2006 بوجاتي فيرون 16.4

2006 بوجاتي فيرون 16.4

عندما كنت تمزيق جنبا إلى جنب في 253 ميلا في الساعة، وعقلك لا تنجرف بلا هدف. ومكرنك حواسك تصل إلى حجم الكامل للكشف عن أي تلميح من كارثة وشيكة في دوامة من الاندفاع الرياح، عزف على نفس الوتيرة الإطارات، يسحق الميكانيكية، وهدير العادم الذي يحيط بك.

هو أن تحول طفيف في مهب الريح صفير تسبب من قبل لجنة هيئة التساقط؟ لا إشارة إلى أن اهتزاز غامضة الاطارات بدأت delaminate؟ هل هذا دقيق أنين الميكانيكية جديد ينذر تأثير إذا تعذر ذلك على وشك حبس توليد القوة؟

لا مشكلة من هذا القبيل وضعت على بوجاتي فيرون 16.4، لأنه ليس خبز نصف ما بعد البيع أو بوتيك الموقد الطريق. وهو إنتاج السيارات تطويرها واختبارها لمعايير فولكس واجن، الشركة الأم بوجاتي. مع سرعة قصوى تبلغ 253 ميلا في الساعة، كما أنها أسرع سيارة إنتاج على الإطلاق.

الإنتاج، وبطبيعة الحال، هو مصطلح نسبي. في حالة فيرون، تخطط لبناء بوجاتي فقط حوالي 50 سيارة سنويا بسعر 1000000 €، وهي عبارة عن 1،250،000 $ لأن هذا هو مكتوب. لهذا السوق مخلخل جلبت بوجاتي مستوى غير معتاد من التطور والهندسة التي تقتضيها وعد من 1001 حصان متري (أو 987 الخيول الأمريكية) وتصل سرعتها القصوى إلى 252 ميلا في الساعة، على تعهد من رئيس VW السابق فرديناند بيش عندما كشف النقاب عن production- فيرون نية في معرض السيارات في جنيف عام 2001.

2006 بوجاتي فيرون 16.4

تحقيق 1000 حصانا في محرك سباق هو شيء واحد، ولكن للقيام بذلك في تكوين موثوق بها، المكرر، ودائمة، وانبعاثات القانوني هو أصعب من ذلك بكثير. وإنرجايزر في فيرون هو WR16 تشريد 7998cc وتوربو مع 15.8 رطل من دفعة. يمكنك التفكير في الأمر على النحو اثنين من محركات باسات WR8 مجتمعة وضخ ما يصل أربعة توربو.

لكن المحرك بوجاتي لديها اكثر اسطوانات، والمزيد من النزوح، وأكثر قوة للتر الواحد، والمزيد من الانتاج عموما من أي محرك آخر في شجرة العائلة WR. عندما أطلب مدرب تنمية بوجاتي وولفغانغ شكريبر لشرح كيفية نفس المحرك ويمكن تصنيف في 1001 صافي SAE حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة لالولايات المتحدة لكن حصانا فقط 987 (1001 PS) لأوروبا، وقال انه يضحك قائلا: "محركات إنتاج يضعون شاملة بين 1020 و 1040 PS-ما يكفي لتغطية كل الوعود."

ذروة عزم دوران المحرك الجبارة هي على قدم المساواة في 922 رطل قدم، وضعت بين 2200 و 5500 دورة في الدقيقة. وتربينات صغيرة أربعة تقليل خنق متخلفة، و9.3: 1 نسبة الضغط يضمن عزم الدوران معقول حتى قبل أن يتطور دفعة.

كل ما تطور يتطلب انتقال مخصص. فيرون يحصل على نسخة كينغ كونغ سبع سرعات علبة التروس المزدوج مخلب VW، ودعا DSG. مثل DSG المتوفرة في أودي TT، فإنه يعمل مع الوضع التلقائي أو الوضع اليدوي الكامل عبر مجداف المغيرون. لأن gearchanges تحدث مع فك الارتباط مخلب واحد كما يشرك أخرى، والتحولات هي موحدة على نحو سلس وسريع.

2006 بوجاتي فيرون 16.4

مع حوالي بقدر قوة المحرك كما اثنان كورفيت Z06 V-8S، فإنه ليس من المستغرب أن قرر المهندسين بوجاتي أن تذهب مع الدفع الرباعي. ليس لدينا الكثير من التفاصيل حول مجموعة الحركة، ولكن يتم تعديل عزم الدوران انقسام الجبهة إلى الخلف تلقائيا لتتناسب مع الظروف الدينامية ويمكن أن تتراوح من 0 إلى 100 بالمائة على حد سواء.

محركا، ولاسيما على توربو واحد أن يطور قوة من أربعة أرقام يلقي قبالة المزيد من الحرارة من الأفران عشرات البيتزا. ونتيجة لذلك، في الأنف من فيرون ثلاثة مشعات المبرد، واحد مبادل حراري لالمبردات التوأم الهواء إلى سائل، واثنين من المكثفات تكييف الهواء. وهناك أيضا نقل ومبردات الزيت التفاضلية على الجانب الأيمن وبرودة المحرك النفط الكبيرة في كمية الهواء في الجانب الأيسر. للمساعدة في الهروب من حرارة المحرك، يجلس WR16 كبيرة في العراء، محاطة عدم وجود غطاء من أي نوع. هذا توليد القوة يدفع فيرون 4300 جنيه كما جهد وبرشاقة كما أحزمة تيغر وودس 300 ياردة محرك الأقراص.

أخذت تجربتي مع السيارة مكان في Ehra-يسين في ألمانيا، مسار اختبار فولكس واجن ومتنزه عالية السرعة ليست بعيدة عن مقر VW في فولفسبورغ. على الأقل سيصبح قريبا متنزه لأن بوجاتي تخطط للسماح أصحاب فيرون جلب سياراتهم لهذه الدائرة 13.0 ميل لاستكشاف سرعة قصوى تبلغ سياراتهم. بالإضافة إلى معرفة مدى سرعة فيرون أن أذهب، وكنت خنزير غينيا لهذا ركوب التشويق النهائي عالية السرعة.

بدأنا مع اثنين من لفات التعرف إلى التعود على المسار والسيارة. المسار بسيط، مع زوج من، زوايا 150 ميلا في الساعة راهن عالية متصلة من قبل اثنين من خمسة أميال طويلة المستقيمة واحد منها يحتوي على منحنى طفيف بحيث تلامس منطقة وقوف السيارات المشتركة.

مع beltline عالية فيرون، وأنا لا يمكن أن نرى أي من هيكل السيارة الأمامي من مقعد السائق، ولكن وجهة نظر الرصيف مباشرة أمام السيارة ممتازة. موقف القيادة مريحة، مع مقعد دافئ الرياضة التي توفر الدعم الجانبي كبير ودليل الصدارة والخلف وظهر المقعد الزاوية التعديلات (لن مقعد السلطة بلوشير تكون اختيارية).

وحتى بعد أن خفضت إلى الموضع المفضل لي، فإن عجلة القيادة عدم قيامه بعرقلة وجهة نظري من لوحة العدادات. وعلى الرغم من انخفاض 47.5 بوصة ارتفاع فيرون، وكان هناك الكثير من التخليص بين رأسي ذوي الخوذات والمتصدر عناوين. شرايبر عود السيارة سوف تستوعب السائقين طويل القامة مثل ستة أقدام سبعة.

على الرغم من أن يضيع فيرون مع نفخة هادئة، بمجرد أن يبدأ المتداول تسمع سيمفونية الموسيقى الميكانيكية التي تعطي طريقة لعزف على نفس الوتيرة الإطارات عندما تحصل على أكثر من 100 ميلا في الساعة، والتي لا تستغرق وقتا طويلا. لم يكن لدينا الفرصة لأداء اختبار التسارع، ولكن السهولة التي بوجاتي ضربات الماضي أن السرعة هي مذهلة. نتوقع حوالي ست ثوان شقة من محطة ميت.

ما هو أكثر من ذلك، وتسارع لا يضعف عندما ضرب بسرعة من ثلاثة أرقام. في اللفة الأولى لي، وأخذت سيارة تصل إلى حوالي 185 ميلا في الساعة، وعند هذه النقطة كان الضجيج الإطارات بصوت عال إلى حد ما ولكن كان فيرون الهدوء خلاف ذلك، واسترخاء. أحد الأسباب التي شعرت آمنة جدا هو أنه عند ضرب 137 ميلا في الساعة، وبوجاتي وروك أسفل، وخفض ارتفاعه ركوب العادي من 4.9 بوصة إلى 3.1 في الجبهة و 3.7 في العمق. في نفس الوقت تنشر مفسد صغير من هيكل السيارة الخلفي ويمتد الجناح عن القدم، وتطفو في زاوية ست درجات. فتح اثنين من اللوحات نديربودي قبل الإطارات الأمامية أيضا. هذا التكوين تنتج كبيرة السفلية-حوالي 330 جنيه في الجبهة و 440 في العمق في 230 ميلا في الساعة.

نظرا لأنه يستغرق سوى حوالي 500 حصانا للتغلب على السحب السائدة في 185 ميلا في الساعة، أن يترك 500 الخيول المتبقية للعمل التسارع. حتى عندما كنت مصنع قدمك اليمنى في 185 وعرام فيرون للسلطة الدفعات لكم في مقعد السائق حوالي صعبة كما يفعل في كورفيت في 100 ميلا في الساعة، أو سيارة فورد فايف هاندرد في يفعل في 40 ميلا في الساعة. تسريع 185-230 على ركبتي القادمة لم تستغرق وقتا طويلا جدا، وبقيت السيارة لصقها على الرصيف، على الرغم من هدير الرياح تغلب thrumming الإطارات ليصبح الصوت السائد.

ولكن 230 ميلا في الساعة حوالي بالسرعة فيرون سيذهب حتى كنت وضعت السيارة في وضع أعلى سرعة. هذا ينطوي على التوصل إلى وقف و، في حين أن السيارة تسكع، وتحول مفتاح في قفل على الأرض ليسار مقعد السائق. عندما تفعل ذلك، السيارة غرق أسفل حتى أقل على تعليقها، حتى تم تخفيض تطهير الأرض إلى مجرد 2.6 بوصة في الأمام و 2.8 في العمق. يؤدي هذا الإعداد أيضا اللوحات بانسيابية الأمامية لإغلاق والمفسد والجناح إلى التراجع، على الرغم من أن الجناح لا يزال يميل إلى خارج الجسم في زاوية الدرجتين طفيفة. هذه التغييرات خفض معامل السحب على السيارة 0،41-0،36، وأنها تقلل من ذروة القوة السفلية 770-120 جنيه.

قبل المضي قدما، وتحث السائق للتحقق بصريا أن كل هذه التغييرات الهوائية وقعت، وكذلك لفحص ضغط الهواء في الإطارات نظام ميشلان بايلوت سبورت PAX الخاصة وتفتيشها عن أي ضرر. وضع الإطارات التي يمكن أن تحمل ميلا في الساعة 250 زائد في حين دعم ما يصل إلى 4800 جنيه للسيارة، وكان ركاب، والسفلية واحدة من التحديات التقنية الرئيسية للفيرون، وإذا حكمنا من خلال عدم مقارن للقلق حول الإطارات أثناء تشغيل بلدي، وأنا ' د يقولون ان حل هذه المشكلة.

ما وراء هذه المرجعية المقترحة، هناك عدد قليل من الصيد في الإجراء من شأنها أن تجعل من الصعب إجراء أعلى سرعة تشغيل على الطرق العامة. مرة واحدة يتجاوز فيرون 35 ميلا في الساعة، إذا قمت بتشغيل عجلة القيادة أكثر من 90 درجة، أو بقدر ما لمس الفرامل، والتكوين السيارة يعود إلى طريقة التعامل مع.

2006 بوجاتي فيرون 16.4

الوضع العادي (أعلى) ويعرض ارتفاع الرحلة ماكس وهيئة نظيفة. التعامل مع الوضع (وسط) يسقط الجسم ويمتد الجناح الخلفي والجناح. وضع أعلى سرعة (القاع) وروك أقل من ذلك ويترك قليلا فقط من الاداء الجناح. عند الكبح في طريقة التعامل مع الجناح يميل لدرجة أكبر لزيادة السحب والسفلية الخلفية.

أسباب هذا أصبح واضحا خلال لقائي الاول اللفة أعلى سرعة. مع خفض السفلية، وفيرون لم تعد قطع طريق الهواء مثل بعض الكرة السريعة فرط الحركة. بدلا من ذلك، يهيم قليلا، وهو أمر أقرب إلى الكرة مفصل سريعة.

أنا بالكاد لمست محافظ أعلى سرعة السيارة التي تم تعيينها في 253 ميلا في الساعة (407.5 كيلومترا في الساعة) على أن اللفة الأولى، ولكن في الثاني وأمسكت السيارة هناك لمدة ثلاثة على الأقل من العودة مباشرة من خمسة أميال. مزيج من الضوضاء مجموعة الحركة والضوضاء الهواء في الإطارات، ورياح بقوة الاعصار الاندفاع عبر السيارة يجب أن يكون قد يصم الآذان، لكنني لا أتذكر ذلك، وأنا ركزت على الحفاظ على السيارة التعرجات بلطف داخل المركز من ثلاثة مسارب الطريق ل.

كان على الفور فقط 32 أقدام واسعة، مع انخفاض سريع من نوع الدرابزين في كل حافة والغابات الكثيفة خارجها. واحدة تمتد من الفور لم يكن لدينا حتى الدرابزين على خارج المسار، مجرد سد معشوشب أن منحدر يصل في حوالي 20 درجة لمدة حوالي 30 قدما نحو الأشجار. مغادرة الرصيف وتنتهي في الأشجار لم يكن سوى نشل من عجلة القيادة بعيدا.

لحسن الحظ، يتم تعيين توجيه فيرون بشكل مثالي يصل لهذا اهثة. هناك على الإطلاق أي تراخ في الوسط، وتوجيه يستجيب مع دماثة الذي يجعل من السهل لتغذية في التصويبات الدقيقة اللازمة للحفاظ على فيرون بين الخطوط المنقطة حارة المركز دون overcorrecting. ومع ذلك، أستطيع أن أرى لماذا المهندسين بوجاتي لا يريدون عملائها أن تمر نصف النهائي على الطريق السريع في ميلا في الساعة 200 زائد في هذا الوضع، القوة السفلية المنخفضة.

عند رفع قبالة خنق في 253 ميلا في الساعة، والديناميكا الهوائية تباطؤ وحده فيرون في 0.3 غرام. بعد تشغيل بهذه السرعة، واسقاط أقل من 200 يبدو فجأة جهد تماما. لا يمكن أن تعقد فقط محادثة الهاتف الخلوي في 185 ولكن أيضا الاتصال الهاتفي الهاتف الخليوي في هذه الوتيرة. تخصيص بعض المال للحفاظ على محام على التجنيب إذا كنت تحصل على واحدة من هذه السيارات، بسبب ضعف وثلاثة أضعاف الحد الأقصى للسرعة ستشعر بسرعة مريحة وطبيعية.

هل من المحتمل أن تجربة فقط هذه السرعة في رشقات نارية قصيرة، وهذا هو السبب مكابح فيرون القوية سوف تأتي في متناول اليدين. تم تجهيز السيارة مع الفرامل السيراميك الكربون ضخمة: 15.7 بوصة في الجبهة مع ثمانية المكبس، الفرجار أربعة سادة، و15،0 بوصة في الخلف مع الفرجار مكبس ستة، وسادة اثنين. عندما كنت خطوة على الفرامل بسرعة عالية، والجناح الخلفي يميل إلى زاوية 55 درجة. في 230 ميلا في الساعة، وهذا يزيد من القوة السفلية الخلفية إلى 1100 جنيه، ويضيف ما يصل الى 2500 جنيه من السحب. ووقف الذعر في تلك السرعة تنتج ما يقرب من 2.00 غرام من الأولي التباطؤ، في 50 بالمائة المزيد من التخلف من بورش 911 يمكن أن تولد في أي سرعة.

مع سرعة قصوى التحقق منها، وقفز شرايبر في السيارة للتدليل على وفيرون "وضع الإطلاق،" والذي يسمح للمحرك لتضيء الإطارات الأربعة في التسارع تشغيل كامل الجوف. وعد سوف فيرون سباق من بقية إلى 100 كلم / ساعة (62 ميلا في الساعة) في أقل من ثلاث ثوان. من هذا، فإننا نخلص إلى أن سيارة من المرجح أن تشغيل ربع ميل في 10S مرتفعا حيث بلغ حوالي 140 ميلا في الساعة لسجل إنتاج سيارة أخرى.

يعمل التفكير العقلاني من أجل حياتها عندما تواجه مع احتمال وجود سيارة تكلف $ 1،250،000. ولكن فقد استوفينا أنفسنا بأن فيرون هي أسرع سيارة إنتاج على الإطلاق. نتوقع أن يكون أسرع واحد كذلك. انها جذابة لافت للنظر، وانتهت بشكل جميل، والامتلاء مع تكنولوجيا السيارات المتطورة ومتطورة.

لقد مدفوعة أبدا أي سيارة أخرى أن يحقق ويحافظ على السرعات العالية بكل ثقة وبدون عناء. سوف Veyrons تكون أبدا شائعا وبالتأكيد سوف يكون تزيين الممر ال18 في بيبل بيتش خلال العقود القليلة المقبلة. إذا أي سيارة تساوي أكثر من مليون باكز، ونحن سعداء لترشيح فيرون 16.4.

يصل المقبل: A بوجاتي لجني الارباح

حتى في 1،250،000 $، وليس من المتوقع أن كسب عشرة سنتات للربح بوجاتي عندما تحسب تكاليف التطوير والأدوات حتى فيرون. ولكن هذه الفاحشة 253 ميلا في الساعة السوبر بالتأكيد وضع اسم بوجاتي مرة أخرى على خريطة السيارات بطريقة كبيرة، وسوف يمهد الطريق لنماذج بوجاتي المستقبلية التي ستكون أقل طموحا، أقل تكلفة، وبيع بكميات أكبر، وربما كسب المال ل إذنا.

في مقابلة مع المجلة الألمانية أوتو موتور أوند سبورت، وقد اعترف توماس بشر، الرجل رأسه من بوجاتي، فيرون هو "فقط استثمار في إذنا. ونحن سوف تجعل أي أموال منه. يجب أن تأتي من النموذج الجديد."

تصور Bscher صغيرة الرياضية بوجاتي سيارة اثنين من الأبواب، وربما e100،000 (125،000 $) أربعة تكلف مقاعد، مع شوط إنتاج ربما 2000 سيارة في السنة. النموذج الجديد "أن استخدام مكونات من مجموعة فولكس فاجن،" وأضاف، "ربما من بنتلي حتى، حيث سيارة صغيرة لن تتنافس مع سيارات بنتلي. بوجاتي الجديدة قد تكون مزودة محرك VW." يجب أن تصل مثل هذا النموذج الجديد لعام 2008، بوجاتي يتوقع ان الشركة أن تحقق أرباحا في العام التالي.

والتي تجعل من بوجاتي على تشكيلة غير تقليدية، مع نموذج واحد تكلف حوالي 10 مرات قدر الآخر. فإنه سيتم أيضا جعل Bugattis على حد سواء أرخص وأكثر تكلفة من ماركيز أخرى فائقة الفخامة في حظيرة فولكس واجن، بنتلي ولامبورغيني. وهذه المشاكل التسويقية على الأرجح تكون أكثر صعوبة من التصميم الفعلي والهندسة من جديد، وارتفاع حجم وبوجاتي.

Like this post? Please share to your friends: