2012 Mercedes-Benz ML550 4MATIC

2012 Mercedes-Benz ML550 4MATIC

Für jeden Markt, gibt es einen Sweet-Spot, ein Zusammenfluß von Stil und Substanz, die mit den Käufern mitschwingt. Das ist, was Mercedes-Benz im Jahr 1997 gelernt, als es die ursprüngliche M-Klasse debütierte. In den 15 Jahren, da fing der Wettbewerb auf: Der BMW X5 1999 senkte, kam die Porsche Cayenne im Jahr 2002 und Audi Q7, im Jahr 2005, und eine ganze Reihe von anderen, die jetzt einem mittelgroßen-Luxus-SUV-Segment füllen, die einen Anteil für mehr als 125.000 Einheiten in diesem Jahr ab November. Auf diesem Markt ist ein kleines, aber lebendiges Subsegment von existiert V-8-Power-Angebote. Mercedes hat zwei Achtzylinder mittelgroßen Luxus-Geländewagen: den ML550 und die ML63 AMG. Diese beiden kombinieren, um bis zu fünf Prozent der M-Klasse Vertrieb bundesweit. BMW X5 xDrive50i? Acht Prozent der X5 Umsatz. Und Audi nicht mehr verkauft ein Fahrzeug in diesem Segment mit mehr als sechs Zylindern. Aber diese kleinen Stückzahlen liefern einen größeren Anteil der Gewinne; Mercedes setzt seine zwei Achttopf MLs über Preis und Leistung auseinander.

HighsSuper-SUV Leistung, kein Super-SUV Preisschild, ein Gefühl von carlike Proportionen.LowsPontoonlike Lenkgefühl, einmal fälschlicherweise für einen Chevy Equinox, ein fauler manuellen Modus immer noch teuer.

Heiß auf den Fersen AMG

Die ML63 AMG feuerspeiende 518-PS, 5,5-Liter-Twin-Turbo-V-8 startet den zwei-und-ein-halb-Tonnen-SUV auf 60 mph in 4,2 Sekunden und durch die Viertel-Meile in 12,6. Aber der ML550 ist heiß auf den Fersen bei 4,9 und 13,4 Sekunden jeweils mit freundlicher Genehmigung von einer eigenen twin-turbo V-8, dieses Verdrängen 4,7 Liter und „nur“ 402 PS zu erzeugen. Der ML550 ist, was Sie AMG Lite nennen könnte. Zwar hat es mehr als nur ein wenig AMG Geschmacks- mit AMG Front- und Heckpartie, AMG Fünfspeichen Radkappen, im Durchmesser größeren Vier Radscheiben, ein kürzeren 3,46: 1 Achsantrieb, ein schaufel verschoben Siebengang-Automatikgetriebe und 4MATIC permanenter Allradantrieb. Dennoch hat die 550 Kraftstoffverbrauch und Kosten auf seiner Seite. Arbeiten durch ein neues Getriebe mit einem Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die in alle Gänge, nicht nur die beiden oberen Zähne funktioniert nun wie vorher-Benz Größe-Medium SUV trägt EPA-geschätzte Brennstoff-Wirtschaftszahlen von 15 mpg in der Stadt und 20 auf der Autobahn besting, leicht den durstige 13/17 Schätzungen des ML63. Und auch wenn die ML550 tragen nicht alle $ 97.005 ML63 Luxus und Performance-Tarif, es beginnt einige $ 37.000 weniger teuer.

Zu diesem aufgenommen unsere ML550 des Premium-Paket, die enthielten automatische Dimmung und Power-Faltspiegel, COMAND Infotainment mit Navigation, einer Rückfahrkamera, eine Speicherfunktion für den Fahrersitz und Lenkrad, ein 14-Lautsprecher Harman / Kardon Umge- Sound-Audiosystem und Taster Start ($ 5370). Das Fahrdynamik-Paket wurde verpackt in auch aktive Geschwindigkeitsregelung zu bringen, adaptive mit Komfort und Sport-Modus Dämpfung, eine Luftfederung (es die Fahrhöhe bei Autobahngeschwindigkeiten senkt und es drei Zoll für die Off-Pflaster Betrieb erhöhen kann), aktive Kurve Kontrolle, und 20-Zoll-AMG-Stil Räder ($ 5150) (mit hydraulischen Aktuatoren Wankbewegungen während Kurven zu reduzieren). Weitere Optionen: Dakota Brown Farbe ($ 720); Almond Beige Leder ($ 1620); ein beheizbares Lenkrad ($ 225); eine Anhängerkupplung ($ 550); und das Spur-Paket, das den toten Winkel und Spurhalte Assists ($ 850) umfasst.

Wenn alles gesagt und getan wurde, testeten die ML550 wir bei $ 72.950-some $ 24.000 weniger als ein vergleichbar ausgestatteter ML63 angerufen. Obwohl Mercedes in diesem Jahr einige der Serien- und Sonderausstattungen für die ML550 rejiggered hat, können Sie ein ähnlich ausgestattetes 2013-Modell für ein paar hundert Dollar mehr als unsere spät-in-the-Modell-Jahr 2012 kaufen.

So ist die ML550 punkten flotte Twin-Turbo-V-8-Leistung und guten Wert gegenüber der ML63 AMG. Von der ersten M-Klasse im Jahr 1997 bemühte sich Mercedes seinen SUV mit carlike Fahrdynamik und Komfort in einem Segment zu verleihen, die zuvor von mehr Qualitäten definiert trucklike worden war. Die Idee war, dass jeder Mercedes-Limousine Besitzer zu Hause fühlen würde eine mittelgroße SUV fahren. Der neueste ML ist geringfügig größeren 0,8 Zoll niedriger, 0,9 Zoll länger und 0,5 Zoll breiter-als sein Vorgänger, aber es fühlt sich nicht größer aus dem Fahrersitz als der kompakte Mercedes GLK-Klasse der Fall ist.

Auf der Straße ausgestattet, unsere ML550 mit optionalen 20-Zoll-265 / 45-20 all-Saison Gummi, Roll-Reduzierung Aktive Curve Control und adaptive Dämpfung im Sport-Modus fühlte mich stabil und zusammengesetzt, mit Griff und Bremssteuerung entsprechend den gesunden eingestellt Menge an Energie auf der Hand. Insbesondere fühlte mich der 4,7-Liter-Twin-Turbo einen weiten Bereich von Betriebsbedingungen in Reaktion auf sein Spitzendrehmoment von 1600 min Entwicklung bis 4750 Umdrehungen pro Minute.

In der Zone

Der ML550 ist vielleicht nicht 500-plus hp machen und es gurgeln möglicherweise nicht auf den Schub- und wie die ML63 AMG Verschiebung, aber es ist ein 400-plus-hp SUV, die 0-bis-60-mal Sub-Fünf-Sekunden der Fall ist. Es ist mehr als komfortabel die Lebensmittel aufzunehmen und die Kinder zur Bandprobe schleppen und ist viel einfacher, als nuten Luxus ausüben wie der Cadillac Escalade und Lexus LX570. Bei Zehntausenden von Dollar weniger als sein Ultra-High-Performance-AMG Gegenstück nimmt die ML550, ja, einen Sweet-Spot direkt zwischen Knall und Buck in dem mittelgroßen-Luxus-SUV-Markt.

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