1969 فورد موستانج بوس 302

1969 فورد موستانج بوس 302من العدد يونيو 1969 من سيارة وسائق1969 فورد موستانج بوس 302

ويتم إنتاج اثنين من الخوذات الواقية البالية قليلا من المقعد الخلفي، واحدة للدونر واحد لدينا محرر تقني، لا تفعل شيئا، لتخفيف جو المعركة إلى لموت أن يعزز تشكل لحظة لنهج الترجيحية. الفرس لا يساعد كثيرا أيضا، ويجلس هناك مثل الجاهزة 0،357 ماغنوم على استعداد للقيام التخصص مع عدم وجود أكثر من إشارة تنبيه. يفترض دونر محطة معركته خلف عجلة القيادة. سنحكم على الجولة الأولى من جانب الركاب. أحزمة الأمان. انقر. أحزمة الكتف. انقر. المفتاح في فتحة، بدوره. . . وبوس 302 يصحو مع العداء السافر. الأنف على حلبة السباق، والعتاد الأولى والثانية والثالثة وانخفاض أنين نتألم من الدهون في Goodyears مثل المواضيع موستانج في اول منعطف. اثنان رقاب سلالة للحفاظ الثقيلة، رؤوسهم خوذات متوازنة على عاتق كل منهما. في الدور التالي، وضيق دائرة نصف قطرها 200 قدم اليسار يدوي، وعلقت ذيل من والعجلات الأمامية داخل قصاصات العشب في ذروة. يسارا، يمينا، اللفة بعد اللفة في مبهجة سرعات دونر هو تقديم واجبه المنزلي بطريقة أكثر إقناعا.

دورنا. من السهل في البداية، وتذكر-منقار الثقيلة 1 ماخ أن تحرث مباشرة على مع الإطارات الأمامية التدخين إذا حاولت على عجل. ولكن بوس 302 هو نوع آخر من الفرس. مما يدفع ببساطة حول المنعطفات مع نوع من مفرزة لم تعرف من قبل في سيارة الشارع ارتداء الشعارات فورد. أسرع وأسرع، ولكن قوامه ينزلق أبدا. ضبط تمشيا مع عجلة القيادة أو مع دواسة الوقود أو كليهما. شنق الذيل مخرج مع نفض الغبار سريع للعجلة وlegful من الغاز. هل ما تريد والسيارة يتوافق مع دقة ظلك. ببساطة شديدة، بوس 302 هو الذي لا يتزعزع. المناورات التي كانت مقلقة للغاية في الحصن السابقة لها الهواء الترفيهية عنهم في بوس 302. understeers السيارة، ولكن ليس كثيرا، لديها فقط بالضبط التوازن الصحيح للسماح لك لدفع بدلا من المحراث من خلال بدوره. التوجيه يستجيب لالتصحيحات وصولا حتى الدجاج، وموقف للسيارة في منعطفا حساسا للغاية إلى السلطة. هذا لا يعني أنك تخرج إذا تراجع كثيرا في الغاز، ولكن بدلا من أن يمكنك طلب واستدامة أي زاوية الانحراف تريد. حتى أفضل، تبقى التعامل مع خصائص نفسها سواء كنت الاستحواذ على ست أو تسع أعشار من قدرة السيارة. من دون أدنى شك بوس 302 هو أفضل التعامل مع فورد من أي وقت مضى للخروج من ديربورن وقد يكون مجرد المعيار الجديد الذي كل شيء من ديترويت يجب الحكم.

1969 فورد موستانج بوس 302

بينما نحن تعاني جميعها من هذا التطور غير متوقعة ربما ينبغي لنا خطواتنا إلى بداية ودراسة الدوافع فورد لمثل هذا التقدم. كما ترون، هناك هذا الشيء يسمى سوق الشباب الذي يبدو أن له شهية لا تشبع للسيارات الأداء قلص بعنف ويمكن استجماع النقدية، أو على الأقل دفعات شهرية، لتنغمس في حد ذاته. وقد شيفروليه دائما حساسة بشكل خاص لهذه المطالب الشباب.

عندما اكتشف فورد أن تشيفي باعت 7000 Z / 28 كمارو في عام 1968، وتوقع خبراء السكان التسويقية التي تصل إلى 20،000 قد باعت في عام 1969، لم يكن هناك خيار سوى رفع وبوق وضربة التهمة. ولم يقتصر الأمر شيفروليه بيع السيارات للعملاء الذين قد اشترى موستانج يعادل إذا كانت متاحة، ولكن تشيفي تم تحقيق أيضا سمعة رائعة في كل مرة مثل ديفيد Z / 28 منفض شخص ما، وربما واحدة من فورد، عمالقة. انها ليست أن شفروليه قد خلقت السيارات واضح بشكل خاص، ولكن تركيبة Z / 28 في وجود الميكانيكية التحبيب وأداء تألق جعلت من ال سيارة لتلك الموجودة في المعرفة.

فورد اللازمة بوس 302 لسبب واحد آخر. يقول سوروس أن أي جزء خدعة لتكون قانونية في العابرة صباحا عليها أن تظهر على 000 1 على الأقل السيارات في الشوارع. وهذا يعني أن المفسدين أو التحسينات الديناميكية الهوائية من أي نوع، وأجزاء المحرك عالية الأداء مثل كتل والاسطوانات، ويجب أن تكون عناصر الإنتاج محدودة على الأقل. بناء مجرد حفنة من أجزاء مثل منافذ نفق 302 في العام الماضي هو بالتأكيد محظورة. وهكذا، منذ فورد لديها لبناء 1000 على الأقل من هذه الزائفة المتسابقين إذا كان يريد أن يلعب في العابرة صباحا، قد جعل فقط، وكذلك لهم واضحة ومحاولة الساندة عجلات بيع سريع Z / 28.

تلك هي الأسباب، ولكن في حرب ديترويت انتشار نموذج للتنافس مع ونسبق، وانتشار نموذج الجميع، فقد تعامل فورد نفسه إلى تصعيد صحي. بوس 302 هو جحيم سيارة أحد المتحمسين ل. انها ما 350S لشيلبي GT و500S كان ينبغي أن يكون ولكن لم تكن. فعلت المصممون فورد وظيفة رائعة في خلق صورة بصرية الأداء للموستانج المتغيرات من هذا العام وبوس 302 ليست استثناء. ومن الواضح الفرس ولكن فريدة من نوعها واضح في نفس الوقت.

1969 فورد موستانج بوس 302

ماتي الطلاء الأسود تطبيقها على غطاء محرك السيارة، على سطح السفينة الخلفي وحول المصابيح الأمامية هو جزء أساسي من الصفقة، كما هو الشريط "C" الشريط مع بوس 302 إدراج على جانب من الجسم. منذ المفسد على شكل مجرفة ضمن المصنفات المصد الأمامي، على الأقل على مسار السباق، فمن المعدات القياسية، أيضا، لأن فورد يريد التأكد من 1000 منهم بيعها من قبل السباق الأول. شيء قد لا تلاحظ أقل المخضرمين هو أن مغرفة أسفل نافذة الربع الخلفي قد تم شغلها في. كما قال جاك باسينو، "السيارة خالصة يتوقع الناس المجارف لحلج القطن شيء، ومنذ فعل ذلك واحد أليس كذلك كان عليه أن يذهب." الحقيقي البصرية صلصة والستائر "الشرائح الرياضة" على النافذة الخلفية والجناح قابل للتعديل على العمق سطح السفينة هو اختياري. الشرائح هي في الواقع الترتيب من قطعة واحدة، يتوقف في أعلى ومغلق في الجزء السفلي، لذلك يمكن أن يميل حتى قبل غسل النافذة الخلفية.

التصميم ليست سوى جزء من القصة بوس 302. المحرك، لأنه هو الأساس لمتسابق العابرة صباحا، لم يتم إهمالها. كل ربيع حان الوقت لتغيير السنوي لرؤساء اسطوانة في دائرة الأداء فورد. ويجري استبدال الإعداد سباق نفق الميناء العام الماضي من خلال تصميم العلامة التجارية الجديدة التي تمت ميال الصمامات مثل الكثير من الشوارع فورد 429 وشيفروليه 396-427. نفق المنافذ بها ولكن صمامات الكبيرة هي في. صمامات السحب، التي يبلغ قطرها 2.23 بوصة، و0.02 أصغر من تلك الموجودة في كرايسلر هيمي 426 فقط. الموانئ، أيضا، سخية في الحجم. والهدف من رؤساء جدد للسباق، فضلا عن استخدام الشارع وتناسب بين 302 و 351 V-8S وكذلك جميع 289s قيد التشغيل حاليا في جميع أنحاء في الشارع. وتشمل الميزات الأخرى 1969 المكابس الجديدة لتتوافق مع جديد على شكل غرفة الاحتراق و 4 الترباس قبعات تحمل الرئيسية لقوة نهاية الجزء السفلي. الألومنيوم عالية الارتفاع مشعب السحب مع 780 قدم مكعب لكل دقيقة هولي 4 برميل. قمم من الحزمة. فورد معدلات الانتاج في 290 حصان (نفس Z / 28) @ 5800 دورة في الدقيقة، وليس لأحد أن يشكك في أن يجعل على الأقل من ذلك بكثير. المعيار المحرك هو نسبة واسعة (2.78 العتاد الأول) نقل والمحور 3.50، الذي يضرب لنا حلا وسطا مثاليا لسرعة منخفضة تسارع وسريع مريح المبحرة.

بغض النظر عن المحرك الجديد، هو التعامل مع بوس 302 أن يجعل السيارة المعلقة وتم انجازه مع عدد قليل نسبيا من التغييرات. الأكثر وضوحا هو بالونات إطارات جوديير F60-15 polyglas التي وضعت أكثر من ثمانية بوصات من المطاط على الطريق محمولة على عجلات واسعة 7 بوصة. الإطارات هي واسعة جدا أمام هذا خاصة والمصدات الخلفية، مع فتحات عجلة معدلة وأعادت تشكيل المنازل العجلات الخلفية، كان لا بد من تصميم لبوس 302. لمسح التعليق الأمامي اشترط أيضا ضرورة تعويض عجلات أبعد نحو الخارج من السيارة والتي، بدورها، مطلوب مغزل جبهة جديدة مع محامل العجلات الأكبر حجما. الإطارات الدهون يجب أن حقا قبضة الرصيف ليكون من المفيد أن الكثير من المتاعب، هذه القيام به.

طالبت قدرة موستانج الجديدة التي حصلنا عليها التعامل مع تنقيح أكبر من الفلسفة قسم الهندسة أكثر مما كان عليه من أجزاء نظام التعليق. الركل هذه العادة understeering ليس أسهل من التخلي عن الاعشاب أو بيوت المكسرات وفورد يستحق الثناء على إعادة التأهيل. شيء واحد لصالحها منذ البداية وهذا هو توزيع الوزن 55.7٪ على بوس 302 العجلات الأمامية مقارنة مع 59.3٪ للماخ 428 1. ولكن هناك ما هو أكثر حتى الان. الينابيع الأمامية وقضيب مانع للتأرجح أكثر نعومة على بوس في حين أن الينابيع ورقة الخلفية هي أشد للجميع من الذي يميل إلى الحد من على المقود. ويتم امتصاص الصدمات وهندسة التعليق مع أكثر من أي تعديلات.

سواء كنت من أجل يدوي أو قوة القيادة، ونسبة والعتاد هو نفسه، في 16-إلى واحد. اختبار السيارة، مع توجيه دليلها، لا يمكن أبدا أن يكون المتهم من عدم وجود طريق تشعر عندما كنا الضرب. لسوء الحظ، في هذا العالم المزدحم، لا يمكنك سائب بكثير ولا تزال تبقي على قبضة جيدة على رخصة القيادة الخاصة بك، وتوجيه السلطة هو مناسبة بشكل أكبر بكثير لحالات المرور الروتينية. لقد مدفوعة أسوأ بكثير السيارات اليدوي توجيهية ولكن وقوف بوس 302 لا يزال يساوي حوالي ستة تمارين الضغط.

بوس 302 سافرنا هو النموذج الهندسة والوحيد في وجود في وقت الصحافة. في الواقع، كان في نفق الرياح فورد للتحقق من تأثير المفسد قبل دورتنا في مسار اختبار. وعادة ما تجنب القيام اختبار الطريق كاملا عن نموذج أولي لأنها قد لا تكون نموذجية لإنتاج السيارات، ولكن في هذه الحالة الارصاد الجوية حتى لم تعطينا فرصة. بدأ المطر بين دورة التعامل مع وديترويت Dragway، حيث كانت التسارع والكبح أجزاء الاختبار التي ستجرى، ولم تتوقف لبقية اليوم. لهذا السبب تم احتساب بيانات الأداء على الصفحة مواصفات من المعلومات المقدمة من قبل دائرة-بالتأكيد فورد الهندسة ليس لدينا الإجراء المعتاد ولكن أفضل من لا شيء. لدينا بعض الانطباعات قيادة واضحة للغاية غير تلك التي على مسار التعامل مع ولكن الذي يجب تمريرها على طول. ركوب نوعية نحو الجانب شديدة، لا سيما في الجزء الخلفي الذي تعطل مع الانتقام بشأن مخالفات كبيرة في الطريق. ومع ذلك، النظر في التعامل معها، انها من التجارة جيد.

عند الحديث عن المحركات في هذه الفئة من السيارات في Z / 28، مع قار العصبي ومتشنج واستجابة فائقة سريعة في 12 اسطوانة، DOHC، الأزياء الإيطالية، هو معيار المقارنة. بوس 302 لديه مزاج تماما على عكس منافسيها. فإنه يضيع بسلاسة وبهدوء مع عدم وجود ما يقرب من الضوضاء الميكانيكية ولها متوسط ​​ردا على ذلك، لا سريعة ولا بطيئة. يمكن بسهولة العثور على منزل في فالكون ولا يمكن لأحد أن تكون أكثر حكمة، على الأقل حتى قطعت المرتبات الثانية في هولي المفتوحة. تدعي فورد أن المحرك الجديد الصغير الواقع يجعل قوة أكثر من Z / 28 ولكن، ذاتي، والسيارة لا يشعر تماما بالسرعة. بالتأكيد لم يكن لديك شخصية سباق السيارات ترويض قليلا الذي فاز Z / 28، حشود من الأصدقاء. حتى تطوع مهندسو فورد أن بوس يمكن إطلاقها بسهولة في الثانية والعتاد وأنهم على حق لأيا كان ذلك يستحق في نسخة متسابق الخاص بك.

طافوا حول مسار اختبار فورد والرش من خلال ديترويت من ضاحية لضاحية جعلت المؤمنين من قبلنا. إذا كان إنتاج السيارات هي أي مكان بالقرب من جيدة كما في النموذج الأولي، بوس 302 هو بسهولة أفضل موستانج بعد، ويشمل ذلك جميع من Shelbys وماخ 1S. بعد تلقي أي اعتراف آخر من النجوم الذهبية للحضور في اختبارات الطريق لدينا على مدى السنوات القليلة الماضية وقد علمت فورد دروسها جيدا. بوس موستانج 302 حصل في حد ذاته ولهذا الفصل الدراسي.

Like this post? Please share to your friends: