2018 Morgan 4/4

Die Idee des Autos einen schnellen Modellzyklus geben und Einbau-Veralterung wurde in den USA geboren, aber es hat sich längst breitete sich auf den Rest der Welt. Nur wenige Mainstream-Modelle sind noch in der Produktion durch die Zeit, die frühesten Versionen einer Generation ihren achten Geburtstag erreichen, und es wird wahrscheinlich ein oder mehrere Facelifts oder Auffrischungen in dieser kurzen Zeitspanne gequetscht worden. Die erste Regel des Automobil-Marketing bleibt, wie immer, dass das diesjährige Auto das beste ist.

HighsPlötzlich ist es 1936 nur mit einem modernen Motor.LowsKeine modernen Annehmlichkeiten, noch irgendwelche Vintage Bequemlichkeiten.

Das spielt nicht in Malvern, die kleine Stadt am Rande der häufig falsch ausgesprochen englischen Grafschaft Worcestershire ( „Wooster-shire“, die Einheimischen sagen) und die Heimat von Morgan Motors seit mehr als einem Jahrhundert. Morgan die Dinge nicht ändern, es sei denn, es hat. Und dank stetige Nachfrage nach seinen handgefertigten Sportwagen, es muss nur selten zu. Also die 2018 Morgan 04.04-a glänzende Presse Demonstrator mit nur 1000 Meilen auf der Uhr, als ich nahm es-ist weitgehend identisch mit der Version 2008. Oder, in der Tat, die 1998, 1988, oder 1978 Iterationen.

Die Produktion des 4/4 gestoppt während des Zweiten Weltkriegs, und es gab eine andere Lücke in den frühen 1950er Jahren. Aber selbst wenn es die Ursprünge des aktuellen Autos zum Start der Serie II in nachzuzeichnen wählte 1955-die integrierten Scheinwerfer mit den Kotflügeln zum ersten Mal-es noch Partituren 62 Jahre des kontinuierlichen Aufbaus, so dass es älter als viele Autofirmen . Nicht zu viele Morgan Fahrer zu erwähnen.

Viele Details haben sich geändert, aber die Ähnlichkeiten sind verblüffend; Sie könnten eine moderne 4/4 neben seiner Mitte der 50er Jahre Vorfahren parken und kämpfen sie auseinander zu halten. Die Grundkonstruktion ist identisch: ein Chassis aus Stahl mit Aluminium-Karosserie über einen Holzrahmen montiert (der landläufigen Meinung, dass Morgans Holzbau müssen, ist eine Legende). Suspension ist nach wie vor die archaische Kombination des Gleitens Säulen an der Vorderseite und eine Live-Achse hängend zwischen zwei elliptischen Federn an der Rückseite. Scheibenbremsen in den 1960er Jahren kamen, aber es bleibt genau Null Fahrhilfen-kein ABS, keine Servolenkung, nicht einmal ein Bremskraftverstärker.

Elemental Unterkunft

Das Geheimnis von Morgan Anerkennung ist Ihre Erwartungen zurückzustellen. Durch den Einsatz moderner Standards ist es zutiefst fehlerhaft in fast jeder Hinsicht dynamisch. Aber diese Unvollkommenheiten summieren sich zu etwas ganz anders als alles andere auf der Straße und einmal Sie einige seiner ungeheuerlichen Schwächen-etwas gewöhnen, die völlig überzeugend ist.

Nach den Maßstäben von Oldtimern, ist das Cockpit eigentlich ziemlich entgegenkommend. Die Lenksäule nicht für Reichweite oder Rechen nicht einstellen, ist der Fußraum schmal und hat einige schmerzlich scharfe Kanten, und die Bodengelenk Pedale sind steif und umständlich zu bedienen, bis die Knöchel auf die Notwendigkeit anzupassen seitwärts zu arbeiten. Das einzige Verpackung Zugeständnis für Fahrer unterschiedlicher Größe ist die Fähigkeit, den Sitz auf seinen Kufen zu gleiten, und mit dem Stoffdach anstelle in immer erfordert eine undignified scramble durch die schmale Türöffnung und um das beträchtliche Holz und Metall Lenkrad. das Dach Einstürzen ist kein Sporn-of-the-Moment Sache, entweder-unsere Erfahrung etwa drei Minuten, zwei Vereidigung fits beteiligt, und mindestens einen blutigen Knöchel.

Fat Drehmoment, dünne Reifen

Der Motor ist ein unwahrscheinlicher Stern. In seinen Ford-Anwendungen kommt die Duratec über als Utility-Grade-Triebwerk, das nur bescheidene Leistung liefert. Aber die leichte Morgan und süß schieb Mazda-sourced Getriebe (von der dritten Generation MX-5 Miata) verwandelt es in etwas wirklich Besonderes, mit einem freiAtemSportAuspuff auf der Fahrerseite zur besseren Gehör Anerkennung verlassen. Gasannahme ist hervorragend, low-down Drehmoment ist stark, und der kleine Motor gibt seine bescheiden alle mit einer zinging Begeisterung. Das Ergebnis ist ein Auto, das nicht schnell per se ist, aber das fühlt sich nie langsam.

Die ohne fremde Hilfe Lenkung ist ader poppingly schwer, wenn Sie versuchen, das Rad im Stillstand zu drehen, aber es blitzt, sobald das Auto zu bewegen beginnt. Aber nur für die erste Halbdrehung oder so von Schloss, hinter dem es wieder strafft. Constant leichte Korrekturen sind erforderlich, um das Auto auf Kurs zu halten, genau wie in einem alten Film, und es gibt wenig Feedback über Vibration, die an der Felge wird durch.

Doch wirklich nichts davon zählt. Vergleicht man die Morgan mit einem modernen Auto ist der Punkt ganz zu verpassen. Die sehr Sittsamkeit seiner Grenzen ist der Schlüssel zu seinem Reiz. Moderne Autos versuchen, ihre Fahrer von Ablenkung zu isolieren, durch eine sorgfältig kontrollierte Menge ermöglicht als offiziell sanktioniert Feedback. Die 4/4 gibt Ihnen den viel-Lärm, Vibration, Harshness und (trotz der Low-Cut-Windschutzscheibe nach besten Kräften) gelegentliche Fehler in Ihrem Haare. Es ist wie ein Motorrad, ein Fahrzeug, mit dem Sie zu arbeiten und zu antizipieren Chancen und Risiken auch vor der Zeit. Eine halbe Stunde ist ein echtes Fahrvergnügen, während der 45 Stundenmeilen wie mindestens doppelt so fühlt, und jeder erfolgreiche Überholmanöver fühlt sich wie ein Renn gewinnen Überholmanöver.

Morgan hat nichts von seinen vierrädrigen Modellen in den Vereinigten Staaten seit der Aero 8 der Befreiung von der Smart-Airbags verfallen im Jahr 2008 verkauft, aber es wird eine Rückkehr zu betrachten. Wie wir Ihnen im letzten Jahr gesagt, sucht das Unternehmen ernsthaft auf einige seine älteren Modelle unter der Befreiung in dem FAST-Act für Nachbildungen von Autos über 25 Jahre zurückzubringen. Wollen wir hoffen, dass geschieht, aber wir hoffen auch, dass-wenn es tut-Morgan hat nichts ändern.

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