1965 بورش 911

1965 بورش 911من العدد أبريل 1965 من سيارة وسائق

استخدمت عشاق بورشه في الإصرار على أن نموذج 356 كان ما يقرب من الكمال سيارة كما كان من أي وقت مضى تم تصميمه، وهو غير قابل للتغيير الكلاسيكية التي لا يمكن تحسينها. أوه، لا؟ وضع مألوف 356 ساروا بمحاذاة 911. بالأمس فقط، بدا أن 356 قبل وقته. اليوم كنت أدرك وقتها قد مرت. 356 يترك لك متفائلين تماما وأنت لا تستطيع أن تبقي عينيك قبالة 911. 911 هي سيارة متفوقة في كل الاحترام ... مصنوعة الأساطير الاشياء من.

وليكن مفهوما في البداية أن 911 لا يحل محل 356، وفقا للمصنع. في الكتالوج، فإنه يستبدل نيق، عن تقديره قليلا-كاريرا 2 في حين أن 356C (السابق السوبر) و356SC (مثلا سوبر 95) لا يزال لفة قبالة خطوط التجميع في حوالي المعدل الطبيعي لها. ومع ذلك، فإننا لا يمكن أن نعتقد أن بورش ستواصل اتخاذ سيارتين مختلفة تماما، جنبا إلى جنب، وراء المستقبل المنظور على الفور. والسماح لها أيضا أن يفهم أن 911 ليست متاحة بسهولة. يباع إنتاج أول شهر ستة وتماما وهناك خط من أصحاب الحوامل الذهاب في منتصف الطريق حول تقريبا كل وكالة بورش في البلاد.

عام

911-ما يسمى لأنه هو مشروع تصميم 911th منذ أن فتحت أبوابها بورش في عام 1931، هو أيضا أول كل بورش. كان 356 أول سيارة تحمل اسم بورشه، على الرغم عندما تصور أنه في عام 1948 كان أكثر قليلا من كهربائيا متابعة، الإصدار الخاصة جسديا من تصميم بورشه في وقت سابق، وفولكس واجن. 911، في حين وفيا لالتشكيل الأساسي 356، هو سيارة جديدة تماما ومختلفة. المحرك هو مرة أخرى وتبريد الهواء، وعلقت مرة أخرى من وراء المحور الخلفي، لكنها واحدة علوية كام ست أسطوانات حيث كان 356 في pushrod أربع أسطوانات (وكاريرا أربعة كام أربع أسطوانات). الهيئة الجديدة هو أكثر بكثير وسيم-عمل حفيد القديمة أستاذ بورشه، فيري، الابن 5 سرعات 911، وبالفعل في الخدمة في 904 GT سيارة سباق بورشه، هو على الارجح أفضل ميزة في السيارة الجديدة واحدة. حتى وقف هو جديد، على الرغم من الاحتفاظ مجربة وحقيقية قضبان الالتواء باعتبارها وسيلة الظهور.

1965 بورش 911

كما تم بعد ذلك، تم إدخال 911 أو 901 في 1963 فرانكفورت للسيارات. وكان إلى حد كبير النموذج ولاول مرة قد يكون سابقا لأوانه. أكثر من عام كان مزمعا أن يمر قبل دخوله حيز الإنتاج، وخلال هذه الفترة تم تغيير رقم الطراز (للإشارة إلى أنه كان نموذجا لاحق من السيارة فرانكفورت وأيضا بسبب بيجو فقد ورد أن تأمين على أرقام نموذج من ثلاثة أرقام مع صفر في الوسط)، انخفض تقدير الأسعار، وارتفع تقدير الأداء، والطلب تراكمت أن العرض الحالي في اليوم أربع لن تكون قادرة على تلبية لبعض الوقت في المستقبل.

كان 901/911 ليس "أفضل" سيارة بورش قد جعلت. بورش قد وضعت في الطوابق شقة ثمانية والمحرك في الإنتاج، بالملل، ويقول، 2.5 ليتر وضبطها تصل إلى 240 حصانا. التي من شأنها أن تضع 901/911 في قوس أداء فيراري كورفيت جاكوار. كما قد رفع السعر بشكل كبير، وكان بورش العصبي مفهومة حول دخول السوق لا المنطقة الفاصلة ارض لل$ 9،000 سيارة GT. على السعر وحده، كان يمكن أن يكون في متناول أي شخص ولكن غني جدا، وV.R. لاحظت لهذا العناد متقلبة كما يفضل سيارة $ 14،000 في سيارة $ 9،000 ببساطة لأنه يكلف $ 5000 أكثر من ذلك. أربعة كام شقة ثمانية وأيضا قد كان نفس النوع من مشاكل الصيانة والموثوقية محرك كاريرا كان. المشاكل التي هي غير موجودة نأمل في 911 SOHC ست أسطوانات.

وبالنظر إلى ما تحولت مكتب تصميم شتوتغارت في الماضي، بورش يمكن وقد يخرج مع السوبر ستة لتر 550 حصانا V-16 سيارة GT لبيع 30000 $ وعدم فقدان سباق جر إلى أي شخص ولكن دون غارليتس، ولكن نادرا ما توجه مرافق إنتاجها لهذا النوع من الشيء، وسيكون الحصول بعيدة جدا بعيدا عن صورة بورش، لن ذلك؟ في الواقع، كان بورش كامل أربعة مقاعد في مجالس الرسم عند نقطة واحدة، ولكنه يرى فيري بورشه التجارية شركته لم بيع سيارات السيدان فائقة المخادع أو الرياضية فائقة جدا / سيارات السباق ولكن الأمثل للرحلات، الأمثل الحجم، الأمثل الأداء غران توريزمو السيارات، وهذا بالضبط ما هو 911.

1965 بورش 911

في $ 6490 POE الساحل الشرقي (أو $ 5275 FOB شتوتغارت)، 911 ليس ما كنت استدعاء رخيصة، لا بورش من أي وقت مضى كان، ولكن بعد ذلك، والجودة أبدا هو. نوع بورشه الجودة لا يمكن زيارتها لأقل، بمعنى. فيراري 330GT ($ 14،000) أو مرسيدس بنز 230SL ($ 8000). انها أكثر من الفائدة العادية أن 911 تكاليف هائلة بلغت آلاف من الدولارات أقل من كاريرا 2 يستبدلها. بورش إما يستحق كل هذا العناء لمشتر محتمل أو أنها ليست. وقال انه لا يمكن تبرير ثمن بالمناسبة الجسم الثنيات تحت في العمق أو في طريق عجلة القيادة يناسب في يديه أو طريقة محرك يستقر في حملة لمن خلال بعد الظهر الممتلئة بمياه الأمطار. ولكن دعونا نرى ما يحصل لماله.

هيئة

على 911 جثة لافتة للنظر هو مميز، أقل حجما، والانتهازي، ولكن من الواضح بورشه. في حين لم ثورية مثل 356 التصميم الأصلي كان في يومه، شكل 911 هو أقل إثارة للجدل بكثير وأكثر قليلا الهوائية. على الرغم من أن المنطقة الأمامية نمت، معامل السحب السفلي (0.38 مقابل 0.398) يسمح لها للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 130 ميلا في الساعة على حصان فقط 148. فإنه يجب على تجاوز سنوات دون النظر مؤرخ. مقارنة مع 356 جثة الحالي، 911 هو خمس بوصات أطول (على قاعدة عجلات أربع بوصات أطول)، وثلاث بوصات أضيق (على بوصة واحدة أوسع المسار) ومجرد عن نفس الارتفاع. بنية الجسم لا يزال المتعدد الوحدات، المبنية من تركيب الجمله الصلب لا تعد ولا تحصى ومعقدة ملحومة معا (مع استثناء من المصدات الأمامية التي انسحب الآن فصاعدا لتسهيل إصلاح الحوادث البسيطة). وقد زادت مساحة الزجاج ومساحة الأمتعة 58٪ و 186٪ على التوالي، وتحول دائرة هو أشد قليلا. وقلص بالكامل (مع الحصير الكاكاو) وجذع عقد ما يكفي لقضاء عطلة لمدة أسبوع لشخصين، يوجد في منطقة المقعد الخلفي مساحة إضافية. يمكن فتح صندوق السيارة والمحرك الأغطية إلى أي زاوية وعقدت من قبل مكافحة الينابيع ومخمدات لتلسكوبي مسة لطيفة. هذه الأغطية، وكذلك الأبواب، وتكون أكبر من القديمة بورش، مما يجعل الوصول إلى أحشاء أقل حرج من ذلك بكثير. غطاء حشو الغاز يعشعش تحت فخ الباب في الحاجز الأيسر، ويتم إخفاء إطلاق محرك غطاء بعيدا في آخر الباب اليسرى.

فسحة سخية من مساحة الزجاج يفعل العجائب لرؤية المؤخرة. جميع حول الرؤية هي مماثلة لسيارة الجبهة محركات العادية. تتكامل جيدا مصدات مع الجسم، على الرغم من توفير الحماية الكافية بالكاد من أولئك الذين الحديقة عن طريق الأذن. التعيينات القياسية المورقة واسعة: اثنان سخان / defrosters، مبطن الشمس أقنعة مع مرآة الغرور، والخريطة ومجاملة أضواء، ومساحات الزجاج الأمامي 3-سرعة، 4 فوهة غسالات الزجاج الأمامي، وعجلات من الكروم، مربوط الإطارات، واثنين من مصابيح الضباب، وظهر ضوء الهاتفي وعجلة القيادة الخشب حافة جميلة. حول الخيارات الوحيدة نود أحزمة مقعد (التي يتم توفير ضخمة، eyebolts مزورة) وراديو ومرآة درابزين. والأمتعة المجهزة وتكييف الهواء مصنع تركيب تكون متاحة قريبا، وقال اننا.

داخلي

الإعلانات اقول لكم بورش "مرح" القيادة. متعة؟ A مصغرة الصغرى هي متعة القيادة لأنه لا يمكن أن تكون خطيرة. كل شيء عن ذلك هو التناقض، أنه يتحدى كل قوانين معروف من الطبيعة. . . والتسويق. . . ويحصل بعيدا معها. بورش-أي-بورش ليست متعة على الإطلاق؛ لا تعطى الألمان الكثير لالرعونة. تم تصميم بورش من قبل السائقين، للسائقين، لتكون مدفوعة جدا أمر واقعا من النقطة أ الى النقطة B في الحد الادنى من الراحة والسرعة والأمان. الشكل يتبع الوظيفة بوعي، ووضعت قمرة القيادة من بورشه إلى تحقيق هذه الغاية فقط. الضوابط والصكوك تحظى بمكانة بكفاءة، وهذا الاقتصاد من الجهد والحركة هي السبب بورش ليست متعبة لمحرك الأقراص. ولكن متعة؟ بورش هي ل القيادة.

كما سيارة يليق السائق، والضوابط رائعة. عجلة القيادة هي متعة خاصة. الضحلة "X" من قال المتحدث بأكسيد الأسود يوفر thumbrests مثالية دون حجب أي من الأجهزة شامل على نحو غير عادي. وصول إلى العجلة هو مجرد حق، ويتم تشغيل جميع الضوابط الثانوية سيقان على جانبي عجلة القيادة. يمكن للسائق إشارة للتحول. فلاش، رفع وتراجع المصابيح الأمامية. وتشغيل مساحات الزجاج الأمامي وغسالات، وكل ذلك دون تحريك يديه من عجلة القيادة. ذراع نقل السرعات لديه السفر أقل من ال 356، هي أكثر سلاسة وتتطلب جهدا أكثر. يتم وضع الدواسات جميل للسياحة لمسافات طويلة أو يتوهم الملعب كعب وأخمص القدمين. هناك حتى غرفة للراحة القدم اليسرى بين مخلب والجبهة قوس العجلة.

المقاعد لديها آليات مستلق REUTTER عجبا-مريحة، وانتشرت بهدوء والمنجد في القماش مع حواف من الجلد. وسوف ضبط لتناسب أي شخص تحت سبعة أقدام و 300 جنيه. الرأس والفخذ هي غرفة commodious بالمثل. غرفة الكتف هو نفسه تقريبا كما في 356. المقاعد الخلفية هي مسألة مختلفة. على الرغم من أن 911 يوصف أحيانا بأنه 2 + 2، ومساحة يعود هناك ضيقة جدا. ويمكن أن عقد جانبية مع عازمة رئيس يجلس الكبار إلى الأمام أو طفل، ولكن لا لفترة طويلة جدا. ومن أكثر بشكل صحيح منطقة الأمتعة، ولهذا الغرض ظهر المقعد أضعاف صولا الى تشكيل الرف لبضع حقائب عادلة الحجم.

لوحة القيادة هي الصرح الرائع. والأجهزة اكتمال حتى إلى النفط مستوى قياس (أي فوضى التلويث حول مع مقياس لمالك 911). مباشرة أمام السائق هو ضخم، 270 درجة مقياس سرعة الدوران الكهربائية. إلى اليسار منه هي مقاييس لمستويات النفط والوقود، وضغط الزيت ودرجات الحرارة، وأضواء التحذير المتنوعة. على اليمين هي عداد السرعة، عداد المسافات، على مدار الساعة وبعض الأضواء أكثر وامض ملون. عن الشيء الوحيد الذي لم يعجبني كانت اندفاعة شريط من خشب الساج تشغيل كامل عرض أقل من الصكوك. الشعب بورش فخورون للغاية من ذلك، من المفترض أن تبدو أنيقة. يبدو كما لو قال أحدهم: "دعونا نضع شريط من خشب الساج هنا. انها سوف تبدو أنيقة." لا. إذا كان لنا أن يمتلك 911 (يجرؤ نحلم ...؟)، كنا رسمه الأسود شقة لتتناسب مع بقية اندفاعة المغطاة جلدي.

1965 بورش 911

سخان العادي، الذي يستمد الحرارة من المحرك، وتكملها الجهاز التي تعمل بالبنزين مخبأة بعيدا تحت أرضية المقصورة الجذع. سخان العادي، التي تسيطر عليها رافعة صغيرة إلى الأمام فقط للذراع نقل السرعات، لديها منافذ قبل كل باب (والتي يمكن أن تكون مغلقة أو تعديل من قبل أغطية منزلقة)، في قاعدة الزجاج الأمامي وفي النافذة الخلفية. سخان المساعدة، في المقام الأول مزيل الصقيع، وتوجه الهواء من الحاجز وراء المقاعد الأمامية ويوفر الحرارة الفورية. انه ينضح رائحة باهتة من البنزين، ولكنها تستخدم فقط في حركة بطيئة أو حتى المحرك يسخن. مروحة متغيرة السرعة توزع الهواء من أي سخان.

خالية من مشروع التهوية مع النوافذ طوى من الممكن في أي وقت من السنة. يتم انتقاؤها الهواء النقي حتى من مرتفع جوي قبل الزجاج الأمامي، التي تسيطر عليها وسيلة للضغط على اندفاعة، واستنفدت من خلال المواد المتصدر عناوين وفتحات خروج ما يقرب من غير مرئية فقط فوق النافذة الخلفية.

فرملة اليد ما بين المقاعد الأمامية، حيث انه هاجر من تحت اندفاعة 356 ل. الأبواب واندفاعة تكثر مع مساند الذراع، والاستيلاء على مقابض، الباب تسحب، صندوق قفازات قابل الضغط على زر فتح أبواب وأقفال، وجيوب الخريطة، ولاعة السجائر، منفضة سجائر و.

محرك

محرك 911 هو محاولة بورشه للمرة الاولى في ست أسطوانات. تم إضافة عضوين اضافيين الأسطوانات لأكثر سلاسة وتشغيل أقل للغاية وشدد. النموذج سافرنا في المصنع زيارتها عوادم التوأم وبدا غير مريح مثل CORVAIR. انتاج السيارات لديها العادم واحد وصوت جميع خاصة بهم. لقد صنف في 130 حصانا من قبل النظام DIN المحافظ، أو 148 حصانا SAE.

محرك يضيع عدم اليقين إلى حد ما في 800 دورة في الدقيقة ولكن على نحو سلس كما توربين من 1000 دورة في الدقيقة على ما يصل إلى الخط الأحمر-6800 دورة في الدقيقة. ومن الدورات بسرعة وبحرية، مثل محرك المنافسة مع حذافة خفيفة. في جميع أنحاء المدينة، 911 يمكن أن تكون مدفوعة في الأولى والثالثة (تصل إلى 93 ميلا في الساعة) وحده. على الطريق السريع، فإنه سيتم سحب من 2000 دورة في الدقيقة في المركز الخامس. ستون ميلا في الساعة أقل من 3000 دورة في الدقيقة (100 ميل في الساعة فقط 4900 دورة في الدقيقة)، مما يجعل حاجر المبحرة هادئة نسبيا وجهد على المحرك.

1965 بورش 911

خلال فترة الحمل على 911 أعطيت الكثير من الاهتمام لالكاربوريتور، لكنه لا يزال غير مثالي. كان 901 اثنين Solexes 3-الاختناق. 911 لديه ستة فردي واحد الحلق سولكس حزب القانون والعدالة، "floatless" منظماته التي يتم الحفاظ على مستوى الوقود في خزان منفصل وتعميمها عن طريق مضخة الوقود الثانية (الميكانيكية، مثل مضخة الأولية). كل هذا يفترض أن القضاء على البقع المسطحة، تردد، وما شابه ذلك. ليس تماما they're لا تزال فرز بها في شتوتغارت. بعد التعديل الدقيق ووولفغانغ ريتزيل، بورش من أميركا ممثل خدمة، واحدة من سياراتنا اختبار الأسهم خلاف ذلك سجلت 0-60 ميل بالساعة في 6.8 ثانية. . . أفضل بكثير من متوسط ​​911 جديدة قبالة صالة عرض. نأمل أن تحل المشكلة في ألمانيا ولا يتطلب ضبط مملة في وكالات بورشه المحلية. على الجانب الإيجابي، Solexes جديدة لحقن تشبه في حريتهم من الاختلافات بسبب التسارع الأفقي أو العمودي.

وتتكون علبة المرافق اثنين من سبائك خفيفة سبيكة انسحب معا على محور كرنك. كرنك نفسه هو تزوير counterweighted الجميلة تعمل في ثمانية اتجاهات الرئيسية ( "معتاد" سبعة زائد خارجي واحد من التروس محرك ملحق)، وهي المرة الأولى بورشه وضعت لها تأثير رئيسي على جانبي كل مجلة قضيب.

هي التي تحرك مضخات الموزع، مروحة، القطار صمام، المولد والنفط من الجزء الخلفي من العمود المرفقي. تزييت الحوض الجاف (ل لا كاريرا) يعمل، مع اثنين من غالون كاملة من النفط تعميمه، من خلال زبال ومضخة الضغط، من خلال مبرد الزيت وكامل تدفق تصفية يسيطر حراريا. هي التي تحرك الصمامات العلوية بواسطة زوج من سلاسل (واحد لكل بنك اسطوانة، كل المتأزم هيدروليكيا) عن طريق الأسلحة الروك قصيرة. تسمح الروك الصمامات ليتم التخلص منها في زاوية لبعضهم البعض بدلا من في سطر.

وفرضت ستة الاسطوانات الفردية بين برميل اسطوانة والمشاريع السكنية عمود الحدبات. غرف الاحتراق تشكيله بالكامل هي نصف كروية مع صمامات كبيرة إلى حد ما (1.54 في. المدخول، 1.50 في. العادم). تبدو الموانئ مقيدة للنزوح 333cc لكل اسطوانة، وتوقيت الصمام والمصاعد المحافظ ونسبة الضغط هو 9 فقط: 1، مشيرا إلى أن بورش هو عقد لا بأس به في الاحتياط. ونحن نقدر أن 180 حصانا في متناول اليد، إما عن طريق المصنع لجهاز سوبر ستريت أو من قبل الأفراد لسباقات الهواة في الإنتاج وSCCA في الفئة D. يجب أن يكون الحد الأعلى لسباقات GT، سواء في الوزن الخفيف 911 أو الإصدارات ست أسطوانات من 904 ما يزيد على 200 حصان.

برميل لها زعانف التبريد سبيكة وتقلصت في و "هيراي" (A الحديد الزهر خاص) المتشددين. وتتحمل والسكتة الدماغية، في 3.15 س 2.60 بوصة (80 × 66mm) وoversquare عصريا، مع نسبة 0.825 (مقابل 0،895 لمحركات pushrod و0،804 ل2 لتر أربع كام المحرك). والقبة المكابس بشكل حاد مع استراحة صمام صحية.

المروحة المحورية هي الألياف الزجاجية، وتحيط المولد، وتحركها من كرنك من قبل V-الحزام. يستخدم الاشتعال واحد بالتزامن مع الكهرباء 12 فولت، لتحل محل نظام 6 فولت القديم. وأشارت بورش ثقتها في المحرك الجديد من خلال توسيع الضمان من ستة أشهر / 6000 ميل لمدة عام كامل و / أو 10000 ميل.

نقل والفاصل

كما ذكر، فإن السرعة 5، علبة التروس جميع التزامن هو أفضل ميزة واحدة من 911. في الواقع، وعزم الدوران ومرونة هذا المحرك هي من هذا القبيل أن السرعة 3 تكفي، ولكن كان الهدف بورشه أن تكون أكثر بكثير من مجرد كافية. هناك، في الواقع، والعتاد في كل مناسبة: واحد للبدء، واحدة للالمبحرة، وثلاثة للمرور. ومن على الائتمان الأبدي بورشه أنهم لم يجعل الأولى والعتاد لزوم لها من خلال وجود الثاني لانطلاق البديل العتاد لك يجب بدء في البداية، وانها العتاد طويلة جدا في ذلك. في الواقع، 6800 دورة في الدقيقة من خلال نقلات يعطي 44، 65، 93، 118 و 138 ميلا في الساعة. جميع التروس غير مباشرة، مع التزامني مضاعفات حلقة المشهورة ولا تشوبه شائبة-بورش. الرابع والخامس والعتاد هي في الواقع overdrives، ولكن لا تضيع سحب السلطة كما نسب الثلاثة العليا قريبة في علبة التروس بالفعل ثيقة بين نسبة.

تشغيل ذراع ناقل الحركة مربكة في البداية. والعتاد الأول إلى اليسار والخلف، مع أربع نقلات أخرى في العادي H-النمط. العكس هو إلى اليسار وإلى الأمام، ولكن للذهاب من أول من الثانية، كنت تدفع إلى الأمام فقط، نحو الاتجاه المعاكس، وليس إلى الأمام واليمين. تتوقع نصف أن يذهب في الاتجاه المعاكس، لكنها لن تفعل ذلك. . . شرف الكشفية و. كل شيء آخر هو قطعة من الكعكة (الربط ليس كما "بعيد" عن غيرها من بورشه)، بما في ذلك تغيير وصولا الى العتاد الأول لتلك دبابيس الشعر الجبل تمرير.

قطر مخلب هو ما يصل إلى 8.5 بوصة والآلية ينبغي أن تكون أكثر قوة من براثن بورش القديمة.

1965 بورش 911

التوجيه والتعليق، والفرامل

بورش تسعى أيضا توجيه جريدة وترس في إنتاج السيارات لأول مرة على 911. انها سريعة ودقيقة ومباشرة بشكل لا يصدق ومثل الكاربوريتور-قليلا في وقت متأخر من يجري الكمال. كان النموذج سافرنا تخضع ل "عزم الدوران توجيه"، أي، تغيير وضعية دواسة الوقود من شأنه أن يغير اتجاه السيارة. وقد تم القضاء على هذا على إنتاج السيارات، ولكن الخلل جديدة تفجرت: شعر التوجيه المباشر للغاية، مثل سباقات فيراري هل يمكن أن يشعر كل تموج في الطريق. المنقحة أجزاء الأمامية تأتي عن طريق أحدث السيارات، ولكن من المستحيل تقريبا لجعل نظام الرف والجناح خالية تماما من ركلة الظهر. مما لا شك فيه، سوف بورش توصل لتسوية مشرفة بين العمل التخميد ويشعر الطريق التي ترضي معظم عملائها. وبالمناسبة، فإن عمود التوجيه يحتوي على اثنين من U-المفاصل، وليس لمسح أي عقبة (مربع القيادة على محور السيارة)، ولكن بحيث تنهار نحو الاندفاع في حالة وقوع حادث، وهو مقياس أمان جيدة.

تعليق 911 هو رحيل لبورشه. ويستخدم نظام تبختر ماكفيرسون في الأمام مع قضبان الالتواء الطولي. هذا التصميم يأخذ أقل بكثير الفضاء الجذع من قضبان عرضية من 356. كما أنه يحسن السيطرة ويقلل من لفة (من خلال رفع مركز لفة الأمامي)، وله تأثير فردي من البنوك العجلات إلى TRUN، وكأنه متسابق الدراجات النارية. لتجنب بعنف اعتمد وصلة من نوع التعليق الخلفي مع الأسلحة زائدة شبه (وقضبان الالتواء عرضية). هناك القليل جدا من تغيير احدودب على هز وانتعاش، وبالتالي فإن قوة المنعطفات ليس كما متغير على سطح متموجة كما يتم تركيبها على 356. الصدمات تلسكوبي الكوني في كل مكان، ولكن لا "احدودب المعوض" يتم استخدام نظام التعليق الجديد يجعل من غير الضروري. لفة الجسم هو المعتدل، في الملعب وقسوة يبدو تحت السيطرة تماما، وركوب لينة بشكل مدهش. في كل شيء، انها تحسنا كبيرا خلال تعليق 356.

911 يستخدم عجلات 15 بوصة. ومن شأن عجلة 14 بوصة يكون أكثر جماليا (وإضافة إلى غرفة داخلية المتاحة)، ولكن قد قيدت حجم الفرامل، لذلك نحن لا تشكو. وسوف يشكو عجلة العرض، ولكن. الحافات هي فقط 4.5 بوصة، ما اسعة حدث للجميع أن تجربة سباق؟ بورش لديها 5.0 × 15 و 5.5 × 15 عجلات (من 904) التي تناسب. أن يستبدل هذه العجلات تسفر عن قدر أكبر من السلطة المنعطفات (وأقل تاكل الاطارات) في عقوبة من ركوب أكثر صلابة قليلا. ونحن نوصي لهم، وكذلك ZF الصنع، الولايات المتحدة تصميم التفاضلية المحدودة الانزلاق، إذا كنت تستطيع الحصول عليها.

الفرامل هي تقريبا نفس الأقراص الرباعي من 356C. في 1965 سيارة وسائق حولية قلنا: "لا يوجد شيء مثل أقراص الرباعي. . . هذا العمل في منتصف الطريق مع أقراص في الجبهة والطبول في العمق حتى لا تقترب. في حالة الطوارئ، والفرامل جيدة وربما العامل الوحيد الأكثر أهمية في تجنب وقوع حادث." مكابح بورشه هي دون الأقران. على نحو سلس، وإيجابية، تتأثر المياه، وتماما خالية تتلاشى.

1965 بورش 911

أداء

أرقام الأداء على الصفحة مواصفات تتحدث عن نفسها، ولكن بينما نحن حول موضوع ونقلت وديفيد فيبس، لدينا محرر الأوروبي، وكان هذا القول عن تعامل 911: "كلا اتجاهي الاستقرار والاستحواذ هي أفضل بكثير مما لديهم أي حق في أن يكون في سيارة والتي لديها محرك في العمق القصوى. في الزوايا، يمكنك نسيان كل الأشياء التي قيل حول، هاجم بعنف الحلقة المفاجئ من السيارات ذات المحرك الخلفي. 911 في التعامل مع خصائص محايدة في الأساس، وتتقدم إلى الإستدارة طفيف. فإنه يأخذ جلطة-لحم الخنزير القبضة لزعزعة النهاية الخلفية في الأراضي الجافة، وحتى في الرطب سوف فقط الحصول على الذيل من خلال استخدام الكثير من الدورات في أقل التروس."

911 أداء أفضل من أي شارع السابق بورش، بما في ذلك اثنين لتر كاريرا. انها نوع من سفينة حربية جيب: ما لا يمكن خارج تسريع أنه يمكن من التعامل مع وما لا يمكن الخروج التعامل معها يمكن خارج تسريع. في حالة صالة العرض تماما، وربما يكون هناك ليس خمس مماثلة الرياضية / سيارات بجولة في الطيف كله يمكن أن اللفة دورة الطريق أسرع من 911. ومرة ​​أخرى إلى جيب حربية التشبيه، تلك التي يمكن من المحتمل أن تقع على جانب الطريق طويل قبل انتهاء بورش.

خلاصة واستنتاجات

وكان أفضل الغاز الأميال استطعنا تسجيل المغادرة شقة على الطريق السريع 24 ميلا في الغالون، ولكن استهلاك النفط الحد الأدنى. الفاصل الزمني تغيير الزيت هو ما يصل الى 3000 ميلا وتم تخفيض عدد من التجهيزات الشحوم إلى الصفر. ليست هناك مفاجآت أخرى في 911 لأي ​​سائق على دراية بورش. ضجيج مروحة وتذمر من الهواء وتبريد المحرك وعادة ما تكون بورش. الدخول والخروج، على الرغم من أوسع الأبواب لا تزال تتطلب العمود الفقري ليونة، وهلم جرا.

ما يحدثه بورش في 911 هو خليفة جدير بالاحترام لجميع النماذج التي سبقتها. تربية العرق وطين الهندسة صقل من 911 في كل المسام. حزمة كاملة، وخصوصا قطار السلطة، ويهدف إلى أن يكون أكثر موثوقية وأقل صعوبة في الخدمة، وبالتالي كل ما هو أفضل ملاءمة لمفهوم المصنع من بورشه بوصفها آلة مختومة للنقل البري. على الرغم من أن 911 تكاليف أقل بكثير من كاريرا والكثير أكثر من C الحالي وSC-انها تستحق الثمن من كل بورش القديمة مجتمعة. الأهم من ذلك، يجب أن يكون نداء 911 الأوسع نطاقا بكثير من النماذج التي في وقت سابق، في الحقيقة، كان عليك أن تكون نوعا من الجوز لامتلاك. Withall، أي شخص شعرت وميض من الرغبة في بورشه قبل أن يتم أثارت بحماس عن 911.

Like this post? Please share to your friends: