فيراري 599XX

عنوان =

أشياء غريبة تحدث في مارانيلو. عندما طار فيات لنا إلى إيطاليا لعرض التكنولوجيا في عام 1988، على سبيل المثال، CFO الشركة مجموعة شخصيا حتى جولة في مصنع فيراري بالنسبة لنا. عندما وصلنا، قال حارس عند البوابة، "آسف لذلك. إلا إذا كان قد عرفنا أنك سوف تأتي ". بعد ذلك، عندما وعدنا حملة في أول انزو على مسار اختبار فيورانو فيراري، حسنا، آسف مرة أخرى، لأن فريق F1 المصنع قد حجزت بالفعل المفصل.

والآن أنا كان ليكون ثاني صحفي في العالم لدفع 599XX-متطرف التكرار 720 حصان المسار فقط من 599GTB فيورانو ما عدا ست بوصات من الثلوج قد مكتوما المدينة الإيطالية رائع surpassingly في الليلة السابقة. كما قال ضابط الصحافة ماتيو توري من الدائرة الآن غير مرئية، "إنها جيدة فقط ل، كيف تقول، الزلاجات عبر البلاد."

سينيور توري، ولكن (الذي، بقدر ما يمكنني أن أقول، لم يكف عن تشغيل أو الرد على هاتفه الخلوي لمدة 72 ساعة)، شرعت طموح الخطة ب "أواجه تأجير بالفعل من فايليونغا، أربع ساعات الجنوب"، وأوضح ، وفرك يديه مثل إرنست بلوفلد. ما هو أكثر من ذلك، عنيدا وأيضا شحنت بالفعل اثنين 599XXs هناك. "فايليونغا، وقالت انها هي رهيب وأضاف أن المسار السريع ". "الكثير من المرح. ولكن أيضا العديد من، اه، حوادث ENORME."ثم لاحظت نظرة على وجهي. "أوه، لا، مستر جون. وليس ذلك بكثير لدينا فيراري وتحطمها ".

إذا كان هناك أي وقت مضى وجدت في أكثر شراسة، أناقة، القاتل التنين من متسابق GT، وقد صفق جيدا، لا ايكلستون، موسلي، لورين، ولا لينو عيون على شيء.

باستثناء السقف والزجاج الأمامي، وتفتت ليس كثيرا من 599XX من كل الألومنيوم 599GTB فيورانو. كل المصدات الأربعة، على سبيل المثال، ميزة ايرو "الأسوار"، مثل F1 الألواح الرأسية وراء الذي حصد الهواء خارجا من كل عجلة بشكل جيد. للتخفيف من الحرارة والضغط، وغطاء محرك السيارة أيضا ملامح ما يقرب من العديد من الثقوب كما أوغستا. والجنيحات على C-أعمدة-تشبه الهواء آذان قمع ألفريد E. نيومن في الداخل، مما اضطرها إلى الانزلاق على الخلفية يكسان، ثم على طول trunklid عاكس الهواء، وأخيرا على شفرة المفسد من ألياف الكربون. وبعد ذلك هناك هدية بانسيابية كبيرة والناشر الخلفي، الذي هو نفاذية الهواء مركز الفرع. اثنين من المراوح الكهربائية التي شنت داخل الجذع تمتص الهواء من خلال هذا الفريق نفاذية ثم تنفيس من خلال الثقوب التي كانت تحتلها المصابيح الخلفية. يتم تجاهل الهواء في التكشيرات الفردية ونفث (مثل مضخم صوت الدوس من موسيقى الراب)، والتي، كما قيل لنا، يفصل أعقاب من الجزء الخلفي من السيارة. هذا على ما يبدو شيء جيد، وفقا للمهندسين F1 الذي صمم عليه، جنبا إلى جنب مع الجنيحات خلال مئات الساعات التجربة والخطأ في نفق الرياح الخاصة فيراري. الجماهير تلقائيا إنهاء امتصاص الهواء بانسيابية في 155 ميلا في الساعة، وهي السرعة التي تقترح سيارة تسير في خط مستقيم، وبالتالي لا يحتاج السفلية إضافية. من الذي يتكلم، كل هذا المغالطة ايرو يخلق 617 جنيه من القوة السفلية في 124 ميلا في الساعة و 1389 جنيه في 186 ميلا في الساعة. لماذا بدأت بوصفها سيارة في الشارع، وهذا هو باقة.

قمرة القيادة هي بالمثل جميع الأعمال التجارية، وجرد لالمعدن والمغطى في قفص لفة. اندفاعة هو قطعة من ألياف الكربون مع جراب واحد LCD استبدال جميع أجهزة القياس، والمصابيح جزءا لا يتجزأ في الجزء العلوي من عجلة القيادة، كما في العادية 599-يحذرون من اقتراب الخط الأحمر 9000 دورة في الدقيقة. النوافذ الجانبية يكسان. الأبواب يشعر كما لو أنها تزن 13 أوقية. ويتم استبدال المقعد الخلفي مع مجموعة متشابكة من خراطيم Aeroquip وما قد يكون الصندوق الأسود من A300 ايرباص.

عنوان =

وفقا للمعايير سباق السيارات، وضوح رائع في كل الاتجاهات، وساعد في جزء من لحمي المرايا الجانبية الرأي، ممدود التي برز بها مثل هوائيات المريخ الفردية. تقدم قمرة القيادة واحد وحيد، وليس من المرجح-بقايا من الكياسة: انها مكيفة الهواء.

نتيجة كل ذلك من ألياف الكربون، ناهيك عن المتعبدين LUXO لا تعد ولا تحصى التي تم إرجاعها إلى بن أجزاء، و599XX حوالي 600 جنيه أخف من 3953 باوند 599GTB فيورانو كنت انظر تسكع أسفل روديو درايف.

6.0 لتر V-12 يجعل 720 حصانا و 506 رطل قدم من عزم الدوران، سيتفوق على انتاج 599GTB بنسبة 108 القفز الخيول و 58 أقدام جنيه. بعض تلك السلطة المكتشف حديثا استحقاقها من شانها ان ترفع من دورة في الدقيقة الخط الأحمر 9000 بدلا من 8400 صنع ممكن من خلال موازنة اضافية، خرائط هندسية، وتدليك الدءوب. هناك جديد التدفق العالي من ألياف الكربون مشعب السحب، على سبيل المثال، المكابس هي الجرافيت المطلي. فصوص كام مصقول إلى بلغاري ذات جودة أجرة-اليك جيدا. عتلات الدفع الميكانيكية استبدال-istas الهيدروليكي. هناك العادم مخصص؛ والعمود المرفقي يرمي لديك ملف الهوائية الجديدة.

و599XX في نسبة القوة إلى الوزن 4.7 جنيه لكل حصان، مقابل، ويقول، وبوجاتي فيرون 4.5. مع القياس كشاهد، حماسي سائق فيراري اختبار رافاييل دي سيمون على 599XX إلى 100 كلم / ساعة (62 ميلا في الساعة) في 2.9 ثانية من دون السيطرة على الإطلاق. ولكن هنا ربما أروع شيء عن V-12: فيراري أوامر لمدة 5000 كيلومتر (3107 ميل) "، والتي يجب أن تكون جيدة لقيمته عامين من سباق"، ويقول رئيس مركبة مهندس نيكولا Porciani. محرك سباق مع الضمان. هل هذا أولا؟ بسبب البندان الضوضاء في بعض المسارات، ويتم تركيب العادم مع كواتم الصوت. للأسف، وفرض blatty إلى حد ما V-8 ملاحظة بدلا من المتوقع V-12 فندق بيتس صرخة.

حصان 720 هو رفع معنوياته الانتفاخ، ولكن السر الصغير القذر لسرعة محيرة لل599XX هو وحدة محمولة في "manettino,"الذي ترجم يعني فضفاضة" مقبض قليلا. واضاف "انها مقبض دوار مع تسع وظائف، كل منها يغير مستوى السيطرة على الاستقرار والعدوان. تحويل manettino لوضع واحد، وهناك الصفر السيطرة على الاستقرار، الصفر التحكم في الجر. تحويلها إلى تسعة، والسيارة هي uncrashable تقريبا.

بدأت في موقف ستة، ثم تم الاتصال بها في وقت لاحق الى خمسة. حتى في هذه الإعدادات من المستوى المتوسط، وضبط في استقرار هذه الحالة، التي تديرها الفرامل فقط، يجعلك تبدو مثل فيليبي ماسا. (كنت قد يشبه مايكل شوماخر قبل أشهر فقط، ولكن منذ ذلك الحين مرتاح ميكي له فيراري الحصول في مقابل حرة شارة). استغرق الأمر مني بعض الوقت لمعرفة فايليونغا، وكنت أدخل في بعض الأحيان منحى من الجانب الخطأ، مما تسبب لي أن نثر بوقاحة عجلة لعبور الطريق في بحث يائس لقمة. في أي سيارة أخرى، كنت قد نسج أكثر من مرة أول قمر صناعي. ولكن مع السيطرة على الاستقرار فيراري، وكنت أشعر فقط ميلي ثانية واحدة الأول من حرج صعب المراس، ثم السيارة مسيرات بأعجوبة مع الانضباط العسكري في أي اتجاه قمت بتعيينها، كل هذا كما في مسرحية الصف الخامس خالية من الدراما.

ثم، عندما كنت على مرمى البصر من أي قمة، فقط حصيرة على دواسة الوقود، والسماح للأشياء التحكم في الجر فرز. وهذا، بدوره، تطلق لك على غرار المنجنيق إلى الدور التالي، الذي يصل بسرعة كبيرة بحيث سيكون لديك صعوبة في تذكر الطريقة التي ستسير الامور، أيضا. ولكن هذا ليس مشكلة لأنه يمكنك فقط ستومب الفرامل بالضبط صعبة كما كنت مذعورة-ABS يأخذ الآن أكثر والتباطؤ بشكل فوري جدا وعنيف أنني في بعض الأحيان وجدت نفسي دخول 50 ميلا في الساعة تتحول في 20 ميلا في الساعة.

انقر على manettino في مناصب ثلاثة أو أربعة، والسيطرة على الاستقرار انخفضت يسمح لك لتدوير ذيل صبي، مما يساعد على الإشارة السيارة في الزوايا. كنت أتوقع أن يكون مخيفا، ولكن القيادة في 599XX هو كما خفيفة ودقيقة قدر أودي A4، ووأي سيارة في تجربتي وقد شعرت من أي وقت مضى كما متوازن تماما ورشيقة. إلا إذا كنت استفزاز متعمد الإطارات الخلفية، وهذا فيراري محايدة مثل سويسرا ولكن مع شعور أفضل من الفكاهة.

لمدة 35 عاما، لقد مدفوعة وكتبت عن مئات من السيارات السريعة. السيارة الوحيدة لقد دفع هذا سريعة كما كان 599XX إندي سيارة جريج مور، وكان الشر بالكامل، العصبي، نذل غير المتعاونة أنني نسج لأنها كانت على الدوام على حافة السكين.

"كان من دواعي سرورنا أن هذه السيارة تبين أن أكثر قابلة للقيادة من إنزو FXX"، ويقول سائق التجارب دي سيمون. هذا ليس التباهي. ما يجعل 599XX بسرعة وسط ذهول هو أنه تصرف بشكل جيد ومتسامح جدا من اخطاء-لحم الخنزير القبضة سائقها و.

في فايليونغا "الرهيب"، كان سائقي فيراري لا أوقات إشارة اللفة. ولكن في فيورانو، و599XX بشكل متكرر تسجيل 76 ثانية إلى ما يمكن لانزو FXX متطابقة لفات بدوره وثبت 10.5 ثانية أسرع من 599GTB الشارع القانوني. مي PIACE. في حال كنت أتساءل، سيارة الفورمولا 1 توزع فيورانو في 56 ثانية.

وهكذا، ماذا احدة فعل مع فيراري حصان 720 التي لا يمكن من الناحية القانونية أن تكون مدفوعة وراء الممر الخاص بك؟ سعيد لأنك سألت. في الواقع، نحن لسنا سعيد لأنك سألت لأن الجواب غامضة. ولكن هنا الجانب فيراري المشبوهة إلى حد ما من القصة: سيتم بناء كحد أقصى 29 من هذه السيارات، مع 20 تحدث بالفعل، لذلك التصرف بسرعة. فإن أصحاب ثم أدخل سياراتهم في أي أو كل 18 مسار الأحداث في جميع أنحاء العالم على حدثين الأمريكية هي في العزبة في ولاية فلوريدا وميلر رياضة السيارات بارك في ولاية يوتا. الطريف هو، والسيارات لا سباق بعضها البعض. لا الكأس. لا فائز. لا الشمبانيا. بدلا من ذلك، فإنها سباق على مدار الساعة، وهدف كل سائق هو أن يحلق ثانية عن أوقاته اللفة الشخصية كما تقدم في نهاية الأسبوع. تحقيقا لهذه الغاية، يجوز للمالك تريد أن تترك مقعد الراكب تثبيت بحيث سائق اختبار المصنع / مهندس يمكن ركوب على طول والتعليق على بيلوت'S، اه، طرق. بدلا من ذلك، يمكن لصاحب ببساطة تحميل القياس عن بعد سيارته وتقدم لمندوبي المصنع المذكور، والسماح للآثار لتحليلها.

"الهدف هو بالنسبة لنا لمعرفة المزيد عن سلوك سياراتنا" تحت الظروف القاسية، "يؤكد Porciani فيراري. أوه، حقا؟ تتوقع الواقع يجعلنا نعتقد بأن سائق شهم الذي يدير صندوق التحوط خلال النهار سوف أقول فيراري سبا شيء أن فريقها كله F1، اختبار السائقين ذات المستوى العالمي، وكتيبة من المهندسين لا يعرفون بالفعل؟ Puh-leeze.

في أي حال، وتكاليف كل 599XX 1.1 مليون يورو (1.5 مليون $ لأن هذا هو مكتوب)، ويمكنك دفع اضافية لديك متجر فيراري والحفاظ على سيارتك، أو يمكنك الوقوف في المرآب الخاص بك وتغيير الزيت نفسك. ما هو أكثر من ذلك، فيراري لا يهمني إذا كنت سباق السيارات في أحداث لمرة واحدة، مثل سباقات التحمل في، ويقول، ثاندرهيل أو نيلسون الحواف، حيث السيارة، مع استقرار غير قانوني عالميا في ايرو نشط وفائقة التكنولوجيا الفائقة السيطرة، وليس من الضروري أن تتفق مع أي قواعد فئة معينة.

سافرت إلى مارانيلو حيث سبق أن انتهكت أولا أخلاقية الكنسي تبناها في الصحافة 101. وهذا هو، فما استقاموا لكم فاستقيموا قررت بالفعل سيخ في 599XX على أساس أنه لا يهم بقدر كلب طوق مرصع الماس، وأنه لا يوجد سلسلة سباق المنظمة من شأنه تتغاضى عن ذلك، وأنها موجودة في الغالب لتخفيف محافظ غوتشي جامعي نظرة على لي الذي كان قد تجد أبدا استخدام أي معدات تتجاوز ثلث ولن تعرف اسم أقرب مسار الطريق على أي حال.

أعتذر. بعد أن قاد 599XX في الغضب، واختفت بلدي الأفكار المسبقة. قبل 17:00، كنت قد قدمت هذا الحساب: إذا دفعت فيراري، مثلا، 399 $ في الشهر عند مستوى الصفر أبريل، ويمكنني أن أملك 599XX في اقل من 3759 أشهر. وهنا الجزء الأفضل. وفقا لمتوسط ​​العمر المتوقع في أمريكا، وسوف تحتاج فقط للسيارة 252 شهرا. بعد ذلك، يمكن أن يكون فيراري مرة أخرى. حتى أنا الشمع به واستبدال الهواء المعطر. حسنا، ربما سيكون زوجتي.

Like this post? Please share to your friends: