباره نسخة detuned قليلا من LS9 638 حصانا وZR1، ولكن في فالفيتراين خالية من التيتانيوم وقضبان ربط ونظام النفط الرطب مستنقع التقليدي جعل الواقع أقرب إلى السوبر النسخة من المعيار كورفيت 6.2 ليتر.
يحيل القدرة على الطريق هو Tremec TR6060 ست سرعات علبة التروس اليدوية التي يسلك هش التحولات جهد منخفض وحقوق أخطاء شيفتر الجيل السابق الذي كان نعمة في الكتف ظهرت الدخول والخروج من المقبس. يقدم القابض اثنين من القرص تعديل ممتاز والجهد الضوء الذي نجا من CTS- سابقة V. بالنسبة لأولئك الذين تفضل السماح للسيارة للقيام بهذا العمل، وهناك الآن اختياري من ست سرعات أوتوماتيكية مع مجداف المغيرون محمولة على عجلة القيادة.

شكوى اخرى كان لدينا حول الجيل الأول من V كان الهيب المحور، الذي هو الميل للعجلات محرك لتخطي بعنف في ظل التسارع الثابت. ابتليت يرتعد ريختر على نطاق الصف الأول CTS- V تحت وطأة إطلاق مليئة الانزلاق للإطارات. الآن، أعمدة غير المتكافئة متصلة التفاضلية معززة تابعة للوسوبفرامي الخلفي تسمح الانزلاق للإطارات خالية من قشعريرة التي لم تعد تزعج أجهزة قياس الزلازل عند محاولة للإعجاب مرات 0 إلى 60. حلت المشكلة.

لم نتمكن من تكرار المطالبة كاديلاك 3.9 ثوان إلى 60 ميلا في الساعة مع اختبار لنا سيارة اليدوية (تمكنا 4.3 ثانية)، لكننا لم تحصل على كل الطريق وصولا الى 4.0 ثانية فقط بضعة أشواط مع نسخة من ست سرعات أوتوماتيكية ، لذلك فمن المرجح أن slushbox يمكن أن يفي المطالبة. في السوبر V-8 لا يشعر قوية بوحشية على الوجه لسيارات مرسيدس AMG في مهب في الماضي القريب. عند التسارع من الجمود، والطاقة يبني تدريجيا وليس فجأة. يجب أن لا تريد لحفر القضايا الخاصة بك مرة أخرى، فإننا سوف أذكر لكم أن أسرع M5 ومرسيدس E63 التي قمنا باختبارها تولى 4.2 ثانية لسباق إلى 60. سيدان M3 الأخير، 4.1 ثواني.

مكان واحد حيث تسيطر على العلبة هو سرعة قصوى. كاديلاك لا يوافق على اتفاق جنتلمان الألماني للحد من السيارات إلى 155 ميلا في الساعة، وبالتالي فإن V-وسلسلة اختبار الثبات العضلة العاصرة الخاص بك وصولا إلى 191 ميلا في الساعة، وفقا لكاديلاك (تخضع الإصدارات التلقائي إلكترونيا إلى 175 للحد من سرعة انتقال الناتج رمح).

على مضمار السباق، وCTS- V, منتعل في ميشلان PS2 المطاط بنيت لهذا الغرض، والمعروضة بطريقة محايدة تماما وقبضة ضخمة (0.93 ز على skidpad)، والذي من شأنه أن يغير إلى الإستدارة أو بعنف اعتمادا على مدخلات السائق. هناك ثلاثة إعدادات نظام السيطرة على الاستقرار: تشغيل، إطفاء، والمنافسة، الأمر الذي يجعل قبالة التحكم في الجر ويحافظ على السيطرة على الاستقرار تحولت على ولكن بطلب نسخ النقطة التي تتدخل الالكترونيات. تبديل السيطرة على الاستقرار خارج أو في وضع المنافسة، وسيقوم الكمبيوتر الاتصال الهاتفي في المزيد من الجهد القيادة. وعلى الرغم من خدر يبقى في القيادة إلا دقيقة، وجهد أثقل يجبر السائق على أن يكون قليلا أكثر متعمدة.

قوية، والفرامل تتلاشى خالية من امتصاصه بسهولة الدراما التي هي 4292 جنيه تتحرك بسرعة ثلاثة أرقام، وبذلك السيارة للراحة من 70 ميلا في الساعة في 166 قدم. ظهرت سيارتنا اختبار حزمة المسار، الذي يضم اثنين من قطعة، 14.6 بوصة الدوارات الجبهة التي تبرد بشكل أكثر فعالية، والأحمر الفرجار مكبس ستة. الفرامل الأمامية القياسية هي نفس الحجم ولكن على بعد قطعة واحدة فترة زمنية محددة التصميم مع الفرجار مكبس ستة بلون الفضة. الفرامل دغة مع دواسة السفر الأولي وتدريجيا وبشكل متوقع مسافات السيارة نحو التدخل ABS.

يحملون مبردات كافية لمنافسة لNASCAR برودة أحط من الزيت، والمبرد، شحان، وبرودة انتقال، وتفاوت في اختياري برودة، وCTS- V بقي أملس وتتكون على الطريق وشعرت كما لو أنه سيكون اللفة لعدة أيام دون شكوى.

وجع الوحيد لدينا ذات الصلة المسار تركز على مراجعة المحدد مفاجئ بدلا من أن تقطع في بوحشية وكان بطيئا للتعافي. خطأ السائق هو أكثر من اللوم من السيارة نفسها، ولكن محرك قوي جدا وصولا إلى الخط الأحمر 6200 دورة في الدقيقة (قمم السلطة في 6100 دورة في الدقيقة) أنه من السهل لتشغيل عن طريق الخطأ في المحدد. لمنع ذلك، V  ملامح "استشفاف" التي تضيء كما الاحتلالات الإبرة من خلال الاتصال الهاتفي. الاقتراب من الخط الأحمر، وأضواء حمراء صغيرة وميض لتحذير السائق لتحويل نرى ما نعنيه عن خطأ السائق؟

بكثير من بقية المناطق الداخلية غير متطابقة إلى أن من المعايير القضية CTS، وهو ما يعني تحسنا هائلا على مدى CTS- سابقة V. أسود لامع (بعض شركات صناعة السيارات يطلق عليه "البيانو الأسود" كاديلاك تصفه أنه "حجر السج") تعمل لوحة بلاستيكية أسفل منتصف الكونسول الوسطي بدلا من عدم V 'الصورة الانتهاء من الرمادي. وتشمل التغييرات الأخرى اختيارية يرتدون ملابس ستوكات عجلة القيادة ومقبض علبة التروس أن تشعر كما هنا كما يفعلون في سيارة بورش 911 GT3. لالعجين إضافية، هناك مقاعد ريكارو الفعلية التي تحاكي تصميم المقعد CTS القياسية. كرسي ريكارو ديه ستوكات التي تجتاح glute يهرول وسط ويأتي مع دعومات الجلود العلوي والسفلي للتعديل.

مع الصدمات في الإعداد الجولة، CTS- V الرحلات البحرية في نفس بطريقة مريحة مثل أقل كثافة CTS 304 حصانا. من دون شك، V-تعليق معين ثابت ويتم إرسالها ترتجف في بعض الأحيان من خلال هيكل، ولكن CTS- V غير الفاخرة بشكل ملحوظ، وسيلعب كاديلاك التقليدية عندما تريد ذلك إلى أكثر من جميع ولكن أسوأ الطرق. قمنا بقياس 71 ديسيبل كما سكب العلبة نفسها على الطريق في 70 ميلا في الساعة. في ظل التسارع، والهمس الخافت V-8 يدق يمكن سماع من وراء الأنين من شحان.

لم يتم الإعلان عن الأسعار الرسمية، لكننا نقدر أن هذا CTS- جديدة V سوف تحظى 59،000 $ لنموذج optionless. هذا عن 5500 $ أكثر من CTS- سابقة V"سعر S، ولكن هناك حقا أي مقارنة بين الاثنين. في خطوة تطورية واحدة، وقد تناولت كاديلاك كل ضعف الأصلي، وبذلك قامت ببناء سيدان الرياضية التي تشكل خطرا على المنافسة الألمانية تكلف أكثر بكثير. الشوفينية، على غرار كاديلاك.

Like this post? Please share to your friends: