1977 فولكس واجن الأرنب الديزل

1977 فولكس واجن الأرنب الديزلمن العدد يونيو 1977 من سيارة وسائق 1977 فولكس واجن الأرنب الديزل

بصراحة، معظمنا لا يمكن أن نرى أن هناك حاجة لمثل هذا الوحش. بعد تشغيل ديكنز من 1975 و 1976 الأرانب الغاز المحرك، بما في ذلك ميل 26،000 C / D اختبار التعذيب (ديسمبر 1975)، كان لدينا علاقة صداقة وثيقة جدا مع السيارة تماما كما كان عليه. لم اخترع آلة بعد أن قادر على الفوز على مزيج من الاقتصاد في استهلاك الوقود، والتسارع ورحابة. استبدال محرك الديزل لمثل هذا محرك البنزين 78 حصانا المتميز بدا قاسية وغير عادية معاقبة مثل إرسال أخت طفل للعمل في مناجم الفحم. ولكن هنا والآن نود أن نعترف أننا الحكم في وقت قريب جدا. أعمال أرنب الديزل، بل هو النجاح وليس لديك للتضحية حماسكم لمثل ذلك.

السيارة نفسها يبقى الشيء نفسه. يمكنك الحصول على كل الأرنب العادي في الغرفة، والراحة، والتعامل مع رائع والفرامل وباختصار، شريكا كبيرا في كل شيء من رحلات التسوق إلى التحرك عبر البلاد.

سرعة، ومع ذلك، هو في أعلى القائمة في العمود التضحية. الديزل لديها القوة الدافعة من 48 حصانا مقارنة مع محرك الغاز البالغ عددهم 78 حصان. تفقد خمسة عشر ميلا في الساعة في سرعة قصوى، وعلى بعد ربع ميل يأخذ ما يقرب من ثلاث ثواني أطول. (اذا كان أي عزاء، الأرنب هو في هذا الوقت أسرع سيارة ديزل يمكنك شراء.) السلبيات الأخرى تتضاءل بالمقارنة. منح، هناك مزيد من الضجيج، ولكنها ليست مخيفة، وعادل لا تنطبق الرذائل الديزل الكلاسيكية الرائحة والدخان.

انها الصف النفسي الذي هو أشد، لأنه بمجرد كنت على رابية من صب الكثير مع اشتعال ضغط، كنت في المنزل مجانا. تضخ ما يصل الوحش في الصباح هو البساطة نفسها. كنت مجرد تحريف مفتاح الإشعال إلى أول درجة لها، الانتظار للحصول على المؤشر الأحمر على الخروج (والذي يحدث عندما المقابس توهج وتحسنت غرف الاحتراق بما فيه الكفاية) ثم قم بتشغيل الشق المزيد من الجهود لتنشيط بداية. هناك مقبض أسود غير واضحة إلى جوار عمود التوجيه أن تقوم بسحب لانطلاق، تماما مثل الاختناق. في الواقع، ليس من الاختناق، وإنما وسيلة لدفع حقن توقيت بضع درجات لضربة بداية الأنظف. ويتجنب هذا الضباب البنوك من الدخان الأزرق والأبيض (وقود غير محترق وبخار الماء) التي عادة ما يمثل الديزل باعتبارها السيارات مع هذه العادة الصباح سيئة حقا. ليس هناك فرصة للتبخير جارك مع أرنب على البدء الأولية، لأن كل ما يخرج هو نفخة صغيرة من الدخان الاسود. باستثناء الضوضاء، وبطبيعة الحال، ونظام التسخين الأرنب يساعد جعله الديزل مثالي في هذا العدد، لكنه ما زال على الديزل بنفس الطريقة. قعقعة الأولية ليست على خلاف يجري داخل سلة المهملات خلال عاصفة البرد. هيرب ويليامسون، رجل العلاقات الصحفية VW، ويفضل أن نسميها "صوت البنسات يسقط في أحد البنوك أصبع." لدينا متر مستوى الصوت هو أقل قليلا جزئية، وأوتاد للضجيج في 60.0 ديسيبل (داخل السيارة). لحسن الحظ، فإنه لا تستغرق وقتا طويلا لهذا أن تهدأ، وعندما استعد كل شيء بشكل صحيح، سوف الخمول بهدوء جدا في 56.5 ديسيبل الديزل الأرنب. (هذا لا يرقى إلى نصف الضوضاء البارد).

وبطبيعة الحال، لا يمكن لأحد أن تشك كنت أي شيء ولكن الأرنب السريع المنتظم القيادة. ضجيج السكون لا يكفي للفت الانتباه في التوقف، والديزل لوحة تحديد العازل لباب الصندوق هو مفتاح منخفضة بشكل صارم. وهناك عدد قليل قد يكون منزعج قليلا من ضباب خافت جدا من الغبار الأسود زائدة من أنبوب العادم أثناء سحب الصعب، ولكن على الأرجح إذا هو في مهب الغطاء الخاص بك، فإنه سيكون من نظرة معتد بنفسه من البخل المهنية التي المشغلين الأكثر الديزل تشع بعد فترة قصيرة جدا من الزمن.

كيف سحبت VW من هذا العمل الديزل هي واحدة من مآثر الهندسة في عصرنا. تبحث تحت غطاء محرك السيارة، كل ما نراه هو محرك صغير نظيفة جدا ومرتبة بدقة. على ما يبدو فقدت إلى حد ما تحت الانقاض بسبب ذهابه تشابك المعتادة من الخراطيم وأجهزة الانبعاثات غير مفهومة. كتلة ورئيس الصب الرئيسية تبدو مألوفة، والواقع أنها قريبة جدا من قطع الغاز المحرك الأصلي في كل شيء. كتلة الآن مشترك لكليهما، مع عدد قليل ولكن التغييرات المطلوبة لتوسيع التطبيق إلى الديزل. وكان أكبر تغيير واحد قسم سمكا لسطح سطح من كتلة لاحتواء الضغوط أفضل الديزل. وصدقوا أو لا تصدقوا، ويشارك في العمود المرفقي وربط قضبان أيضا مع محرك الغاز.

قلب الفعلي للنظام الديزل هو جديد الصب اسطوانة الرأس، الذي هو قطعة واحدة مركزة من التكنولوجيا في وقت متأخر من الأخبار. بدأ المهندسون VW مع شرط أساسي: أن هذا الرأس الديزل يجب أن تكون تشكيله على خط نقل نفسه أن يغير رأس محرك الغاز من الصب الخام إلى عنصر النهائي، لذلك الأبعاد الخارجية والداخلية الأساسية هي دون تغيير، ونفس المادة ( ويستخدم الألومنيوم). القطار صمام مطابق، ولكل مسامير حاقن الوقود في موازاة حفرة استغلالها لشمعات الإشعال الأصلي. داخليا، صب الديزل هي فريدة من نوعها للسماح الخياطة معينة من غرف الاحتراق والممرات المبرد.

ضبط المعلمات الديزل هام على وجه الخصوص، وقضى VW عدد لا يحصى من رجل عاما من الهندسة، وبلغت ذروتها بأسطول الاختبار النهائي من 300 نماذج على الطريق. تم تعيين النزوح في 1471cc، وذلك باستخدام تجويف الأصلي الأرنب والسكتة الدماغية. (نماذج الغاز الحالية لها تشريد 1588cc، حقق مع تحمل أكبر). تم اختيار نسبة ضغط من 23.1 إلى واحد، حتى وإن كان هذا يعني أقل من الاقتصاد. أفضل كفاءة في استهلاك الوقود مع الغرفة دوامة وقعت مع ضغط بين ستة عشر و18-1، ولكن البداية الباردة ليس ممكنا في هذا النطاق.

هناك نوعان من اللفات الجديدة التي تجعل من الديزل جيد حقا. ومغمد المقابس توهج في حرارة أنبوب معزولة مقاومة. وهذا يسمح الودية خارج سريع (60 ثانية في ناقص والعشرين درجة فهرنهايت)، ولكن في نفس الوقت المكونات توهج التي يجب أن تستمر 100،000 ميل. ثانيا، تقدم اليدوي لتوقيت الإشعال خلال بداية الباردة هي فريدة من نوعها إلى حد ما، والقضاء على سحابة الدخان الذي يخيم عادة على الديزل في الصباح.

اختراقات ملحوظة أخرى لا علاقة لها جداول الصيانة. تم بذل كل محاولة لتتناسب مع متطلبات الخدمة الغاز المحرك للحفاظ على من تعطيل، وتدفق كفاءة السلس الذي من المفترض أن توجد في محلات VW. وقد امتدت الحياة النفط الى مستوى هائل (للالديزل) 7500 ميل. وهذا يساوي محرك الغاز في كل من الأميال، وأيضا في مجال النفط المحدد. يستمر فلتر الزيت مرتين كل هذا الوقت، وكان أكبر إلى حد ما في القدرة مقارنة لتصميم محرك بالغاز. صمام السوط هو أمر حاسم في حياة كل من محركات ويجب تعيين كل 15000 ميل. حيث لا يوجد وقود لتليين أدلة تناول صمام والمقاعد في الديزل، وارتداء في هذه المناطق يمكن أن يكون مشكلة، ولكن هذا كان تجنبها من خلال الاستخدام الحذر من ضربة بواسطة بخار. سوف يتم إيصالها أبخرة النفط من علبة المرافق، من خلال غطاء صمام وفي الكنيست المدخول للديزل. قطرات النفط بالتنقيط في المحرك من خلال أربع فتحات صغيرة حفرت في الأرض من الكنيست، لذلك صمامات السحب لا تحصل بعض التشحيم.

وتشمل خدمة خمسة عشر ألف ميل أيضا تحديد توقيت الحقن والسرعة البطيئة فضلا عن تغيير فلتر الوقود. لجميع الأغراض العملية والصيانة المطلوبة على أرنب الديزل هي تقريبا نفس التردد، ولكن قليلا أقل اتساعا، حيث أن البنزين الأرنب.

وتهدف أجزاء غالية حقا من أرنب الديزل إلى الأبد، مع الاختيار من طريق الحقن المقرر كل 60000 ميل. ومتطورة بوش مضخة حقن الوقود هي واحدة من تلك الأشياء التي عليك أن تضع الكثير من الثقة. لأرنب التي تعمل بالغاز، لاستبدالها المكربن ​​أو موزع الوقود (الإصدارات حقن) يكلف أكثر من 200 $، لذلك كنا نتوقع أن مضخة حقن جديدة قد يكلف ما يصل الى 300 $.

يجب أن يكون فريق الأرنب / الغاز الديزل كل شيء لا يقاوم مثل تذكرة كارتر مونديل في الخريف الماضي. بالنسبة للمشتري المحافظ، هناك التقليدية الأرنب الغاز المحرك، على مقربة من كونها نهائية للدولة من بين الفن مركبة في الناقلين السرعة في الضواحي، مريحة وفعالة. ولجذريا في التفكير أكثر من ذلك، هناك أرنب الديزل: تماما كما مريحة (ما عدا في إيجاد وقود)، وليس كل ما بسرعة، ولكن في هذا الوقت الأوج المطلق للتكنولوجيا فعالة. إذا أردنا حقا أن الشروع في عهد الديزل الجديد، وهذا ديزل الأرنب يكون المحرك الأساسي في تعبئة الجماهير.

Like this post? Please share to your friends: