مازدا MX-5 مياتا هابو V-8 التي كتبها فلين “مياتا

من قضية مارس 2017

الشذوذ هو جوهر الثقافة الأميركية. انه أخذ شيء بنيت لغرض واحد وشحن بالإضافة القصد الأصلي المصممين، وغالبا ما حرفيا. انها ستثدبكر بطل 1953 الذي يذهب 249 ميلا في الساعة، أو 1975 فورد F-250 مع إطارات التعويم التي تعبر الأنهار وتسحق السيارات. انه أخذ الزراعي، دستور دولة صغيرة في القرن ال18 ومعدلات نمو، العابرة للقارات القوة العظمى الصناعية في القرن ال21 تحته. حتى هنا، في تقليد Studes الأراضي السرعة القياسية، وشاحنة الوحش بيج فوت، وماربوري ضد ماديسون, يأتي فلين "مياتا 2016 MX-5 مع stonkin" V-8 في أنفها.

مستويات قياسيةتجربة القيادة، والضغط عرق النسا، كل مياتا لا تضيع، لم يكسر.أدنى مستوياتهالكثير من ضبط النفس مطلوب، وأضواء التحذير المستمرة، يبدو وكأنه أي مياتا الآخرين.

هدفهم V-8S في MX-5 Miatas الآن الحرف اليدوية الأميركي الكلاسيكي. ومنذ ذلك مرة أخرى في أوائل 1990s، كان الأميركيون تدافع فورد وجنرال موتورز كتل صغيرة في الرودستر مازدا متواضع خلاف ذلك. والمشكلة هي أن كتل الحديد كتلة المصممة لتزويد ولي فيكس ونزوات تلعب فسادا في ميزان مياتا و. الغوص في زاوية واحدة من تلك الحبار الأنف الثقيلة والدوران مثل أوكسانا بايول على بندر طوال الليل.

فلين "مياتا براغي على LS376 / 525 نسخة من ليتر 6.2 يستنشق بشكل طبيعي V-8 في هذا ND والكنى والألقاب إنشائها، على نحو ملائم بما فيه الكفاية، وهابو، بعد نوعا من أفعى الحفرة الياباني. صنف في 525 حصانا عند 6200 دورة في الدقيقة، انها في الاساس على LS3 من الجيل الخامس كامارو SS (عادة شأنا 430 حصانا)، ولكن مع عمود الحدبات تطويرها للاستخدام في رابطة سرعة الأمريكية (ASA) لذع سيارة. مع مدة أطول وأكبر رفع، كام ASA يجعل المزيد من القوة ويعطي المحرك وسيئة، التخطي، تذمر الموالية للاسهم في الراكد. كما أن لديها الأشرار، الكاريزمية، زمجر كأس السيارات تحت الحمل.

مازدا مياتا تصميم ND لتكون أخف وزنا، ولكن كما أن لديها رحابة خليج المحرك الذي يتسع لV-8 مع السهولة النسبية. كما انها مياتا أفضل التعامل مع من نوعه، وسوف عجلة الآبار التي يقبل الأحذية الكبيرة. وبعبارة أخرى، فإن ND هو أقرب إلى كونه مثاليا V-8 زرع المتلقي مثل أي سيارة منذ عام 1962 AC الآس.

وفي 2696 جنيه، وهذا V-8 مياتا يزن 380 جنيه أكثر من المخزون الماضي 2016 مياتا اختبرنا. السهم MX-5 يضع 51.9 في المئة من وزنه على العجلات الأمامية، حيث لديه هابو 53.0 في المئة.

بدء V-8، والصوت هو جبارة بحيث تموجات ما يقرب من الصفائح مياتا باعتبارها الجانب الصخور السيارة إلى جانب متزامنا مع فصوص كام. انها مزودة مخلب LS7 ودولاب الموازنة، ولكن العمل دواسة ليست ثقيلة والمشاركة على نحو سلس. غمس في خنق غير مرضية مثل القفز على صاروخ ستومب.

وفلين "V-8 تصل إلى 60 ميلا في الساعة 2.7 ثانية أسرع من الأسهم مياتا ويمر عبر ربع ميل 3.1 ثانية أسرع. في 18.2 ثانية فإنه يأخذ الأسهم مياتا لتصل إلى 100 ميلا في الساعة، سيارة تعمل بالطاقة LS-يقترب بالفعل 150 ميلا في الساعة. هذا هو متوهج أو غير لائقة، وتسارع إباحي عمليا.

تبدأ فلين "مياتا LS V-8 التحويلات في 49995 $ بالإضافة إلى مياتا. شيت الكلي لهذه السيارة هو $ 85301، بما في ذلك $ 30،900 للقاعدة مازدا GT. ليست رخيصة، ولكن إذا كان اسم كارول شيلبي على السيارة، فإنه سيكون صفقة.

الحمد لله على منحرفين الذين يحافظون على أميركا بلدا عظيما.

وجدت في الترجمة

هنا تكمن المشكلة: أجهزة الكمبيوتر ومياتا في العديد من تتحدث مازدا وLS376 الكمبيوتر التحكم في المحرك V-8 لا يفهم إلا GM. "أضواء عكس تمر ثلاث وحدات منفصلة قبل أن يتم تشغيل"، ويقول كيث تانر فلين "مياتا و. ولا GM ولا مازدا يحب لتبادل لغة الكمبيوتر الخاص به. لذلك يضيف فلين "مياتا على واحد وسيط الشبكة تحكم (CAN) الكمبيوتر التي بناها MRS الإلكترونية في ألمانيا لترجمة بين الأجهزة GM ومازدا. "معظم الترجمة تتم في MRS يمكن وحدة، ولكن يتم تعديل قليلا من قانون GM"، ويوضح تانر. غير أنه، لا يزال التقدم في العمل كما لا تزال بعض أضواء التحذير مضاءة على لوحة أجهزة القياس معدلة وإلا فإن V-8 مياتا و.

وجود تقدم ملحوظ نتيجة لFM في ثماني سنوات من العمل على V-8 Miatas. على سبيل المثال، تستخدم في وقت سابق Miatas دواسة الكبح GM التي يتم تضمينها في E-رود تحويل عدة قفص محرك جنرال موتورز، ولكن ND مياتا يحتفظ دواسة مازدا. "ما زلنا نعمل على ذلك،" ويخلص تانر. "نحن نريد أن نتخلص من كل هذه [تحذير] أضواء".

Like this post? Please share to your friends: