توم هوفر، “أبو هيمي،” يمر بعيدا في 85

توم هوفر مع دودج ماغنوم

توم هوفر، الذي عمل في كرايسلر شملت تطوير الأسطوري ماكس ويدج و 426 هيمي V-8 محركات، 1970 بليموث AAR "كودا، وشاحنة دودج 1978 للدائن استخلاص دينه الأحمر إكسبريس، قد مات. مرت هوفر بعيدا في 30 ابريل نيسان بعد صراع طويل مع المرض. وكان 85.

في كثير من الأحيان الفضل باسم "الأب الروحي للهيمي" تدريب هوفر كما في الفيزياء في كلية جونياتا في مسقط رأسه في هنتينجتون، بنسلفانيا. حصل على درجة الماجستير من ولاية بنسلفانيا وحصل لاحقا على درجة الماجستير في هندسة السيارات من جامعة ميشيغان في الوقت الذي تعمل لكرايسلر.

انضم هوفر كرايسلر في عام 1955 كما تم 300S كرايسلر برعاية خارجي من الزئبق كارل كييخايفر وتهيمن NASCAR المنافسة الأسهم سيارة تحمل مساعدات صغيرة من الشركة المصنعة نفسها. ولكن في حين كانت كرايسلر مترددة في الذهاب السباقات، وكانت مجموعة من المهندسين الشباب داخل الشركة حريصة على ضرب المسار. أصبح هوفر واحد من قادة هذه المجموعة من المهندسين حوالي ثمانية السحب سباقات متعصب أنه بحلول عام 1958، شكلت نفسها في فريق Ramchargers. التي أدت إلى "عالية والعزيز"، وهو 1949 بليموث الأعمال كوبيه، التي ناضلت للفريق في عام 1960.

"حتى في تلك الأيام،" هوفر ذات الصلة في كلمة ألقاها في سيارات كرايسلر في حالة كارلايل مقتبسة في AllPar "، أصبح واضحا أنه إذا كنت تريد حقا للحصول على جدية حول إعداد بعض السجلات الوطنية، والمشاركة في يفي كبير وهكذا دواليك، ل لا يمكن أن تفعل ذلك في السيارة التي كنت أخرج إلى العمل كل يوم في فصل الشتاء من ديترويت. وهما غير متوافقة ".

باد فوبل دودج Ramcharger مشروع قانون

1963 426 Ramchargers: باد فوبل في "والصياح" (أعلى) وبيل الذهبي "مافريك".

نجاح Ramchargers مع "عالية والأقوياء،" بما في ذلك العديد من السجلات سرعة الوطنية، أدى في عام 1961 إلى فريق يتلقون دعما مباشرا من دودج. وبحلول ربيع عام 1962 والتي أدت إلى تطوير حزمة الأداء السحب سباق لالخدع 1962 نموذج: الحد الأقصى لأداء إسفين 413 بوصة مكعبة محرك، الذي تم اختصار قريبا الى ماكس ويدج. وفي عام 1963، نما هذا المحرك إلى 426 بوصة مكعبة.

بينما كان المحرك ماكس ويدج الناجح على الفور في سباقات السحب، لم يكن تنافسية ضد جنرال موتورز وفورد محركات في سباقات NASCAR. وبحلول ذلك الوقت كان هوفر رئيس المجموعة سباق محرك في كرايسلر وبتوجيه من الرئيس الجديد للمؤسسة، لين تاونسند، وقال انه كلف بالفوز عام 1964 دايتونا 500.

دودج لي'l Red Express

وقت متأخر من حياته المهنية كرايسلر، كان هوفر له يد في خلق دودج مبدع للدائن استخلاص دينه الأحمر اكسبرس.

وعلى الرغم من تطوير 426 هيمي لم تبدأ حتى أبريل من عام 1963، كان التقدم السريع. وكانت الفكرة الأساسية لاستخدام كتلة المحرك إسفين مع الاسطوانات الجديد الذي استغل ناجحة غرف الاحتراق نصف كروية على شكل كرايسلر من محركات السابقة. وعلى وجه الخصوص كانوا ما كانوا أساسا غرف الاحتراق المصممة لميتا "A-311" سباق إندي V-8 وضعت في 50s في وقت مبكر.

"بالنسبة عالية الانتاج والتكوين تدفق الهواء عالية عرفنا أكثر عن وكان معظم الثقة في هيمي" وقال هوفر هيمينجز موتور الأخبار في عام 2006. واضاف "اننا الموصى بها في وقت قصير جدا أن نكيف هيمي إلى محرك B رفعت . قدم جاك شاريبار وبعض من شعبه عرضا ثم إلى المجلس التنفيذي بعد ذلك بوقت قصير. حصلنا على الموافقة. لذلك، بدأت في نيسان من '63، ​​شرعنا على الفور للفوز بالسباق دايتونا بيتش NASCAR في فبراير عام 1964 وفعلنا، مع 426 هيمي ".

في الواقع، كان همي ناجحة جدا في NASCAR أن النصر ريتشارد بيتي في 1964 دايتونا 500 ولكن واحدة من تسعة انتصارات عنيدا وتأخذ تلك السنة في Plymouths كما انه تأهل لأول بطولة موسم له. وأدى ذلك NASCAR لتغيير نظامه لسنة 1965 الذي يحظر بشكل فعال محرك هيمي وأدى إلى مقاطعة كرايسلر من سلسلة لأكثر من ذلك العام.

1964 ماكس ويدج Ramcharger 426-A المحرك

1964 ماكس ويدج Ramcharger 426-A المحرك.

لكن NASCAR تغير نظامه مرة أخرى، والتي أدت كرايسلر لتطوير 426 "الشارع" هيمي لنموذج عام 1966 من أجل homologate المحرك للمنافسة NASCAR. سرعان ما أصبحت الخدع بالطاقة هيمي وPlymouths الأداء الأسطوري في الشارع وأعز (وأثمن) من سيارات العضلات تحصيلها.

في حين واصل هيمي للسيطرة NASCAR في عام 1967، فاز تافه مذهلة 27 سباقات القيادة Plymouths-أنها تثبت أيضا ضجة كبيرة في سباقات الدراج. هيمي 426 قريبا سيطرت على الطبقات سوبر ستوك في حين أصبحت الإصدارات السوبر تعمل على النيتروميثان حتى ناجحة بشكل كبير أن محركات اليوم تقريبا كل الأعلى الوقود وسيارة مضحك تستند على تصميم هيمي 426.

  • 1968 دودج تشارجر هيمي الاختبار: "كرايسلر هل مسطحة خارج في الأعمال السيارات مرة أخرى"
  • وسيارات 10 يجب أن تدفع قبل ان تموت
  • 1970 هيمي "كودا مع 81 ميل الأصلي يتوجه إلى مزاد

متقاعد هوفر من كرايسلر في عام 1979 وذهب للعمل لعدة شركات أخرى قبل أن يستقر أسفل الظهر في مسقط رأسه عندما تم أخيرا انه مع العمل.

ما فعله هوفر كان جلب الحماس معه في مكان العمل. وتحت قيادته، أنتجت مجموعة صغيرة من المهندسين العاملين في أصغر شركات صناعة السيارات في ديترويت "الثلاثة الكبار" الأساطير الحقيقية. عظمة أنها عززت الينابيع إلى الواجهة في كل مرة يتم المزاد الكلاسيكية آلة تعمل بالطاقة هيمي لباكز كبيرة، وانها نفس إكسير أن الصنابير كرايسلر اليوم لتسويق الجيل الحالي من هيمي V-8S.

الصورة مجاملة الرصاص من هيمينجز موتور الأخبار. يمكنك أن تقرأ ذكرى بهم من هوفر هنا.

Like this post? Please share to your friends: