2005 كاديلاك CTS-V

في لمحة، كاديلاك يبدو من مكان هنا، وكأنه طفل صغار عالية اعتدائه وهو في طريقه الى رمل رياض الأطفال. ليس هناك إنكار الفروق الأبعاد. ومغرور ديترويت سيدان الرياضية أطول، وعلى نطاق أوسع، اطول، وأثقل من أي من خصومه الألمانية. كما انها إلى حد كبير أكثر قوة، مع 400 حصانا و 395 رطل قدم من عزم الدوران على الاستفادة من فيها 5.7 لتر pushrod V-8، وهو المحرك الذي يرى أيضا خدمة في السفينة الحربية.

مستويات قياسيةاستجابة دواسة الوقود العضلات سيارة، راسخ القدم في أحداث خفة الحركة، وفسيح في خط الهجوم.أدنى مستوياتهالتحول مترددة، صاخبة خنق على اسعة مفتوحة، واسترخاء، مناسبا دلو مقاعد، يصعب الحب التصميم.حكمA الظهير بين ظهورهم تشغيل: أطول على العضلات من على النعمة.

من ناحية أخرى، التسعير المناسب في الخطوة مع يموت Deutschen, وذلك هو أداء خط مستقيم، على الرغم ميزة كبيرة في قوة المحرك. وبفضل الثقل النسبي، في 4.8 ثانية كان العلبة على 10 أبطأ إلى 60 ميل في الساعة من سوء صبي بنز وحثت مرسيدس التي كتبها مجرد الوفير في ربع ميل: 13.2 ثانية في 109 ميلا في الساعة. ومع ذلك، هذه الأرقام هي أفضل بكثير من تلك التي سجلنا لالإنتاج في وقت مبكر جدا CTS-V في مارس الماضي. وعلى الرغم من الهيب خلفي لا يزال يمثل مشكلة في شاملة إطلاق، كان من الأسهل لإدارة في هذه السيارة، يطرق 0.4 ثانية من الوقت 0 إلى 60 والثانية نصف من أداء ربع ميل. وتزعم الإعلانات كاديلاك 4.6 ثوان إلى 60، ولكن هذا هو أفضل ما قد تمكنت حتى الآن.

وكانت هناك بعض التحسينات ترحيب أخرى على تلك السيارة أول اختبار. على سبيل المثال، كاديلاك ديه أخيرا معايرة بعيدا مربع على قياس النفط درجة حرارة السيارة، ومصدرا للقراءات عالية خطأ في سيارات في وقت مبكر. حتى أكثر من موضع ترحيب، والبرمجة لنظام السيطرة على الاستقرار ليست تدخلا كما كان في أول اختبار لدينا، ونحن نعرف أيضا سر اغلاقه تماما: اضغط باستمرار مفتاح التحكم لمدة خمس ثوان. ومع ذلك، شذوذ آخر منعنا من مقارنة أداء وحالا في المسار. سجلنا سلسلة من اللفات مع النظام على وكانت مفاجأة سارة لتجد أن السيطرة على الاستقرار يسمح للسائق بعض الحريات، قليلا بعنف التخفيف من شعور لطيف من التوازن. ولكن بحلول الوقت الذي وصلنا في جميع أنحاء لمحاولة بعض لفات مع النظام مغلقا، كنا تعاني من أي تعثر محرك الخروج بدوره دائري نيلسون، وهي فترة طويلة جدا اليمين يدوي مع دائرة نصف قطرها خفض سبقت الخروج. أظهر تتعثر حتى في منطقتنا الأولى الجر قبالة اللفة، وحصلت على أسوأ بكثير في اللفة الثانية، ومحرك الإقلاع عن التدخين تماما في الثلث، وعندها نحن coasted كل في طريق العودة الى الحظيرة. بعد الجلوس لمدة دقيقة، وبدأ الحق، ولكن كان لدينا اللف الساخن على.

مع تقارير قياس الغاز أقل بقليل من نصف دبابات، وجدنا أنه من الصعب تصديق أن المجاعة الوقود يمكن أن يكون الجاني، ولكن هذا في الواقع حالة، وهو ما أكده أحد مالكي CTS-V الذين عانوا من نفس المشكلة خلال هذا العام حضن واحد أمريكا تتبع الأحداث.

ومع ذلك، تعثر الوقود وكل شيء، وكاديلاك الأولى الجر قبالة اللفة 1: 20.52،-كان ميلا في الساعة 89.4 من 10 أسرع من أفضل مع النظام على، وأيضا أفضل من اليوم. ما تبقى على الطاولة هو شيء سوف نستكشف بعض وقت آخر. ومع ذلك، خرجنا مع شعور بالإجماع من CTS-V لأن الطريق بالطبع بطل. كان هناك أكثر من ذلك بقليل الحركة الرأسية في تعليق مما كان متوقعا، كان التحول من ست سرعات لا هش مثل أودي، وسوف دلو مقعد المعتاد لا تبقي السائق تركز خلف عجلة القيادة، ولكن لهذا كله وأظهرت تطوير مضمار السباق نوربورغرينغ العلبة من خلال.

العالم الحقيقي ليس مضمار السباق، رغم ذلك، وعلى الطرق العامة، بدأ دفتر كاديلاك في تراكم علامات سوداء. عدم وجود ميزة تصغير لعمود التوجيه، على سبيل المثال، يجعل من الصعب على اختبار طويل القامة للعثور على موقف القيادة الأمثل. والطربوش عالية يقلل بمجالات رؤية إلى الأمام. أصبح مخلب الجهد مملة في توقف حركة المرور وتذهب. وهناك نقطة لقوة أجهزة كشف الرادار، وما إلى ذلك، تدخلت مع التحول إلى المركز الخامس أو عكس ذلك.

كان المهرجان لوحة القيادة والمتنافرة من القوام، والزوايا، وملامح نفر إلى بعض، ولكل حجمها، لم المقاعد الخلفية العلبة لن تقدم أي حافة رحابة. لقد فوجئنا خاصة في الإرتفاع المحدود إلى هناك، منذ خط السقف العلبة، وفي الأوج، أعلى 1.1 بوصة من أودي و 1.7 بوصة أطول من ذلك من بنز. ونحن ما زلنا لم نتعلم أن نحب التصميم هذه السيارة الزاوي.

وعلى الرغم من تصنيف قيمة CTS-V كان قويا، وبشكل أسوأ في المجالات المتصلة صقل: راحة السائق، بيئة العمل، وضجيج المحرك والاهتزاز والخشونة. كان حتى الآن نويسيست خنق على نطاق واسع مفتوح، مما دفع فاحص واحد لكتابة أنه جاء عبر و "سيارة العضلات للمجموعة،" وهو في هذه الحالة هو وسام الفاتر.

Like this post? Please share to your friends: