1990 دودج دايتونا ES

عن قضية أغسطس 1990

عندما انفجر دودج دايتونا توربو Z على الساحة في نموذج عام 1984، أنها جذبت انتباهنا فورا. هنا كان محرك 2.2 ليتر توربو بأسعار معقولة اثنين زائد اثنين مع هيئة فارع، الداخلية الحديثة، هيكل ضبطها مقابل الرياضة، وحصان 142،،. بعد اختبار القيادة شامل، توقعنا أن توربو Z سيكون نجاحا كبيرا مع الجمهور أداء السيارة. لم نكن مخطئين.

دايتونا اليوم يشبه البصرية قريب من الأصلي. وأنها لا تزال الثمن على الرغم من المعقول أنه استفاد من العديد من التحديثات الميكانيكية. في بداية نموذج عام 1990، كشفت دودج اثنين من محركات جديدة للدايتونا: أ، VNT (توربو متغيرة فوهة) وحدة 174 حصان، ديزل وintercooled 2.2 لتر وزودت ميتسوبيشي، SOHC 3.0 لتر V -6. صانع قريبا انخفض المحرك VNT، ومع ذلك، بعد اختبارات المتانة كشفت في المنزل المشاكل توربو نظام المحتملة. (وقال اننا أنه لا يوجد مثل هذه الأمراض قد ذكرت على سيارات العملاء.) ونتيجة لذلك، فإن سخونة المحرك في تشكيلة دايتونا هو الآن حصان 150، توربو 2.5 لتر أربع. ذلك هو المعيار في نماذج شيلبي وES توربو واختياري على قاعدة السيارة.

لا يبدو أن المستهلكين لديهم الكثير من الحماس لهذا توربو. تقارير دودج دايتونا أن المشترين هم الذين يختارون لV6 على محرك 2.5 لتر لمدة ثلاثة الى واحد الهامش على الرغم من أن ستة يعطي بعيدا 9 حصان و 9 رطل قدم من عزم الدوران إلى المشاكس الأربعة. مفتون، قررنا أن حاول دايتونا ES الجديدة مجهزة المحرك V-6.

أول شيء ستلاحظ كما كنت الصعود الى دايتونا ES هو جديد والداخلية النحتي بشكل رائع. اندفاعة هي مزيج ارضاء من الأسطح المنحنية ومصممة تصميما جيدا الصكوك في الواقع، وتخطيط يعكس تصاميم مجموعة وظيفية وجدت في العديد ماركيز الأوروبية المرموقة. تصطف مفاتيح لمساحات وأضواء ملائم حول الحافة الخارجية للbinnacle الصك؛ بدوره إشارة / ارتفاع الحزم / براعم ساق المتعري من الجانب الأيسر لها. ساق يعمل مع شعور السرور وإيجابي، كما تفعل مفاتيح المقصورة الأخرى. أزرار لنظام مراقبة المناخ وستيريو هي في متناول اليد في الكونسول الوسطي.

دايتونا هي سيارة عملية شاملة لمدة سنتين. على المدى القصير، 97.0 بوصة قاعدة العجلات يترك مجالا كبيرا للركاب المقعد الخلفي، ولكن هناك الكثير من الفضاء لخبأ والعتاد من تلك في خط الهجوم. باستخدام جذع يتطلب العضلات: غطاء فتحة كبيرة وثقيلة، وتوفير الدعامات المملوءة بالغاز للمساعدة قليلا عند فتحه. ارتفاع رفع الإفراط يجعل تحميل الأمتعة حرج. وحالما يتم التغلب على هذه العقبات، ومع ذلك، فإن جذع ابتلاع طن من البضائع وخصوصا عندما كنت أضعاف أسفل المقاعد الخلفية الانقسام. للأمن، وغطاء التمهيدية مريحة الدروع المحتويات من أعين المتطفلين.

قاعدة دايتونا ES تسرد لتنافسية للغاية 10،995 $. وتشمل المعدات القياسية كرايسلر 100 حصان، يستنشق عادة، SOHC 2.5 لتر أربع أسطوانات المحرك، يدوي خمس سرعات، توجيه معزز، كيس الهواء الجانبية للسائق، راديو AM / FM، و 205 / 60HR 15 الإطارات على عجلات.

وقد تم تجهيز سيارتنا اختبار أكثر ببذخ. وV-6 الأداء الخصم حزمة ($ 1965) استبدال محرك أربع أسطوانات القياسية مع SOHC 3.0 لتر V-6، وأضاف كل عجلة قرص الفرامل، وتعليق ترقية، نظام صوت ممتاز مع لاعب كاسيت وستة إنفينيتي المتكلمين، وعجلة قيادة من الجلد ملفوفة، منطقة جذع بالسجاد، ونوافذ كهربائية وأقفال. أيضا ظهرت لدينا سيارة معدات الخصم حزمة الشعبية ($ 1004)، والتي أضافت تكييف الهواء، مرايا كهربائية ساخنة، الحصير الأمامية، عمود التوجيه الميل، وإضاءة إضافية. ثم كانت هناك مجموعة من وسائل الراحة المتنوعة، بما في ذلك فتحة سقف والأشرطة البضائع ($ 397)، الفردية مقاعد خلفية أضعاف أسفل ومقعد السائق مع دعم قطني ويقوي الجانب العلوي قابل للتعديل ($ 335)، وخمسة الفرقة التعادل الرسم (210 $)، والخلفية ممسحة نافذة / غسالة ($ 126). مع تكلفة الشحن $ 454، نسج هذه الرتوش الملصق تصل إلى 15486-جدا $ معقول لجهاز الرياضة مجهزة تجهيزا جيدا، لا سيما واحد مع مثل هذا الشعور المكرر.

صقل سبق تفتقر تقريبا في جميع منتجات كرايسلر. ولكن في الأشهر الأخيرة شهدنا تحولا في هايلاند بارك، شخص اهتماما في الماضي. مثل صندانس بليموث ظهرت في منطقتنا يونيو "أحد عشر لثلاثة عشر" اختبار المقارنة، دايتونا المعارض البولندية المكتشف حديثا والتطور. ومما يثلج الصدر جدا للاستخدام. والعتاد التحول لديه على نحو سلس، يشعر ذات جودة عالية. فتحات العتاد رافعة مرضي من باب إلى باب، وانها وضعت بشكل مثالي. تقع الدواسات تماما لترس أوطا كعب وأخمص القدمين، وtakeup مخلب هو السائل.

محرك V-6 هو حريري على حد سواء. أقل من 2500 دورة في الدقيقة، والهدير بعمق. فوق 4000 دورة في الدقيقة، وتغني بسعادة. عندما حث وV-6 يدخن gumballs وتسحب دايتونا من بقية إلى 60 ميل بالساعة في 8.4 ثانية. التهم ES من خلال مكانة الربع ميل في 16.4 ثانية في 84 ميلا في الساعة. 100 ميلا في الساعة وتأتي في 26.5 ثانية. يقتصر سرعة قصوى من قبل نظام إدارة المحرك إلى 115 ميلا في الساعة.

دايتونا يشعر شجاع، ولكن الأداء الفعلي كان متواضعا بالمقارنة مع الإدخالات الأخرى في منافسة فئة الرياضية الكوبيه. دايتونا بالكاد يدق نيسان 240SX SE في ربع ميل، وهو أبطأ من 240 في تصل إلى 100 ميلا في الساعة. ونسيان اللعب هوت دوغ مع من يحب من الفرس V-8، ومسبار GT، وMX-6، GT، أو الماس النجوم سيارات سيكون من الانتحار.

عندما حان الوقت لسحب دايتونا انخفاضا من السرعة، والرباعي أقراص اختياري تنفيس الخروج قصيرة أو، بدلا من ذلك، فإنها لا. توقف من 70 ميلا في الساعة استخدام ما يصل 204 قدم، ويرجع ذلك أساسا إلى ضعف غاية التوازن الفرامل الأمامية الخلفية. تطبيقات الفرامل الصعبة تؤدي إلى سجن سابق لأوانه العجلة الأمامية اليمنى، الذي يقطع بشكل كبير لأسفل على أداء الكبح دايتونا ل.

كما هو الحال مع Daytonas السابق، ويتكون تعليق الدعامات في الجبهة والمحور جامدة في العمق. بمساعدة 205 / 60HR 15 جوديير النسر GT + 4 اطاراتها، وES understeers متوقع يصل إلى حد 0.80 ز لها. ولكن عندما تسير بسرعة على الرصيف وعرة، وتعليق يفتقر إلى هيئة الرقابة. مؤخرة تصبح جامحة. وذهبت أسرع، وأكثر دايتونا يميل لتعويم وأقل دقة يصبح التوجيه. ويبدو أن هذه حيوية الأمامية تأتي من ثلاثة مصادر هي: رفع الهوائية، وجهود القيادة منخفضة نسبيا، ورخاوة في استجابة القيادة (والتي يمكن أيضا يتم الكشف على سرعة منخفضة).

بنية الجسم دايتونا ويستحق الانتقاد أيضا. قد يكون مطية لينة، ولكن السيارة يهز بشكل ملحوظ أكثر من المطبات الكبيرة. تحدث أسوأ عدم الاستقرار في المنطقة الطربوش وفي B-أعمدة-مجرد الانتقاص نتائج الأبواب في رفرفة الجسم. للأسف، دايتونا لا يمكن أن تخفي تماما عصرها مدتها سبع سنوات.

انخفض دايتونا ES عن الصدارة في السباق الرياضية الكوبيه. ولكنها اكتسبت النضج على حساب العدوانية. تداول الجرأة الصبي متسابق من أجل شخصية أكثر تحضرا، فقد اكتسى هذا المستوى من نعومة وصقل التي لم يكن لها من قبل. ونحن مسرورون لرؤية هذه الوداعة جديدة. ولكننا سوف يغيب عن headiness من توربو Z قضيب ساخن الأصلي.

Like this post? Please share to your friends: