2016 فولفو XC90 T8 التوأم محرك AWD المكونات في الهجين

من قضية يونيو 2016

النجاح في المسعى واحد لا تتوقع بالضرورة هي نفسها في بلد آخر. من منظور إحصائي، وأكثر الأوقات التي الفوز، يصبح الفشل أكثر لا مفر منه. لأن ما عدا جون باسيوريك، الذي لعب مباراة واحدة بالضبط لهيوستون في عام 1963، والخفافيش لا أحد من ألف. وأكثر لا علاقة لها بعثة لاحقة، كلما زادت فرصة عثرة. مثل: تحويل تقاطع ثلاثة صف إلى مزيج المكونات في خلال تبادل دريفيشافت والتفضيلية للبطاريات ومحرك كهربائي.

مستويات قياسيةحزمة رائع نفس تخطيط توليد القوة nonhybrid، فريدة من نوعها.أدنى مستوياتهيعمل بشكل أفضل على الورق مما كانت عليه في العالم الحقيقي، والثمن.

ولكي نكون منصفين، فولفو لا في الواقع تحويل XC90 النهائي في T8 التوأم محرك المكونات في الهجين. ليس هناك فريق من الروبوتات السويدية باقتلاع الأجهزة HALDEX لافساح الطريق ل9.2 كيلوواط ساعة بطارية التي يحصل اندفع داخل النفق دريفيشافت. وقد تم تصميم قابلة العمارة المنتج فولفو منذ البداية لاستيعاب 87 حصان محرك AC-مؤخرة المركبة التي تميز T8 من نماذج XC90 أخرى. فولفو يدعو هذا الإصدار "التوأم محرك" لأنه يحتفظ 316 حصان ديزل والسوبر أربع أسطوانات أن القوى T6. ولكن T8 في الواقع لديه مصدر الطاقة الثالث، محرك كهربائي 46 حصانا التي تقع بين محرك الغاز وثمانية وسرعة بمحور التلقائي XC90 و. الناتج الإجمالي النظام هو 400 حصانا و 472 رطل قدم من عزم الدوران.

في الوضع الكهربائي، وT8 تعمل بوصفها سائق الخلفي، وإذا ذهبت سهلة على دواسة البنزين، يمكنك السفر تصل إلى 13 ميلا قبل ركلات محرك الغاز في. وفي أحيان أخرى، فقط هي التي تحرك عجلاتها الأمامية، وسوف اختيار وضع توفير البطارية إجبار T8 استخدام محرك الغاز لإعادة شحن البطارية، مضيفا حوالي خمسة أميال من مجموعة الكهربائية. يمكنك أيضا وضعه في الدفع الرباعي أو تحديد وضع السلطة، والتي تحافظ على محرك كهربائي خلفي تعمل وتصعد استجابة دواسة الوقود المحرك بالغاز.

بطارية ليثيوم أيون لديها دائرة التبريد الخاصة بها، في حين أن سخان الغمر الكهربائي ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد حلقة أخرى لتدفئة المقصورة عندما T8 لا حرق النفط والغاز. كلا المحركات الكهربائية قادرة على إعادة شحن البطارية أثناء تباطؤ أو عند إرسال عزم الدوران إلى العجلات.

تمكنت فولفو لحزم كل هذا في نفس المغلف كنماذج XC90 التقليدية دون التدخل في المقصورة، عنبر الشحن، أو الصف الثالث، أو يقلل من القدرة على سحب 5000 رطل.

توليد القوة معقدة يحسن أداء خط مستقيم، ولكنه يسهم أيضا في زيادة 450 جنيه في كبح الوزن وXC90 و. كتلة إضافية يستنزف يشعر رشيق نسبيا من T6. انخفض أداء Skidpad من 0.84 غرام في T6 إلى 0.81 في T8 5159 جنيه، وزادت مسافة الكبح من 70 ميل في الساعة من 167 قدم إلى 176. على الطريق، وغالبا ما يشعر الهجين XC90 ثقيل، وركوب بشدة على الرصيف المكسور.

في بعض الأحيان، اكتشفنا عدم وجود تنسيق بين وحدات محرك الأمامية والخلفية وT8 ل. إذا تم إغلاق محرك الغاز قبالة وكانت الظروف البقعة، فإن المحرك الكهربائي الخلفي الحصول على العجلات الخلفية squirrelly قبل المحرك الكهربائي الأمامي، والتي هي بمثابة بداية، يمكن refire محرك الغاز. مرة واحدة فعلت ذلك ستكون العجلات الأمامية سحب بسرعة لنا للخروج من هذا هاجم بعنف الناجم عن السلطة، ولكن ليس قبل XC90 حصلت على ما لا يقل قليلا جانبية. لا نستطيع أن نقول أننا لم تتمتع هذه خدعة (بالتأكيد أكثر مما فعل بنا الركاب)، ولكن في ظروف أخرى كان يترنح تسليم السلطة للجبهة تنفصل وأنظمة الدفع الخلفي مزعج، والخوض القهوة وغضب السائق والركاب على حد سواء.

إذا لم نتمكن من الاتصال T8 ذكيا، على الأقل ما زال كما جلب كما أشقائه XC90 أكثر بأسعار معقولة. الرقيم فولفو تقليم ($ 3500) يعين المقصورة الفسيحة مع الخشب الطبيعي يبحث والجلود رائع للغاية. ونحن لم تلاحظ مقعد سائق البالية غير عادي في مركبة الاختبار، على الرغم من عداد المسافات تظهر فقط 1500 ميل. اختياري باورز & ويلكنز نظام الصوت ($ 2500) يسلم وضوح مذهلة والانفصال، واجهة المستخدم على النمط اللوحي XC90 هي حالة من الفن.

الجواب ليس الاقتصاد في استهلاك الوقود. في 25 ميلا في الغالون مجتمعة في وضع الهجين، تصنيف وكالة حماية البيئة T8 هو ثلاثة فقط أكثر من عام T6. عندما تعمل مع البطارية المشحونة، تم تصنيف الهجين XC90 في 53 ميلا في الغالون ما يعادلها، وتغذى على نظام 240 فولت يأخذ ساعتين على الأقل ونصف، وهذا يتوقف على التيار. تمكنا من استنزاف البطارية من مختبرنا في فقط 10 ميلا، حتى في الوقت الذي تسارع كما بحذر شديد ممكن للحفاظ على محرك الغاز من اشتعال. أكثر من 800 ميل من القيادة في فصل الشتاء التي شملت ست دورات الشحن، والاقتصاد في استهلاك الوقود لاحظ لدينا هزيل 19 MPGe.

ولكن أيا من هذه الأرقام مهم على هذا النحو $ 18،300 أوبتشارجي لالهجين. حتى لو كان الثمن من 91 اوكتان ترتفع إلى 5 $ للغالون الواحد، فإن مصاريف إضافية للT8 تكون كافية لشراء 3660 غالون من الغاز. لحفظ جالون واحد فقط، تحتاج إلى دفع من خلال تهمتين بطارية كاملة دون السماح للمحرك الغاز لبدء. إذا كنت يمكن أن نفعل ذلك كل يوم واحد، وضرب تقدير وكالة حماية البيئة عن الاقتصاد في استهلاك الوقود مجتمعة عندما كنت لا تعمل على الكهرباء، فإنك لن كسر حتى لمدة ثماني سنوات، على افتراض 15،000 ميل مدفوعة سنويا. تهمة مرة واحدة فقط سيتم تمديد يوم والاسترداد لأكثر من 13 عاما. لا سد العجز في T8 الخاص بك على الإطلاق، وحساب الأرقام مع بيع الغاز قسط لل2،49 $ للغالون الواحد دفعنا خلال هذا الاختبار ومردود مالي للذهاب الهجين بعيد بحيث كنت بحاجة الى عامل XC90 الخاص بك إلى التخطيط العقاري الخاص بك .

فولفو نجما في XC90، والتي تم يشكلون أكثر من نصف مبيعات العلامة التجارية لهذا العام. ونجاحها استحقها عن جدارة. ولكن هذا النموذج الهجين تعقيدا هو، في نهاية المطاف، مخيبة للآمال.

Like this post? Please share to your friends: