1994 اكورا NSX

1994 اكورا NSXمن إصدار مايو 1994 من سيارة وسائق

مهلا، اختبار الطريق لها حياة الخيال أيضا.

وإذا كان الصراف الآلي من أي وقت مضى للذهاب روبن هود علينا، مص صوت رائع كنت أسمع سيكون عدد الحميم أكورا NSXs يسحبها نحو مقر التحرير. لاختبار هذه المجلة هي من عقل واحد عن NSX، لدرجة أنه يمكن أن ننتهي من الجمل بعضها البعض.

"انخفاض، إلى الأمام، قمرة القيادة ومبهجة. . . مثل ركوب في رأس السهم."

"انها دقيقة جدا في ردوده. . . كما لو كانت السلكية يصعب في بلدي المخيخ."

"انها غريبة ونادرة. . . ولكن ليس من الضروري أن تثبت ذلك بفوزه على لي."

"سيارة اختراق الرياضية. . . الآن في عامها الرابع والتي لا تزال في طليعة."

نحن C / D اختبار مجمعة: على NSX هو خيارنا الأفضل للمتعة القيادة النقي. ولكن على الرغم لنا التمتع تحركاتها وإعجابنا لبناء من الألمنيوم الذي يضعه على الجانب الجيد من F = أماه المعادلة، لا تزال NSX يساء فهمها على نطاق واسع، ولا مطمعا ولا احترام في نسبة عادلة لفرحة ايصاله.

لشيء واحد، وليس هناك غيرها من السيارات عالية الأداء على هذا الكوكب الذي تم في غاية السوء التي وصفها أرقام اختبار مسارها. انها سريعة-0-60 في 5.2 ثانية، وربع ميل في 13.7 ثانية في 104 ميلا في الساعة، نهاية أعلى من 162 ميلا في الساعة. يتوقف-170 قدم من 70 ميلا في الساعة، مع مراقبة جيدة جدا من الفرامل المانعة للانغلاق على أربع قنوات. وتبين، 0.93 غرام، مع توازن understeering معتدل.

بسرعة، ولكن ليس اضع قياسية. عدة الغريبة أخرى أكثر قوة ووضع المزيد من المطاط على الطريق. ولكن تذكر أن هذه الأرقام هي أرقام اختبار المسار، وحدود من بين المغلف القراءات التي تم الحصول عليها مع السائق في حالة تأهب قصوى ومجالا واسعا الجريان السطحي للقبض على التمثيل المسرحي.

وتقول الأرقام مسار شيئا عن أداء قابلة للاستخدام. الغريبة هي صعبة المعروف القيادة، والأداء الشارع صالحة للاستعمال هو عادة أقل بكثير من الأرقام المسار. باستثناء NSX. هذه الآلة هي صادقة جدا ويمكن التنبؤ بها في ردودها أن معظم أداء مسارها هو أيضا أداء مفيدة. في العالم، هو NSX لا للعرق قدرات أعلى الرسوم البيانية.

أيضا ضد NSX هو تصور أنها تفتقر إلى كثافة. هناك نصف الحقيقة هنا. "لانفجار سريع، F40 فيراري هو أكثر متعة. ولكن في نصف ساعة انتهيت معها،" يقول أحد أفراد طاقم الطائرة. وNSX، من ناحية أخرى، هو شريك رائع لضربة سريعة ونحن لم تفعل معها. ونحن قيادتها كل يوم. كنا تخفيف بسعادة في ذلك. في السعي لتحقيق الكمال، ويستخدم هوندا للعب في الدوري أكثر صرامة. انها تحمل نفسها إلى مستويات أعلى. مثال واحد: على الرغم من سرعة NSX، وانها ليست مستهلك للغاز، ولا حتى وثيقة. في الآونة الأخيرة رحلة 713 ميل واحد، ونحن دخولك 25.5 ميلا في الغالون. مثال آخر: للحد من الأسنان والعتاد انتقال الضوضاء، وNSX 1994 تمت recontoured.

اه، ما الضوضاء? لم نسمع ذلك.

وNSX هو منتصف محركات الجهاز الأكثر دقة وانسجاما لقد مدفوعة من أي وقت مضى. لا صفقة كبيرة. مجرد قصة اليومية للشركة هوندا موتور اللعب في الدوري صعبة. تذكر، هوندا يرضي الملايين من العملاء في كل عام الذي توقع المقاعد لصالح لهم، بغض النظر عن شكلها، توقع لمعرفة الصكوك دون التهرب من أبصارهن حول حافة العجلة، توقع رافعة لحزة في العتاد المقبل في حين أنها تولي اهتماما الصفر لهذه العملية.

تخيل SPORTSTER منتصف محركات مع كل التفاصيل مريح الصحيح كما في الوفاق. انها ببساطة لم يحدث من قبل. يبدأ NSX من هذا المستوى. بعد ذلك تتفوق. مقاعد واثنين فقط التعديلات، الصدارة والخلف وظهر المقعد زاوية. لكنها تناسب لدينا الرجال طويلة ونحن الرجال قصيرة، والرجال واسعة لدينا والرجال الخالية من الدهون، وأنها تزيد الدعم الجانبي مع الحشو في الكتفين. لذلك يتم توزيعها على نطاق واسع لقوات الجانبية.

الفرامل هي unsquishy لذلك كنت تعتقد أنك صعدت على صخرة بدلا من دواسة. مخلب هو هوندا سهلة، وذلك بفضل تصميم قرص مزدوج.

مثل جميع السيارات في جميع أنحاء متعب دون توجيه السلطة، وتحول جهد مرتفع. حتى تبدأ الإطارات لبدء التنفيذ. ثم يتلاشى تجريب لدقة مذهلة. يمكنك الحصول على ردود الفعل من دون رشوة. يذكر أن معظم العاملين في القيادة في الفقرة الأولى من التفوق NSX.

انهم صح على عرض من الزجاج الأمامي للغاية. عملت المصممين هوندا لفكرة محددة للغاية عندما وضعت هذه السيارة الطائرة المقاتلة F-16. تصوروا بانوراما الذي يفتح للطيار، من خلال مظلة فقاعة وعلى الأنف تدلى. حاولوا لنفس الإحساس في NSX. أوه، نعم؛ أوه، نعم. وF-16 للطريق.

السقف الأسود هو جزء من الموضوع. كل NSXs، باستثناء بعض من تلك الخضراء الداكنة ابتداء من هذا النموذج العام، يكون أسطح سوداء. معظم كشوفات منتصف محركات لديها سقف دمجها في بنية أساسية: أنها تبدو وكأنها كشوفات. لكن F-16S تظهر لك جسم الطائرة زائدة إلى مجموعة الذيل. مظلة شفافة وغير واضحة للوهلة الأولى. وNSX لها سقف أقل بكثير إلى الأمام، مع ضيق، أعمدة المنحدرة. وانها باللون الأسود. انه يخفي من عينيك. نظرة المظلة. في الداخل، تحصل على الشعور مظلة للغاية، مع وجهة نظر لا مثيل لها في جميع الاتجاهات. انها النهضة، ومبهجة، محررة.

المحرر. اه، وليس على المدى كنا استخدامها للالغريبة الأخرى، ومع ذلك ينطبق تماما على NSX. معظم الغريبة عمياء تجاه أرباع الخلفية، مصدرا للقلق في حركة المرور. والأكثر قوة برنامج التشغيل في وضع غير مستقر، مع الروافد محرجا وروافع غير مواتية على الضوابط. وليس ذلك على NSX. ببساطة يناسب، بشكل مريح، ارتباطا وثيقا، على نحو ملائم، من الوركين إلى أسفل، ولكن على ما يبدو لتوسيع فوق النفق، فوق تصلح، لإعطاء الكثير من elbowroom، شعور الرحابة، وغرفة للعمل.

ومع ذلك، السلطة ليست محور هذه السيارة. نعود إلى التحرير مرة أخرى. هذه السيارة هي عن الحركة، حول ترجمة موهبة السائق مباشرة إلى ز القوات. يمكنك توجيه القيادة. كنت عناق الدواسات. عليك أن تفعل الأشياء الصحيحة. وأنه لا الأمور في نصابها الصحيح. نعم، يمكنك رميها في المكان وينتهي رميها بعيدا. لكنها أكثر تسامحا من المدخلات من غير المتعلمات المصاعد مفاجئة التيار الكهربائي أو طعنات للمن الفرامل أي الغريبة الأخرى لقد التقينا.

كيف، بالضبط، هل التعامل؟ عظيم. الكبح في المنعطفات في وقت متأخر جدا، وعميقة جدا، هو خطوة للدراسات العليا. أنه يضع أنفه أسفل، تحميل الجبهة الخارجية، ويجعل ضوء الذيل. هل من الخطأ وسوف تدور أكبر من Supercollider. سوف NSX تذهب أعمق مما كنا سوف.

حصل NSXs أوائل سمعة لتاكل الاطارات السريع، وخاصة في العمق. هوندا المحدد الكثير من العجلات الخلفية أخمص القدمين في وللحفاظ على الذيل من يخرج، مجموعه 6MM. تم تخفيض أن ل4MM بدءا من النماذج 1993. الاستقرار لا يزال على ما يرام، ونحن نعتقد. لكن تاكل الاطارات وربما مقايضة في تصميم هذه السيارة. وقاعدة العجلة ارتداء الصف الرقم على جدار هو 120، وهو أدنى مستوى رأيناه على الإطارات المعدات الأصلية، ويشير إلى وجود حياة الإطارات الثلثين التي من الاطارات كورفيت صفت 180.

السعر هو ما يصل الى 77265 $ لقاعدة السيارة بما في ذلك رسوم جهة وضريبة الرفاهية. مكان-جدا حرج مكلفة بالنسبة لمعظم المشترين، ورخيصة جدا بحيث لا يمكن اعتبارها ثمينة حقا. في المعتاد على نطاق والغريبة من السيارات التي تساوي النفاسة مع ندرة، وNSX هو كفؤ رهيب. هوندا ببناء مصنع خاص لهذه السيارة. انها تريد طرد 25 يوما لاسترداد استثماراتها. ما تقدم NSX، بدلا من ندرة، هو صقل التفاصيل في كل من الهندسة والتصنيع أنه ليس هناك سوى كبيرة، أعلى خط صناعة السيارات يمكن ان تحققه. ينظر: في مسح للجودة الأولية من جي دي قوة & الزميلة، تم العثور على NSX أن يكون 71 العيوب في 100 سيارة في عام 1991، و 57 في عام 1992 (على الرغم من أن حجم العينة كان صغيرا جدا هذا العام أن تكون على يقين إحصائيا). على مدى السنوات نفسها، وسجل لكزس 55 و 73، وسجل مرسيدس 91 و 127. المتوسط ​​الصناعة في عام 1992 كان 125. ومن الواضح أن NSX بنيت بشكل جيد بطريقة السيارات الرياضية باهظة الثمن وعادة ما تكون لا.

سوف NSX تكون أبدا نادرة. لكنه يعمل بشكل جميل، الذي هو أغلى بالنسبة لنا.

تشغيل مفتوح على مصراعيه

من ناحية واحدة، NSX أكورا هو تماما مثل أي سيارة رياضية أخرى غريبة: شخص ما، في مكان ما تريد أن تزيد من جاذبيتها من التشذيب من قمته. جعل دورون lzakov جولات من المحلات التجارية التحويل، تبحث عن واحد على استعداد لقطع في هيكل الألومنيوم فريد من نوعه NSX ل. وافق نيوبورت التحويلات السيارات في نورواك، كاليفورنيا، إلى استخدام سيارته كنموذج لتطوير تحويل NSX.

والنتيجة هي مثيرة للاهتمام سيارة في الهواء الطلق مع وسيم، وخطوط متكاملة بشكل جيد، وسيلة سهلة لتشغيل وأعلى، وكريمة هيكل صلابة. نيوبورت يمكن تكرار سيارة Izakov لحوالي 15،000 $.

هذا التحويل هو شيء من تارغا / لينة أعلى الهجين. A الصلب، مغطاة قماش مصنوعة من الألياف الزجاجية لوحة سقف unbolts-تستخدم لطيف قليلا وجع اسئلة كورفيت وأربعة مسامير ويعبئ في الجذع. السيارة يمكن أن تكون مدفوعة بهذه الطريقة. في الواقع، بالنسبة لأولئك الذين يفضلون تكوين تارغا، نيوبورت العروض التي التحويل كذلك. (وهوندا ستفرج عن خيارها تارغا الخاصة في وقت متأخر من هذا العام.)

تستعد واسعة، وذلك باستخدام الملحومة في أنابيب الألومنيوم، محل الكثير من السلامة الهيكلية فقدت جنبا إلى جنب مع سقف الأصلي. رفرفة الطربوش هلم جرا المطبات والأرصفة الخام هو الحد الأدنى. وهناك حتى سيطرة جيدة إلى حد ما من المسودات وتعصف في قمرة القيادة مفتوحة. هو، في النهاية، قدمت سيارة رائعة منسم. -Kevin سميث

Like this post? Please share to your friends: