1977 رئيس شيروكي AMC

1977 رئيس شيروكي AMCمن قضية مارس 1977 من سيارة وسائق

وهو مقياس لعقد التسويق وعلينا أن اختبرنا هذا شيروكي معين على الإطلاق. كنا ربما لم يكن لاختبار واجنر، ولكن عندما سمعنا أن سيارة جيب كان يخرج مع نسخة بأربعة أبواب من الجذاب جدا شيروكي اثنين من الباب، ونحن سقطت عنه. ناهيك عن أنه مجرد واجنر مع تقليم أقل الفاخر ومصبغة شيروكي. ناهيك عن أننا من المفترض أن يكون باردا والخبراء نزيه. أعطى المسوقين عليه اسم آخر، ونحن سقطت عنه. ربما كان فانس باكارد الصحيح. ربما لأنهم فعل معرفة كيفية الضغط على زر وترسل لنا يسيرون بغفلة وصولا الى صالات العرض. يبدو من غير المرجح رغم ذلك، لأنه إذا كان AMC فعلا مثل زر واحدة، كان قد تم الضغط عليه لفترة طويلة قبل ذلك.

لقد أمرت عمدا شيروكي بدلا مجهزة متحفظ. أردنا أن فحص سيارة متوسطة السعر أن المستهلك المتوسط ​​قد يشتري في الواقع. وهكذا كانت الشاحنة اختبار لنا بوصة 258 مكعب ست أسطوانات المحرك وناقل الحركة HydraMatic مع كوادرا تراك بدوام كامل الدفع الرباعي أنيق جيب، واختياري المجموعة الاستشارية للألغام من نوع العجلات والأسود على الإطارات / على الطرق الوعرة، راديو AM والقليل آخر. لا حاجز مشاعل، لا الحافات 11 بوصة، أي شريط ستيريو نظام فقط أساسيات العقل تهب الهامة. كنا نخشاه في البداية أننا قد شرع أنفسنا إلى آلة اختبار جدا، ترويض، لكننا كنا مخطئين. من لحظة وأطلق عنه، وأخرج بعيدا عن مقر الزجاج superbox مستقيمة AMC في ديترويت حتى اسقطنا تشغيله في الشهر، و4،500 ميل في وقت لاحق، استمتعنا واحد من تلك الأوقات الجيدة النادرة التي يحدث إلا عندما تكون السيارة والشعب ويبدو أن يكون المقصود لبعضهم البعض.

1977 رئيس شيروكي AMC

كان السعر الأساسي 5673 $، ولكن قيمتها ما يقرب من 2300 $ ما أسميناه "أساسيات مهمة" جلب ملصق السعر إلى 8000 $. العالم قد تحول في الواقع رأسا على عقب عندما نتمكن من وصف بابتهاج شيء تكلف 8000 $ كما "متوسط ​​سعر السيارة،" ولكن كنت هناك. وكانت أغلى العناصر في القائمة ملحق تكييف الهواء في 509 $، HydraMatic مع كوادرا تراك في 345 $ وشيروكي "S" حزمة من 599 $. ال "S" تحتوي حزمة كان كل الاشياء التي يعتقد ببساطة جزء من السيارة (مساند للذراعين، cirgarette أخف وزنا، مطافي، وأبواق المزدوجة، والسجاد، ومقاعد الفينيل وآخرون.) ذلك أن يجعل الفرق بين المركبات الخفيفة استطلاع وشيء كنت لا تمانع في القيادة كل يوم.

يبدو أن التكوين شيروكي / واجنر من الاقتراب من المثل الأعلى لعربات المحطة. انها لديها الكثير من المساحة للناس والأشياء، وانها يشبه الصندوق بما يكفي لجعل كل المساحة مفيدة. انها تفتقر الى المقعد الثالث المتوفرة في عربات النقل وتوابعها وكاملة الحجم محطة العربات، ولكن كل ذلك يعني أنه ربما لن نرى الكثير من استخدامها في حافلة مدرسية.

والأفضل من ذلك، مع قاعدة عجلات 109 بوصة وطولها الإجمالي فقط 183.7 بوصة، وأنها ليست سوى حوالي نفس الحجم عموما باعتباره شيفروليه بليزر / GMC جيمي، أصغر بكثير وأقل من سوبربان ولا يزال يقدم مزايا النفعية الحقيقية ل أربعة أبواب عربة، ولكن عربة مع تطهير الأرض اضافية وبدوام كامل القدرة أربعة ذات الدفع بالعجلات التي يمكن أن تذهب حقا في أي مكان والقيام بأي شيء. إضافة إلى سحرها هو حقيقة أن النهج جيب إلى الدفع الرباعي يحافظ على ارتفاع عتبة منخفضة بما فيه الكفاية أن زوجتك و / أو صديق الفتاة لن تحتاج إلى سلم خطوة للدخول أو الخروج. ابقائها منخفضة قد لا يكون مفتول العضلات ترك ذلك للجميع-معطلا من جاذبية تلك فورد بيك آب 4X4 ارتفاع ميل تراها في كل مكان هذه الأيام، ولكن من المؤكد يجعل جيب أسهل أن يتعايش معه.

عربة شيروكي، مثل واجنر وجميع سيارات جيب أخرى، لديها تعليق التي من شأنها أن تجلب الدموع إلى eyes- وخالصة الذين تتراوح أعمارهم بين لجدا الصلبة أمام المحاور والخلفية، وعلقت من الهيكل على الينابيع ورقة بيضاوي الشكل في جميع الزوايا الأربع. الكلاسيكية! الحقائق الأساسية! ممتاز التخميد الصدمة وتوجيه السلطة تصفية أكثر من الجلدات والهزات الناتجة عن ذلك، ولكن لا يزال أفضل وصف ركوب كما "مطمئن شركة،" وسوف تكون أبدا لانتقادات لعدم وجود "يشعر." المحاور جبهة قوية تميل إلى أن تكون حساسة بشكل مفرط إلى عدم التوازن والاختلال، وسيكون لدينا شيروكي وضع بعض الأحيان تصل اهتزاز شرسة على ما يشبه الطرق على نحو سلس، وخاصة كبار السن، وأقسام البالية من الطريق السريع الطريق السريع أو حاجر. في كل مرة حدث ذلك، كنا نظن أننا قد القيت على وزن ميزان أو أي شيء، فقط لأنها قد تذهب بعيدا عندما وصلنا إلى امتداد مختلف نوعا ما من الرصيف. لم يكن هناك بقدر ما هو ذرة من الشك في طبيعة سطح الطريق أو العلاقة بين الإطارات بها. انها نوع من ركوب cobby، والأصدقاء، ولكن لسبب بعض المتحمسين الضارة، ونحن يرضوا.

وبالمثل، يعالج كثيرا في لغة من الكلاسيكية، أو كما كنا نقول، غنى بور. شيروكي لحجم وشكل إنتاج في برنامج تشغيل بعض أفكار مسبقة حول ما وسوف لن تفعل. ورؤية تلك الينابيع ورقة بدس من تحت الواجهة الأمامية تميل إلى تعزيز هذه المفاهيم. وكنت أعتقد أنه سيكون مرهقا بعض الشيء، ومن عنصرها عندما دفعت الصعب. خطأ. ذهب حول skidpad لدينا مثل كلب المبسترة، (0.69G)، وكان قد ذهب أسرع لا يزال مع الرغبة متاح من واحد من اختياري V-8 محركاتها. في البداية كان هناك بعض الإرتجاف عن القاء مثل هذه الصفقة طويل القامة حول skidpad، ولكن التجربة أثبتت أن يكون الوحي. مع مسرع مسمر على الأرض، شيروكي كبير لزم لتو الى اسفل وتثبيتها المجسمات-مربوط الصلب في جوديير على الأرض. أبقى كوادرا تراك الدفع الرباعي جميع إطارات خدش إلى الأمام، وعربة بدت مستعدة تماما للذهاب فقط بأسرع ما يريد أن. على طرقات ريفية، كنا نميل إلى الشك في أن منحنى المقبلة التي يمكن اتخاذها دون إبطاء ربما أكثر قليلا من المعتاد، ولكن لدينا تجربة مع شيروكي نمت، لدينا الحذر تتضاءل. سرعان ما تم الرمي عليه في منحنيات كما لو كانت سيارة صغيرة الحجم.

1977 رئيس شيروكي AMC

طلبنا شيروكي مزودة بمحرك من ست أسطوانات لأننا كنا نظن أنه قد يكون مثيرا للاهتمام أن نرى كيف الكثير من التضحيات في مفيد الأداء على حد سواء داخل وخارج الطريق لكنا تعاني باختيار سعر زعيم في Econo الحركية . دون الحصول على V-8 نموذج بالطاقة وتفعل كل شيء من جديد أنه سيكون من الصعب أن نقول على وجه اليقين، ولكن لدينا 4500 ميل مع ستة يبدو أن يثبت أنه لا يوجد أي تضحية ملموسة. في الواقع، العديد من الموظفين أبدا twigged إلى حقيقة أنهم كانوا يجري الدفع على الطريق من قبل المتواضع يومين برميل في خط الستة توليد مجرد 110 حصانا و 195 رطلا على القدم، من عزم الدوران. ربط إلى نسبة 3.54 محرك النهائي، والقليل ستة كان على ما يرام لشيء إلا حالات عابرة عالية السرعة الأزمة، والتي من المفترض السائقين معقولة لتجنب مثل هذه الحماقة على أي حال. تنتج لدينا معمل اختبار استهلاك الوقود والمرجح 14.5 ميلا في الغالون، المدينة و الطريق السريع، وأدركنا 11-13 ميلا في الغالون في الاستخدام الفعلي. وكانت سرعتها القصوى 89 ميلا في الساعة، الفترة، واستغرق تسارع الربع ميل 21.2 ثانية، وأنتجت 63.5 ميلا في الساعة. كنا لا يفاجأ أن نعلم، مع ذلك، أن 360 V-8 مع 140 حصانا و 265 رطل قدم من عزم الدوران قد توفر توازن أفضل من الأداء إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وكانت وسائل الراحة الداخلية للشيروكي المناسبة لسيارة من هذا النوع. تبدو جيدة ولكن للخدمة، مع حد أدنى من sillinesses مثل الخشب الحبوب الفينيل تقليم والسجاد العميقة في الكاحل. ليس من النوع الداخلية التي يمكن مسقي من بعد بعض المهمة القذرة خاصة، ولكن بسيطة وأونفوسي بما يكفي لتشجيع استخدام الشاق. وكانت كل من المقاعد الأمامية والخلفية مريحة جدا، ولكن كان المقعد الخلفي مصدر ازعاج كبير بسبب ترتيب للطي مفيد أقل مما لها. على عكس توابعها GM ومعظم محطة العربات الحديثة، المقعد الخلفي شيروكي لا يمكن أن تكون مطوية مسطحة، للخروج من الطريق. الجزء الخلفي طيات أسفل على مقعد وإلى الأمام ضد الجزء الخلفي من المقعد الأمامي، وعقدت هناك زوج من الأشرطة الاحتفاظ حرج. والنتيجة هي أن يستغرق ما يصل تقريبا كما مطوية مجالا كبيرا كما هو الحال مفتوحة. انها غير مرضية لجنة التحكيم تلاعب في الداخلية لطيفة على خلاف ذلك. اثنين من الأشياء التي أحب حقا، ومع ذلك، كانت النوافذ تنفيس والذي تحول محرك العش وسيم جدا لوحة أجهزة القياس. وعلاوة على ذلك، والأبواب هي رقيقة وخفيفة في مجال البناء وتأرجح مفتوحة تقريبا 90 درجة، مما يجعل تصاعد والترجل من دواعي سروري حقيقي. وإذا كانت هناك جوائز نظرا لترتيبات داخلية معقولة، ينبغي للشيروكي فوز واحد، ربما مع شريرة شريط على شعار النبالة للاحتفال خطيئة الفقراء نظام التستيف المقعد الخلفي.

وكان لدينا أول مغامرة حقيقية مع شيروكي زيارة الى رقم Snover المجموعة المزرعة التجريبية 4، مكانا مثاليا للاستمتاع كوادرا تراك والمشهد في نهاية هذا الأسبوع، من موتوكروس يشربون البيرة في منتصف العمر ويتحدثوا كبيرة. كانت هناك شاحنات صغيرة، والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية في كل مكان، وأصبح شيروكي نوعا من غير رسمية مركبة كاتب من بين بالطبع لهذه الطقوس غير الخصوبة السنوي، ودعا، لسبب ما، وأبناء الخطر رانسوم أولدز E. نصب تذكاري موتوكروس. عند نقطة واحدة، عبرت الدائرة موتوكروس مرتجلة حفرة الصرف الصحي العميقة التي تعقد أي المياه لكنها كانت الموحلة باسم الشيطان. يحمل سائقها وراكب واحد، شيروكي التفاوض المعبر دون صعوبة، على الرغم من التوقعات السائقون "تدنيس على عكس ذلك. وبعد ساعات، تم Cherokeed للموتوكروس على وبالطبع استخدمت بشكل جيد، ستة رجال نمت وكومة من العتاد إلى الجزء السفلي من خندق لدينا تغطية صورة. الصورة التي تم التقاطها، وتكالب الجميع مرة أخرى وجلس هناك، أتوقع الأسوأ بثقة. لدينا مصور، جيم ويليامز، وصلت في علبة القفازات حيث يتواجد مفتاح التحكم / رافعة للكوادرا تراك، انقلبت عليه من وضع الطريق العادي إلى فائقة OMIGOD بين جميع أنظمة غير الساحلية تصل وجاهزة سيدي الموقف ببساطة وأخرجت من المستنقع وكأنه كان على الجاف، والطرق مستوى التراب. بعد ذلك، كان الدافع وراء شيروكي عمدا في mudhole بعد mudhole، وأنه لم يقصر قط ثقتها. بين فعالية من الإطارات وكوادرا تراك، رفضت حيوان صغير AMC عمليا لكسر الجر. وكان لافتا للغاية.

1977 رئيس شيروكي AMC

وبعد أسبوع كان لدينا من دواعي سروري مشكوك فيها من 13 ساعة بالسيارة من Snover، ميشيغان إلى مدينة نيويورك. بين سيراكيوز والحرية في نيويورك واجهنا عاصفة ثلجية عنيفة التي وضعت ثلاث بوصات من مسحوق جديد على الطريق في حوالي ساعتين. ومرة أخرى رفض رفضا قاطعا شيروكي لفعل أي شيء خطأ. كسرنا درب لعشرات من آلات أقل، مع المنحنيات وتمرير الشاحنات في 65 ميلا في الساعة مع مثلي الجنس التخلي، وليس مرة واحدة فعلنا الكثير والحصول على ذيل فضفاض. يعمل.

ستايشن ظاهرة السيارات الأمريكية بشكل فريد. عربات تتمتع أكبر شعبية هنا أكثر من أي جزء آخر من العالم. وقد بدأت بعض الناس لتحل محل عربات مع عربات النقل وبعض مع توابعها كبيرة. ذاتي، ونحن لم أكن قادرا على فهم النداء واسعة من عربة القائم على السيارات الأمريكية الكلاسيكية. لا سيارة ولا شاحنة، فإنه يعاني الخصوم على حد سواء. وسيكون من الصعب أن نتصور بديل أفضل للعربة التقليدية الأمريكية من اختبار السيارة لدينا، جيب شيروكي بأربعة أبواب، أو توأمه الغنية، واجنر. انها فسيح، صعبة، ومتعة القيادة وتحمل للعمل. الرجل الذي يعيش في الثلوج البلاد، الزلاجات أو القوارب أو الصيد أو الأسماك، أو مجرد يحب الخروج و حقا رؤية هذا البلد، يجب أن تعطي شيروكي عربة بعض النظر فيه بجدية. انها أكثر صالحة للاستعمال، أكثر راحة، أكثر driveable محرك نقل الرباعي لقد افسدت من أي وقت مضى مع، وأصبح منافسا خطيرا للشراء كما C / D'الصورة العمود الفقري القادمة مركبة الموظفين. واصلنا تخيل واحد في الثلاجه الأبيض مع مصدات سوداء وتقليم، ونش، مصابيح الطريق وفتحة سقف، وعبور البلاد بالطريقة الصعبة. كما قلنا، محبوب بشكل غريب.

عزم الدوران لكل صور: بدوام كامل أربع العجلات

هل يمكن أن نفهم أفضل AMC في كوادرا تراك من قبل قيادة أي مركبة ذات العجلات الأربع في الثلوج البكر. إذا قمت بتشغيل التوجيه لقفل الكامل ودفع ببطء، عليك أن تتبع أربعة أقواس أنيق من خلال الاشياء بيضاء، مع كل دائرة نصف قطرها مختلفة. هذا يدل على نوع من الاستقلال عجلة إلى عجلة لها على الاطلاق للقيام مع تعليق شيء.

تحليل كامل لهذه الظاهرة يعني العودة إلى أساسيات الهندسة القيادة، وحقيقة أن العجلات الأمامية توجيه ووتلك الخلفية لا، وسنترك أن ما يصل إلى SAE مجلة. ولكن إذا كنت لا يمكن أن يقبل ما سبق على الإيمان، فسوف ندرك بسرعة أن أربعة أقواس مختلفة يعني أن كل مسار هو طول مختلف، ويجب على جميع العجلات الأربع تدور بسرعات مختلفة للوصول الى نهاية بدوره معا. وهذه ليست مشكلة في السيارات لأن الفارق بين اثنين من عجلات القيادة يستوعب التناقضات سرعتهم، وعجلات غير القيادة-لفة في أي سرعة رغبوا في ذلك.

ولكن ماذا عن الدفع الرباعي؟ في التطبيقات على الطرق الوعرة، لا توجد مشكلة. وجود انزلاق كافية للسماح المنعطفات مع جميع العجلات الأربع تخوض معا في نفس السرعة. وتنشأ المشكلة على الطرق المعبدة. إذا قمت بتشغيل (بدوام كامل لا) التقليدية ذات الدفع الرباعي تشارك على الرصيف الجاف، كنت طالبا للمشكلة. حتى مع اثنين من فروق تحتها، يجب أن المحاور الأمامية والخلفية تتحول بنفس السرعة في المنحنيات عندما كنت حقا بل لا. والنتيجة هي الرياح حتى في مكونات مركبات مجهزة بسلاسل، اجهادات اللي حادة ومفاجئة في نهاية المطاف باهظة الثمن في مكان ما. بطبيعة الحال، مع نفض الغبار من تحول رافعة يمكنك فك الارتباط بسهولة الدفع الرباعي على الطرق السريعة المفتوحة وتريد ان تكون أحمق لا.

ولكن هذا ليس من الضروري مع شيروكي كوادرا-تراك. أنت لا تحتاج إلى الكد على تأمين المراكز أو المغيرون نقل الحالات مع هذا الجمال. انها الدفع الرباعي، في كل وقت، وأنها تتحرك أسفل الرصيف على الاطلاق مع أي آلام الإجهاد الالتواء.

بورغ وارنر بتصنيع كوادرا تراك، وأمريكان موتورز هو المستخدم الحصري للنظام حتى الآن. وقد تم تجهيز لدينا شيروكي مع AMC محرك الست في خط في خط الهجوم، مدعومة ناقل حركة أوتوماتيكي Torqueflite في الموقع الطبيعي والمحور القيادة التقليدية على طرفي السيارة. كلا المحورين لديهم فروق، وجبهة واحدة أمر غير معتاد فقط في ذلك هو صوتها للسماح القيادة. تم تثبيت العنصر السحري في منتصف شيروكي، اندفع بقوة إلى نهاية الناتج من نقل: نقل القضية كوادرا تراك، وهو جهاز قادر على انتصارات عديدة متنوعة. وغني عن السلطة في الواجهة الأمامية وتقسيم داخليا قبل أن تغادرها لدفع المحاور الأمامية والخلفية. ميزة مثيرة للاهتمام هو الفارق بين المحور. هذا هو الفارق الثالث، وأنه يعطي شيروكي الأمامي والخلفي المحاور الاستقلالية المطلوبة في سرعة الدوران التي يحتاجونها لالمنعطفات الجاف الرصيف. والفرق بين المحور كوادرا تراك وتدور أيضا مقاومة لتقسيم عزم الدوران وفقا لالجر بدلا من عدم وجوده. بعض الظروف على الطرق الوعرة الصعبة حقا تتطلب الكامل تأمين المتابعة بين الفوارق، لذلك هذا هو متاح في مطلع مقبض الباب في حجرة القفازات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن إضافة مجموعة منخفضة (تخفيض سرعة 2.57 الى واحد) في الميدان مع مجموعة خاصة الترباس على. الاشياء السحرية.

بدوام كامل لمدة أربعة ذات الدفع بالعجلات AMC ليست حكرا على شيروكي. يمكنك شراء كوادرا تراك في CJ-7، واجنر واثنين من أحجام الشاحنات جيب. قسم العمليات الجديدة شركة كرايسلر يجعل وحدة التنافس الذي تم توفيره في جميع التطبيقات الأخرى دودج، شفروليه، جي إم سي وفورد. إنها موجة جديدة في المركبات على الطرق الوعرة، وأنظمة لجزء من الوقت بسرعة وأصبحت بالية.

سيارات الطرق الانتاج الوحيدة لاستخدام كل عجلة كانت بالسيارة مع نجاح جنسن C-V8 والمعترض، وعرض في 1965 و 1966 على التوالي. اختبار الطريق في ذلك الوقت وجدت ملحوظا الطرق عقد في هذه السيارات، وخصوصا على الأسطح الرطبة.

مرة أخرى في عام 1966، بلغت تكلفة عقوبة الدفع الرباعي إلى ما يقرب من 4000 $ على مستوى $ 8500 المعترض. وثمن هذا مركبات مجهزة بسلاسل دفع تعقيد يكون دائما حقيقة من حقائق الحياة، وهناك أيضا من ركلة جزاء في الاقتصاد في استهلاك الوقود التي لا مفر منها. لكن الارتفاع الأخير في الفائدة على / على الطرق الوعرة يمكن على الأرجح إحداث استخدامها على نطاق أوسع بكثير من التفرغ الدفع الرباعي. تطوير واحدة مثيرة للاهتمام هو سبايسر نظام V-حملة جديدة مصممة من قبل شركة دانا وحاليا تحت التجريب في شفروليه. مع V-محرك، وهي قضية نقل البراغي إلى الجزء الخلفي من نقل ويقسم السلطة إلى ثلاثة الاتجاهات بدلا من اثنين فقط. ويأتي واحد دريفيشافت مباشرة من حزمة كالمعتاد. لدفع العجلات الأمامية، وهناك نوعان من الناتج مهاوي منفصلة المضي قدما قطريا تحت السيارة. هذه تلبية المدمجة شطبة علبة التروس تعلق على كل محور العجلة الأمامية. وصلات عالمية مناسبة تسمح التوجيه الكامل والسفر تعليق.

أفضل شيء عن نظام سبايسر V-محرك هو أنه يمكن إضافة ملائم القدرة على أربعة ذات الدفع بالعجلات على السيارات دون جعلها في شاحنات. يتم الاحتفاظ تعليق الجذر المستقل والدنيا عموم التدخل هو الحد الأدنى. وقد تم بالفعل المنشآت التجريبية في سيارات ميركوري وفورد محطة العربات. مدراء التسويق وحتى الآن ليتم بيعها على أنه فكرة، ولكن التكنولوجيا موجودة الآن بالانسحاب من الجيل المقبل من أربعة ذات الدفع بالعجلات إلى سيدان عائلية الجميع. وعندما يحدث ذلك، فإننا سوف ننظر إلى الوراء على نظام كوادرا تراك AMC بأنها نهج كسر درب بصدق.

-دون شيرمان

Like this post? Please share to your friends: