أودي 100LS

أودي 100LS من إصدار مايو 1970 من سيارة وسائقاختبارها

المدافعون عن الإيمان، لقد تم بيع أسفل النهر من قبل الرجال أنفسهم الذين إنشاء الكائن الوثنية الخاصة بك. والفعل الخسيس جدا، لذلك لا يمكن وصفها فجة وحشي ان كيم فيلبي، ماتا هاري وبنديكت أرنولد يبدو أن مجرد غير جديرة بالثقة هزلي dabblers الخونة بالضرورة أكثر من قبل الحساب. ولكن فولكس واجن، داعية في العالم قبل كل شيء من العمق محرك تبريد الهواء، ومفهوم نظام الدفع الخلفي، لم تبد أية الولاء ليهودية قديمة في تحويل. وأمامنا هنا أدلة قاطعة على أن فولكس واجن، تحت ستار شفاف بدلا من إنشاء منفصلة "بورش أودي" قسم التسويق، ليس أكثر مخصص لتبريد الهواء من العمق محركات أو حتى العجلات الخلفية من ارتكب وكريشيا بورجيا ل أوت المطبخ. وجاء أول بورشه 914 و914/6، وهي خطوة مؤقتة حيث تم تحول المحرك من موقعها التقليدي في الجزء الخلفي من السيارة إلى النقطة التي هي مجرد amidship (بحذر، أكثر قليلا إلى الخلف من الجبهة ). وعلى الرغم من أن العجلات الخلفية لا تزال تفعل القيادة، والماء فقط ستجد في البطارية، وكانت هناك بعض التمتمات المعنية بين المرتد أنه ربما VW كان يفقد بعض من الحماس من أجل محركات السيارات الخلفي. الآن النصف أودي من التقسيم الجديد قد كشفت عن نفسها، والسبب في النظرات العجاف والجياع الأخيرة على وجوه كل أولئك التجار VW أصبح واضحا. أودي هو ماء-تبريد، جبهة-محرك، جبهة-محرك عجلة سيارة صارخ 180 درجة الانقلاب.

أودي 100LS

ليس فقط هو مفهوم الميكانيكية غريب تماما عن VW المغرمين، ومفهوم التسويق هو على قدم المساواة مع مناقضة لتعاليم عاشوا من قبل. أودي، لا سيما 100LS، ليس فولكس-سيارة. وهي سيارة سيدان فاخرة متوسطة الحجم الذي يهتم لا للالمالية تحت التحصيل، وشديد البخل أو المتعثر. بل يأتي على بانطباع أنه هو بديل لسيارة مرسيدس-بكثير بنفس الطريقة وأولدزموبيل 98 هو بديل لكاديلاك. من حيث تصميمها، أهداف التصميم الأولية وحتى هيكل التسعير، وأودي 100LS تحتل الروافد العليا لmiddleground بين فولكس واجن ومرسيدس، وهي منطقة قليلة واردات الولايات المتحدة حاولت احتلال واختلافا كبيرا عن الخطط التسويقية السابقة فولكس واجن.

في اختبار لنا معاينة أودي L-90 (أكتوبر 1969)، ونحن تتبعت النسب من "أودي" لوحة من خلال هورش للسيارات، الاتحاد، DKW، رتبورغ، وفرش وثيقة مع البنك حبس الرهن، وفترة اليمين وجيزة قبل أن تملكتها فولكس واجن عندما المملوكة مرسيدس بنز الحقوق وأرسى المبادئ الأساسية لل90S الحالية (أيضا في الآونة الأخيرة قدم في هذا البلد) و100LS. وهو ما يفسر لماذا يعطي الانطباع أودي خط المنخفض مرسيدس.

وقد بالسجاد داخل سيارة اختبار لنا مع السجاد الرمادي، والتي، إما عن طريق القصد أو الرقابة لم تثبيتها في مكانها، وبالتالي سوف تظهر يعرض القبيحة من الأزرق الداكن رسمت الصفائح التي كانت من تمشيا مع الجهود الأخرى في الأناقة. تم منجد مقاعد مبطنة بشكل كبير (دلاء التوأم في الجبهة، وشبه الدلاء في الجزء الخلفي لاثنين من الركاب) في الرمادي مع تدرج سروال قصير. كان المقاعد هزيمة مساند الظهر قابل للتعديل بلا حدود التي تسمح لأي شخص لايجاد موقف القيادة مريحة، ولكن هناك قلة من الحشو في منطقة أسفل الظهر التي يمكن أن تستفيد من "شريط دعم قطني" مماثلة لتلك المستخدمة في فولفو. تم تجهيز الإصدارات الأوروبية من أودي مع 4 سرعات ناقل الحركة محمولة على عمود، وهو ما علق في اختبار سابق لدينا غامضة. في الولايات المتحدة تأتي أودي مجهزة قصيرة حدة رافعة التحول الخيالة أن يحل هذه المشكلة بحكم جدا واضحة المعالم، وسهلة لايجاد detents.

ويأتي المتخصصين الداخلية أودي أيضا إلى أفضل حل لتشابك حزام الأمان الذي شهدناه. المقعد مزيج حزام حزام / الكتف هو قطعة واحدة علاقة لها أن ترسو على الأرض في كل نهاية حزام الأمان ونهاية حزام الكتف. لا شيء بشكل خاص فريد من نوعه هناك، باستثناء حقيقة أنه في نهاية حزام الكتف، هناك بكرة الجمود الذي يختتم حزام حالما يتم الافراج عن مشبك من حلقة من الصلب مثبتة بين المقاعد الأمامية. وبهذه الطريقة يتم التخلص من تشابك عادة لا مفر من الأحزمة، وذلك بفضل مشبك انزلاق، والتكيف السليم من كل من حضن والكتف أجزاء هو تلقائي، إجراء بيد واحدة.

ولكن قبل كل هذا يمكن أن يحدث، السائق للوصول الى المقعد، وهي مهمة الخرقاء. تتطلب سيلز الباب السفلي خطوة أكثر عالية، وعجلة القيادة هي كبيرة جدا (من أجل الحصول على نفوذ الصحيح على هذا بدون مساعدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية سيارة مع 60٪ من وزنه يستريح على عجلات القيادة) التي يجب عليك ثم الشريحة الفخذين من خلال منطقة ضيقة بين عجلة أسفل وسادة مقعد. ليس هناك إمكانية لمجرد الجلوس ويتأرجح ساقيك في خلفك وأي فرصة للببساطة يخطو في.

يقع الأجهزة كل في جراب مباشرة أمام السائق. A بيضاء على عداد السرعة السوداء، مع مؤشرات حمراء وسم قبالة نقطة تحول في 5500 دورة في الدقيقة، وإلى اليسار. ساعة صغيرة مباشرة أمامك. واحدة من تلك المجموعات الجولة متعددة الأغراض مع الغاز ودرجة حرارة الماء المقاييس، وأضواء احمق يركض محيطها إلى اليمين. وقد تم تجهيز سيارتنا اختبار أيضا مع مقياس سرعة الدوران اختياري، التي ربما تكون قد سرقت من '68 باراكودا. أنها صغيرة جدا، وموقعها، الحق فوق عمود التوجيه، يجعلها عديمة الفائدة تقريبا إلا إذا كنت تهدف إلى الأمام مباشرة. وتقع / الضوابط الهواء النقي سخان في وسط لوحة القيادة إدراج القشرة وتسمح بالتحكم الدقيق في جهاز فعال جدا التحكم في المناخ. ومع ذلك، نكون حذرين من فتح فتحات الهواء النقي بسرعات عالية في المطر. مداخل الطربوش تسمح بعض المطر إلى أن اضطر من خلال نظام وانها مثل وجود دينيس المخفية الخطر تفريغ مسدسه الماء عليك. أماكن تخزين كثيرة: هناك حجرة القفازات قفل، والجرف لا يتجزأ مفتوحة أمام السائق، وصناديق القدم جيدا وحتى وحدة البلاستيك واثنين من الأدراج مفتوحة.

بسبب الجبهة ذات الدفع بالعجلات والظهور لينة (حسب المعايير الأوروبية، وليس ديترويت)، وأودي يبدو أكثر من ذلك بكثير جدا في المنزل في الطريق السريع المبحرة من في حركة المرور. راحة ركوب استثنائية، السيارة المسارات بشكل جيد وتتأثر هبوب الرياح، وبصرف النظر عن محرك صاخبة نسبيا، والداخلية صامت بحيث يمكنك سماع عمل تعليق.

ومحرك صغير جدا بحيث الصغيرة التي يستغرق LIP أقل من نصف حجرة تحت غطاء محرك السيارة على الرغم من أنه يقع أمام المحور الخط هو الأكثر راحة في سرعة الانطلاق ثابت. سرعة عالية ويمر على الطرق الثانوية يتطلب بدء تشغيل جيد والتحول الى المركز الثالث (والذي هو باللون الأحمر في 72 ميلا في الساعة)، والرابع هو "مسنن مضاعفة السرعة" نسبة (0.96) والمحرك 115 حصانا ببساطة لا يمكن حشد ما يكفي من الضغط على الدخول والخروج بسرعة.

في سرعة منخفضة قريبا يكتشف ظروف حركة المرور الثقيلة واحد أن مكعب 107.5. في. محرك لا يستجيب جدا أدناه 3200 دورة في الدقيقة، وعليك أن تكون القرارات الاستخدام المكثف للنقل 4 سرعات أن نأخذ في نطاق السلطة. مجموعة 3000-3500 دورة في الدقيقة، والذي هو المكان الذي يأتي ذروة عزم الدوران في، هو أيضا حيث يمكنك العثور على واحد من خصائص قيادة أكثر فريدة من أودي: عند نزوله خنق زائدة السيارة تتصرف كما لو كانت في خالية من الدوران حول المحور حتى يمسك المحرك مع السرعة على الطرق، وعند هذه النقطة هناك حرج واضح كما هو استئناف التسارع.

بواسطة تركيب قرص الفرامل الأمامية نحو الداخل، لم يكن أودي للقلق بشأن قيود مساحة يحددها حجم عجلة القيادة. لذلك تم تجهيز 100LS مع 11.02 في الدوارات هائلة نسبيا (لسيارة رطل تحت 2500). ومع ذلك، كان أداء الكبح يست معلقة. هناك الإسفنجية في النظام الذي يجعل من الصعب أن يشعر والرد على ما المكابح والإطارات تقوم به وكمية كبيرة من الغوص الأمامية ساهمت في وقف جهود .85G من 80 ميلا في الساعة.

في الراحة والتصميم وجودة الصنعة دخول فولكس واجن الجديد في السوق الأمريكية، كما كان متوقعا، وهو أحد المحافظين. بلا شك الولايات المتحدة والمعايير الضباب الدخاني أثرت سلبا على أداء بالمقارنة مع أن من الإصدارات الأوروبية شعبية والكثير جدا يبلد نداء 100LS. ومع ذلك، فإنه هو حقيقة من حقائق الحياة واحد والتي يجب مواجهتها من قبل جميع صانعي السيارات الذين نرى مستقبلا في هذه السوق.

وبالنظر إلى حقيقة أن أودي تقدم ما لا يقل عن أداء مماثل للمعارضة صعب 99E الوحيد، بيجو 504، فولفو 164 و روفر في 2000 في المستقبل القريب يكاد يكون قاتما. ومع ذلك، بلغت المبيعات الإجمالية لتلك السيارات ما يقدر ب 22،000 سيارة في الولايات المتحدة في العام الماضي، الأمر الذي يجعل المرء يعتقد أن حمولة من LSD وربما انخفض إلى إمدادات المياه فولفسبورج عندما انتشرت شخصيات مثل 30000 أوديس في السنة لU. S. عنه. ولكن أودي، وذلك بفضل التراث الهجين لها، يمكن أن نشير إلى عوامل مثل سيارة تصور، على الأقل جزئيا، مرسيدس، يمكن الاستيلاء على بعض الوضع لحظة ببساطة عن طريق ربط اسمها مع بورش على سرادق تاجر، ويمكن الاعتماد على كفاءة لا يبدو تاجر والتوزيع والنقل قدرات فولكس واجن وفجأة 30000 أوديس غير معقول.

في الواقع، فولكس واجن، المعروف أيضا باسم بورش أودي، لديه مثل هذه الثقة في نداء أودي أنها قد ارتد صعودا السعر من الناقصة قائمة $ 2600 في ألمانيا إلى 3795 $ هنا في الولايات المتحدة جاء سيارتنا اختبار 100LS مجهزة مقياس سرعة الدوران وزجاج معتم كما الخيارات فقط في عدم الراديو، لا قاعة المناسبات الداخلية وتكلف ما يقرب من 4000 $. واصابع الاتهام تقلبات المارك الألماني وضعت حديثا الضرائب على الصادرات أقل مواتاة كما الجناة للزيادة، ولكن من الصعب أن نتصور زيادة بنسبة 30٪ في ائحة الاسعار معقولة، ما لم يتم تقديمهم السيارات الإفراط في الدرجة الأولى على الملكة اليزابيث الثانية.

Like this post? Please share to your friends: