2015 فورد موستانج GT

لا يوجد شيء آخر مثل الفرس في الولايات المتحدة فورد محفظة. انها وحيدة سيارة ثماني أسطوانات والسيارات ذات الدفع الخلفي الوحيدة في ترسانة ديربورن التي ليس الشاحنة. هذا هو بمثابة نعمة ونقمة. وعلى الجانب العلوي، المهندسين موستانج لديهم الحرية لصياغة سيارتهم دون قيود أجزاء المشتركة. لكن، لا فائدة موستانج من الاقتصاد الانتشاري الذي يأتي مع بناء السفينة الحربية أعلى أداء وكاديلاك أكثر تكلفة.

مستويات قياسيةوالخط الأحمر 7000 دورة في الدقيقة والاستعداد للوصول إلى هناك، لا الحيل الداخلية.أدنى مستوياتهالقيادة والهيكل يمكن أن يكون tauter، يخت الصخور الصوت.حكمتوجه المزيد من أوجه الشبه مع السيارة السياحية الكبرى من السيارات الرياضية.

في فراغ، هل يمكن أن يكون نركن إلى الاعتقاد بأن فورد الكمال سيارة العضلات الأمريكية مع هذا الفرس. الافراج عن المحور العصا في الظهر، وسيارة المهر الأصلي الآن يعالج زوايا والخرسانة ضبطت مع سهولة. الهيكل المختص التفقد 0،94 غرام من قبضة حول skidpad وتنفيذ محطة 70 إلى صفر في القدمين فقط 157. يبني جهود القيادة بطريقة خطية ويقدم القليل من ردود الفعل. دواسات الفرامل في كل من هذه السيارات هي شركة واستجابة، ولكن المجلدات الفرس وتبدأ عض في وقت سابق مع أقل دواسة السفر.

الفرس يركب على مخمدات nonadjustable، وذلك على الرغم من أنك يمكن تبديل خلال نفس أربعة أنماط محرك تلك الموجودة في كامارو، لا يمكنك تغيير المقاومة لفة أو ركوب نوعية فورد. ومع ذلك، فإن لحن واحد من حزمة الأداء يوازن بشكل رائع الركوب والتعامل معها. حركات الجسم، وعلى الرغم كبيرة، دائما المتعمد، لم أخرق أو غير دقيقة. مسرعا الفرس فوق التلال وحول الانحناءات هو المدرسة القديمة، والمرح العضوية. كامارو، التخميد من الآثار مع الحد الأدنى من حركة الجسم وأي تضحية في نوعية الركوب، يثبت أن التكنولوجيا موجودة للقيام بذلك على نحو أفضل.

مع وجود عجز عزم دوران يبلغ 55 رطل قدم وخطا أحمر من 500 دورة في الدقيقة نظيرتها شفروليه كتلة صغيرة، 5.0 لتر محرك ذئب فورد يحتاج إلى أن خرجت لمواكبة. شدته يبني أضعافا مضاعفة مع الدورات، وحوالي 4000 دورة في الدقيقة، وتتضخم الطاقة في اوجها المسكرة نحو 435 حصانا وأعلى مقياس سرعة الدوران. أطلقت في 3500 دورة في الدقيقة، والفرس GT كسر 60 ميلا في الساعة في 4.4 ثانية، ورحلة للربع ميل في 13.0. يتحرك العصا من ست سرعات مع العمل ضيقة ودقيقة، ولكن يلقي هي لمسة أطول وجهد أكثر صلابة قليلا مما كنا تفضل.

إذا كان هناك جانب واحد حيث يوجد ديربورن ديترويت فاز بسهولة، فهو أن الفرس هو السيارة أكثر عملية وأسهل بكثير للعيش معها على أساس يومي. وتشمل خطوط الخالدة من الفرس سقف اطول ذلك، جنبا إلى جنب مع وضع الجلوس أعلى قليلا، وتخفف الدخول والخروج. هناك وضوح في الخارج ممتازة على غطاء محرك السيارة طويلة، إلى أي من الجانبين، وذلك من خلال مرآة الرؤية الخلفية. المقصورة، وساعد على ذلك beltline أقل من ذلك، يشعر رحابة بكثير من ال كامارو.

قمرة القيادة الفرس هو مكان بسيط. وبالنظر إلى الصداع التي تكثر داخل كامارو، وهذا هو المقصود مجاملة. و، واضحة وسط كومة نظيفة حتى يوفر مجموعة كاملة من المقابض والأزرار لجعل ميفورد تاتش ناقص مقبولة. نحن حقا لا تملك إلا شكوى واحدة حول المقصورة موستانج: الألومنيوم تحولت يمتد وسلاثيريد عرض للشرطة في معطف واضح جدا من ذلك بكثير أنه قد يكون كذلك من البلاستيك.

فورد موستانج توازن جهد الأداء والراحة، والرياضة، والتطبيق العملي. ومن قوية، والمشاركة، وقيمة معبأة سائق يومي. ولكن كسيارة أداء، بوصفها آلة صممت لإثارة البهجة، وكامارو وتغلب عليه.

Like this post? Please share to your friends: