2014 نيسان روغ SL AWD

اختبارها

بينما كنت لا تولي اهتماما، أن نصبة التي زرعت نضجت في البلوط الاقوياء، وتراجع أطفالك من حفاضات في العباءات التخرج بين عشية وضحاها. ويحدث الشيء نفسه لسيارات الدفع الرباعي: خذ عينيك قبالة لهم، وأنها تنمو. مثال على ذلك، نيسان مع اسم مفاخر مغوار. قبل ست سنوات، ولدت روغ في سنترا يرتدون ملابس الاطفال كبيرة "، وسرعان ما أصبح الأكثر مبيعا شارة الثانية في تشكيلة نيسان. اعادتهم الى الانتهاء من المدرسة، نظرا هيئة جديدة والهيكل، ونقلها إلى مصنع نيسان في سميرنا، تينيسي، روغ عاد لتكريم التي الذهبي لغة-أكبر الأمريكي هو أفضل.

مستويات قياسيةتحسين الأميال، مقاعد ممتازة، وتقليم جميل، ثروة من الأدوات والحلي.أدنى مستوياتهلقد تم تطهير كل تلميح من متعة القيادة، كبيرة العمياء الخلفية، وليس صغير جدا.

يستكثر ما يصل

المكاسب الأبعاد هي في الواقع متواضعة 1.5 بوصة للعرض، و 1.2 بوصة من الارتفاع، 0.6 بوصة يعد قاعدة العجلات، ولكن النتيجة هي روغ الجديد الذي هو كبيرة كما أنها متوسطة الحجم نيسان باثفايندر، فورد إكسبلورر، وجيب غراند شيروكي كانت عليه قبل عقد من الزمان. تضخيم المقصورة تمتد المساحة المخصصة للأقدام الخلفية من غرفة الكتف ضخم 2.6 بوصة والخلفية بما يقرب من قدر، وكذلك السماح نيسان للضغط في الصف الثالث اختياري من العلياء طفل. البضائع عقد 32 قدم مكعب أكبر 10 في المئة. مع المقاعد الخلفية مطوية، أرض الحمولة مستوى ما يقرب يقدم رهيبة 70 قدم مكعب في هوم ديبوت الغنائم. في تدليل فرق كرة القدم والأسر المتزايد على الرحلات الطريق، ومقاعد الصف الثاني اتكأ والانزلاق تسع بوصات الصدارة والخلف، ومجهزة كل زاوية وركن مع حامل زجاجة، موصل وسائل الإعلام، أو بعض أداة للعب مع. مغص صغيرة: أعمدة السقف الخلفي سميكة تقيد الرؤية الخارجية، وستائر هوائية جانبية محفوظ حشد الإرتفاع الجانبي للركاب خارجي الصف الثاني.

لا تحول، شيرلوك

هل يمكن أن يكون أي انتقال تريد في روغ طالما انها CVT. نسخة جديدة ومحسنة هنا يكذب لدينا كراهية موثقة جيدا الإرسال حزام وبكرة. وقد نفذت المورد JATCO، المملوكة جزئيا من قبل نيسان، وإدخال تحسينات شاملة على CVT روغ المنتهية ولايته.

تساهم تخفيضات كبيرة في الاحتكاك والخسائر الهيدروليكية لتحقيق مكاسب في تقديرات الغاز الأميال EPA. وسجل thirstiest نسخة AWD اختبار هنا 25 ميلا في الغالون المدينة، 32 الطريق السريع، و 28 مجتمعة، وتحقيق مكاسب من 3-5 ميلا في الغالون. تعويض المنطقة الأمامية أكبر بكثير روغ 2014 هو ثروة من التحسينات الديناميكية الهوائية التي تسقط معامل السحب من 10 في المئة الى 0.33 ادعى.

جمال أي CVT هو قدرته على اكتساح من خلال نسب حملة واسعة النطاق مع أي تلميح من صدمة التحول. خلال تطبيقات خنق الخفيفة، والانتقال إلى نسبة منخفضة عدديا يسقط المحرك أقل من 2000 دورة في الدقيقة، والحد من الضوضاء واستهلاك الوقود. أقل من 40 ميلا في الساعة، وليس هناك نسبة واضحة تغيير على الإطلاق. المحطة أنه سبق أن سرعة، وهناك تسلق تدريجيا إلى 6000 دورة في الدقيقة تليها ما لا يقل عن سبعة نسبة "التحولات"، كل منها الشقوق والدورات إلى 5300 دورة في الدقيقة. تحريك ذراع التحول إلى موقف L يعود للعمل CVT أكثر كلاسيكية مع دورة في الدقيقة تتراوح بين 4000 و 6200 دورة في الدقيقة (اعتمادا على خنق الموقف) ومحرك تسليم جميع انها حصلت.

هذا هو الوضع كنا كسر تسعة الثانية من العوائق 0 إلى 60 ميلا في الساعة. نصف دزينة من المرنانات هيلمهولتز تركيبها على الجهاز استهلاك المحرك القيام بعمل ممتاز لكتم صوت هدير محرك التسريع بين ذروة قوتها والخط الأحمر. البديل الثالث هو اضغط على زر الرياضة تبقى من عمود التوجيه. هذا يعيد البرمجة وCVT لتحديد نسب أكثر عدوانية. ولله الحمد تم القائها على مجداف المغيرون سخيفة المجهزة لجنرال الأولى الغشاشون. كان الوضع الشاذ الوحيد لاحظنا عدم قدرة CVT في التحول من حالة تأهب قصوى بعد كل من تجاربنا الكبح 70 إلى 0 ميلا في الساعة، مما أدى إلى تردد لحظة مباشرة بعد كل محطة الذعر. خلاصة القول: على الرغم من أننا كنا اتخاذ أي دليل على أي التلقائي، CVT روغ الجديد exorcises مضايقات خطيرة حقا من سابقتها.

لا تقتصر ترقيات استثمرت في هذه الطبعة إلى انتقال العدوى. سلطات نظام AWD العجلات الأمامية في كل وقت، مع المؤخرات الركل في إلا عند الضرورة. التنصت على زر القفل يمنحك أقصى الجر للخروج التقاطعات الزلقة أو حفر من خلال الثلج جديدة، ولكن يقتصر هذا الوضع على سرعات أقل من 25 ميلا في الساعة، لذلك لا تخطط لدخول روغ في باجا 1000. وعلى الرغم من توجيه السلطة بمساعدة كهربائيا يوفر جهد مرضية بناء خارج المركز، وردود الفعل من الطريق أبدا جزءا من الصفقة. ضبط التعليق traipses هذا الخط الضيق بين السيطرة ما يكفي للحفاظ على الجسم طويل القامة من يترنح وليس كثيرا حتى يتسنى لك الرهبة كل مشترك التوسع في المسار. الفرامل وقف هذا roader لينة في قصيرة نسبيا 170 قدم من 70 ميلا في الساعة إلى 0، لكننا نتمنى على دواسة شعر أكثر ثباتا بالأقدام، وكان أقل السفر.

للأسف، ليست هناك العظام الرياضية في جسم روغ ل. دلو مقاعد الأمامية عروش تستحق تلك الموجودة في أي الواردات الألمانية، وSL الجلود وتقليم الداخلية منافسيه من أي إنفينيتي، وتم تصميم المقصورة بالكامل مع أقصى فائدة كأولوية. ومع ذلك، كان على المهندسين نيسان أيديهم المليء اتقان اختياري الشاشات التي تعمل باللمس سبع بوصات، برمجة نظام الرسائل النصية خالية اليدين، والأسلاك مجموعة من وشيكة-الموت محذرا من أنظمة بقعة عمياء، حارات رحيل، إلى الأمام للتصادم والكشف الانتقال بين وجوه. وتكشف نظرة عامة من العالم الخارجي التي هم لم يحصل في جميع أنحاء لغرس روغ مع متعة القيادة. لا تأكل: قبل ان تعرفه، سيكون هناك إعادة تصميم آخر، وربما مع مرور أن تناول وجاهزة للاشتباك اسكواش.

Like this post? Please share to your friends: