2017 فورد إيدج 3.5L V-6 AWD

وكان فورد ثابتة خمس سنوات SUV / كروس تشكيلة منذ عام 2008، عندما قدم فليكس سبعة ركاب مكافحة صغيرة. إذا كان الهروب هو صغير ومرح اصغر الأخوة في هذه الخماسية (أ SUV السادس، وEcoSport ثانوي، ما زال للذهاب للبيع) وإكسبلورر وإكسبيديشن هي المحرك الرئيسي، ثم الحافة تقع بين بمثابة مزيج من على حد سواء. تقدم ثلاثة خيارات المحرك، الأمامية أو اختياري الدفع الرباعي، وخفض مستويات التي يمكن أن الأولوية إما ترف أو الرياضي، ما تفتقر إلى الحافة في الطرق الوعرة القطع فإنه يعوض في الفضاء، والأسلوب، والراحة.

مستويات قياسيةصلبة مثل ثور، والكثير من الفضاء، وقبضة مفاجئة.أدنى مستوياتهصالح غير محدد الداخلية والنهاية، وتوجيه خدر، الرؤية الخلفية هامشية.

المعادن في الاسم، ليس الموقف

وارتدى لدينا نموذج اختبار تقليم التيتانيوم، والذي يأتي معيار مع بالدفع على العجلات الأمامية ومعارض السيارات 2.0 ليتر المضمنة أربعة المحرك. بينما في نماذج فورد غيرها من الإصدارات الفاخرة في دوري الدرجة الاولى ارتداء مماثلة التسميات البلاتين، وهذا هو التيتانيوم الحافة ثاني أكثر تكلفة، قصيرة من أقوى ومعبرة حافة الرياضة. ولو مرة واحدة كنت قد أضفت اختياري الدفع الرباعي و 3.5 ليتر من الطبيعي أن يستنشق V-6، والتيتانيوم يكلف $ 38615، أو حوالي 2500 $ أقل من سعر البداية من الرياضة لا تزال أكثر قوة. كان لدينا المثال أيضا حزمة تقنية $ 1495، لذلك عبرت للتو علامة $ 40،000، مما يجعلها الأقل كلفة الجيل الحالي الحافة التي قمنا باختبارها (حامت كل الآخرين حوالي 45،000 $).

على الرغم من أن الشكل والمظهر الداخلية الحافة لقد لا التشويق أو تدليل، فقد نداء أنيق عموما، حتى عندما لا تناسب جميع معا تماما، كما يتضح من محاذاة الفقيرة من لوحة القيادة مع الكونسول الوسطي على سيارة اختبار لنا . هذا لا يؤدي إلا إلى تسليط الضوء على نقاط الضعف الأخرى في تكوين مركز المكدس. نظام المعلومات والترفيه مزامنة 3 كبيرة في بساطته، والاستجابة لمس لها، وطبيعة بديهية، ولكن المساحة تحتها دمره مع الضوابط وإضافية والمناخ الصعب والإذاعة وضعت بشكل سيئ للخروج مع أزرار صغيرة والتسميات التي يصعب قراءتها وتتطلب التركيز عيون خارج على الطريق للعمل. منافذ USB اثنين مخفية في الخلية، وكذلك، وهناك حرج للوصول.

وكانت نقطة ناعمة الملمس كل في المواقع الصحيحة، على الرغم من جعل المرفقين والأصابع سعيدة، وجيوب الغائرة ومقصورات المنتشرة في جميع أنحاء عرض الكثير من الخيارات التستيف.

الحافة لا تقدم مساحة داخلية ضخمة، كما يسمح طويلة، واسعة، فقاعة سقو شكله لدفيئة كبيرة مع غرفة تحريف، هزة، يهتز، أو ميلي الصخور. في 188.1 بوصة طويلة، فمن 10.0 بوصة أطول من الهروب ومبلغ مساو أقصر من إكسبلورر. مع قاعدة عجلات متطابقة تقريبا إلى عام إكسبلورر، ومع ذلك، ومع عدم وجود صف ثالث لتناول الطعام الغرفة، وحافة لديها مساحة أكبر لكل راكب، وتقدم مساحة أكبر الناس في الداخل من كل من جيب غراند شيروكي ومورانو نيسان.

عنبر الشحن واسع على نحو مماثل، مع 39 قدم مكعب خلف المقعد الخلفي و73 مكعبات معها مطوية. الوصول إلى الفضاء الأخير هو بفضل مهمة بسيطة لاثنين من الأزرار المتمركزة في منطقة الشحن التي أضعاف المقاعد الخلفية بالطاقة، وهناك مساحة أكبر التي يمكن العثور عليها تحت الأرض البضائع.

في حين أن الحافة تشارك منصة مع فيوجن، الذي تشترك فيه هذه سعة 3.5 لتر V-6 مع فليكس، إكسبلورر، والثور. صنف في 280 حصانا و 250 رطل قدم من عزم الدوران، وهذا عازمة ستة من زملائه إلى ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. ست نسب والعتاد تبدو ضئيلة بجوار بثمانى وتسعة سرعات استخدام بعض المنافسين، ولكن انتقال الحافة ويبدو دائما أن يكون في ترس الصحيح. والنقص الوحيد هو أن هناك في بعض الأحيان gearchanges مفاجئة.

في الطريق، وحصلت على هذه الحافة 4291 جنيه إلى 60 ميلا في الساعة في 7.6 ثانية، وتوقف من 70 ميلا في الساعة في 177 قدم، مما يجعلها أبطأ قليلا لتسريع ولكن أفضل في الكبح من الأخيرة V-6 غراند شيروكي لدينا تشغيل. كان أكثر قابلية للمقارنة على 4070 جنيه مورانو، والتي تصل إلى 60 ميلا في الساعة في 7.3 ثانية، وتوقف من 70 ميلا في الساعة في 178 قدم.

Like this post? Please share to your friends: