1990 بورش 911 كاريرا 2

1990 بورش 911 كاريرا 2من إصدار يناير 1990 من سيارة وسائق

تواصل بورشه تقدم بسرعة أسفل الطريق السريع A6 لدقيقة أخرى أربعة ونصف قبل يتآمر حركة المرور لابطاء تقدمنا. ثم ننتقل حول وكرر العدو في الاتجاه الآخر. وفي وقت لاحق، وهما يدير توقيت كاملة وبورشه تسكع في استراحة، وآلة حاسبة يكشف جميع. السرعة القصوى للبورش الجديدة 911 كاريرا 2: 161 ميلا في الساعة.

إذا كنت قد بدا من أي وقت مضى بشوق في 911، لديك الآن المزيد من النار لشهوة الخاصة بك. كاريرا 2 هو أحدث جيل من 911 مفهوم القديم، وأنه قد يكون مجرد الأكثر إثارة حتى الآن. ليس فقط أنها لا بناء على النداء التقليدي من 911، ولكنه أسرع، gutsier وأكثر استقرارا، وأكثر من مرضية. كاريرا 2 لديه كل الذوق لا لبس فيها 911 ونمط من دون كل الرذائل السيارة القديمة.

وقد تم تجهيز كاريرا 2 مع القياسية أكياس الهواء المزدوجة كما هو كاريرا 1990 4. (في الواقع، وأكياس الهواء المزدوجة والفرامل المضادة للقفل أصبحت الآن على مستوى جميع بورش.) وهذا يعني أن كل من السيارات تستخدم نفس نقل الجوي مجهزة حقيبة عجلة القيادة وجدت في 944S2. يقع كيس الهواء الجانبية للركاب كل سيارة في الفضاء مرة واحدة المحتلة من قبل صندوق القفازات، التي تقع الآن تحت اندفاعة. وبصرف النظر عن هذه التغييرات، ومع ذلك، فإن تخطيط تبدو مألوفة بما فيه الكفاية أن التقليديين سوف يشعر تماما في المنزل.

مقبض علبة التروس الشرائح في الموقف بحزم وروية. ومخلب اتخاذ المتابعة على نحو سلس وتدريجي. السلطة التوجيهية القياسية بتصفية أي رسائل قاسية من نظام التعليق الأمامي وبعد بإخلاص تقارير أنشطة بقع الاتصال الإطارات "ليديك. والفرامل دغة بقوة وعزم لا يلين-استخدامها الصعب هو مثل إطلاق حزمة من الرجعية الصواريخ. هذه الضوابط عملي تحصين سلوك سيارة السائق كاريرا 2 وجعل هذه سيارة مقبولة للغاية لاستخدام.

المركزي للشخصية كاريرا 2 القوي هو رائع 3.6 لتر شقة ستة ومحركها. إنتاج 247 حصانا عند 6100 دورة في الدقيقة و 229 رطل قدم من عزم الدوران عند 4800، وهذا المحرك لديها الكثير من نخر بسرعة منخفضة، وبعد ذلك يسحب بشدة وصولا إلى الخط الأحمر 6800 دورة في الدقيقة لها. تتم مكافأة الصحافة من الصعب على دواسة البنزين وكنت مع دفعه لحظة في ظهره. الرياح المحرك في كل العتاد وويكمل أن يشق من قبل أجش وائل هذا الموسيقى لآذان أي الهاو. نحن نتحدث عن الدفعات خطيرة في الظهر هنا. سيارتنا اختبار الأوروبية، التي كانت متطابقة تقريبا إلى النسخة التي سيتم بيعها في الولايات المتحدة، اتهم 0-60 ميل في الساعة في 4.8 ثانية فقط، ينطلق بسرعة خلال ربع ميل في 13.3 ثانية في 106 ميلا في الساعة، وانتزع إلى 130 ميلا في الساعة في 22.3 ثواني.

هذه القدرة على الوصول الى سرعات عالية جهد يجعل كاريرا 2 سلاحا قويا لنسف الطريق السريع. عابئين الاحوال الجوية المعتدلة أو الطرق العقدي، فمن المحتوى تماما لكروز بالقرب سرعة قصوى لطالما يمكنك الاستمرار على دواسة أسفل. كما شاهدا على براعة عالية السرعة كاريرا 2، فإننا متوسط ​​158 ميلا في الساعة على الجزء 25 ميلا من التقويس والطريق السريع متموجة.

مذهلة كما هو، كاريرا 2 لديها عيوبها. إذا كنت لم يجلس في 911، ستجد وضع مروعة التبديل والعتاد. وعلى ضوء الفرامل محمولة على مركز يحجب مزعج للنظر إلى الخلف. ولكن هذه الخصائص هي جزء لا يتجزأ من شخصية 911 التي مصبوغ في داخل الصوف المحبون ربما لن حتى إشعار.

بورشه سوف نقدم كل كاريرا 2 وكاريرا 4 في ثلاثة إصدارات لسنة 1990: كوبيه، تارغا، وحنطور (كاملة مع رأس السلطة). تبدأ الأسعار من 58،500 $ للكوبيه كاريرا 2 ونقل ما يصل إلى 59900 $ لتارغا و66،800 $ للحنطور. كل نموذج المقابلة كاريرا 4 وغني عن 11،000 $ أكثر.

قد يبدو أسعار بورشه الفلكية، ولكن إذا كان لديك أي وقت مضى فرصة لقيادة كاريرا 2 عليك ربما تريد العرقوب المنزل، والكلب، وعمة المفضلة لديك لشراء واحدة. لذلك لم يكن لديك حساب أو البنوك الكبيرة بشكل مناسب كنت ترغب في تعذيب نفسك، والبقاء بعيدا عن هذه السيارات. خلاف ذلك، والمنزل هو التاريخ.

ويبرز التقنية

نظام تيبترونيك جديدة بورشه هو تقدم للفضول في مجال التكنولوجيا التلقائي انتقال. ليس فقط لأنها مصممة لأداء أفضل من البنادق الآلية التقليدية في ظل ظروف الرياضية، لكنها تقدم التحكم اليدوي الكامل أيضا.

ويتكون نظام تيبترونيك من ZF أربع سرعات علبة التروس الكوكبية التلقائي يتضمن عزم دوران تحويل سجن في الثانية والثالثة، والرابعة التروس للجميع التي ينظمها جهاز كمبيوتر باستخدام البرمجة المتطورة. وتستمد غير عادي شيفتر تبديل تصميم واستراتيجيات التحول برنامج كمبيوتر من تجربة بورشه مع انتقال PDK لها في نجاح 962 سيارات السباق المجموعة C.

عندما عتلة التغيير هي في طائرة الأساسية، وظائف نقل مثل الكثير من الطبيعي التلقائي. حتى مع شيفتر اليسار في "D" موقف، ومع ذلك، يختار الكمبيوتر بين خمس خرائط برنامج منفصل لتكييف أدائها لأسلوب القيادة الخاص بك. ويراقب نظام سرعة السيارة، المحرك دورة في الدقيقة، والتسارع الطولي، والتسارع الجانبي، ووضع دواسة البنزين ومعدل الحركة لتحديد خريطة المناسبة.

الاستراتيجية الشاملة، التي تدعو بورش "التحكم النشط انتقائية،" يهدف إلى التعرف على القيادة الرياضية والرد بشكل مناسب. على سبيل المثال، إذا كنت يقلع فجأة بعد انقطاع دام التسارع الثابت، كما تفعل عند القيادة بقوة ويقترب من منعطف، ونقل يبقى في العتاد بدلا من تحويل ما يصل، وبالتالي يستفيد من محرك الكبح ويوفر سرعة استجابة في الزاوية خروج. كما يمنع النظام غير المبررة وعدم الاستقرار التحولات والعتاد خلال الانعطاف الحاد. الحركات مسرع السريعة تسبب ترس أوطا تحدث حتى في فتحات خنق الخفيفة. و، للحد من الكبح محرك على الأسطح الزلقة، ونقل تحولات في ظل الكبح كلما تم الكشف عن الفرق بين سرعة العجلات الأمامية والخلفية.

لكفاءة الوقود، يبدأ جير تيبترونيك الخروج من الباقي في الثانية والعتاد كلما تم استخدام فتحة الخانق الخفيف، ولكنه تحول الى العتاد الأول في ظل التسارع الثقيلة.

تحريك ذراع التحول إلى البوابة الأيمن يشرك وضع التحول اليدوي. تغيير التروس يتم إنجاز ببساطة عن طريق تبديل رافعة تصل لupshift وهبوطا لبالاستعداد (ليس هناك دواسة القابض). وخلافا لناقل الحركة اليدوي، وحدة تيبترونيك التحولات حتى لنفسها في الخط الأحمر، وسوف لا تسمح بالاستعداد أن overrevs المحرك. وبالمثل، يتحول الكمبيوتر انتقال إلى أسفل من خلال علبة التروس وفي حالة تأهب الثاني عندما تكون السيارة يقترب من التوقف. الكل في الكل، وهذا هو التلقائي أنه حتى السائق 911 بالحب. -NBD

Like this post? Please share to your friends: