2014 Mercedes-Benz E550 Cabriolet

GEPRÜFT

Neu gestaltete für das Jahr 2014 bringt die E-Klasse die breiteste Palette von Antrieben und Karosserievarianten in Mercedes’ gesamten US-Lineup, und diese überzeugend Cabrio stuft direkt in der Nähe der Spitze der Familie. Ja, die E63 Limousine und Kombi werden mehr Schub liefern, wenn Sie einen Junkie für Gesicht verzerrenden Einführungen sind. Aber wenn Sie eine mit hohen Geschwindigkeit, Wind-in-Haare Erfahrung wollen, und Sie wollen, es teilen mit mehr als einem Passagiere ist das E550 Cabrio der beste Weg, diese Seite der $ 100,000 Grenze zu gehen.

HighsTectonic Drehmoment, High-Speed-Kompetenz, glatt und ruhig auf allen Straßen.LowsRücksitz am besten geeignet, um Übereignungen, Optionen können Sie Ihre persönliche Schuldengrenze zu erhöhen.

Wie schon in früheren Bewertungen und Vorschauen erwähnten, erhielten die E-Klasse Coupé und Cabrio eine große Verjüngungskur für das Jahr 2014, die neue Haut enthalten ist, eine neu gestaltete Nase mit größerem Lufteinlass und Scheinwerfer, die die E-Klasse traditionellen Vier-Augen-Blick unter Einzellinsen halten . Die Proportionen des Autos auch weiterhin den klassische Lang Motorhaube, die kurzen Deck-Look, mit steigenden Charakterlinien in muskulösen hinter Hüften gipfeln, die NFL Laufrückenmuskel vor.

Es dauert nur eine guten Stich an der Drossel der E550 Cabrio auf diesem muskulösen Vorschlag liefert zu realisieren. Der Twin-Turbo 4,7-Liter-V-8 bekannt ist, wie die Siebengang-Automatik, über tragen im Wesentlichen unverändert gegenüber der 2013 E-Klasse und Druck auf dem Pedale Go macht deutlich, dass unverändert, in diesem Fall ist nicht bei einer all schlechten Sache.

Die Turbo-V-8 ist für 402 PS und 443 lb-ft Drehmoment-recht üppig bewertet, aber sicher nicht übertrieben in der heutigen Pantheon des zwangsernährt Hotties. Und die Siebengang-Automatik, allgegenwärtig in aktuellen Benz-Handys liefert entspannt upshifts, selbst wenn der Fahrer das Paddel dreht. Aber das Drehmoment kommt in einem Schwall auf, ihren Höhepunkt bei 1600 Umdrehungen pro Minute schlagen und es den ganzen Weg bis 4750, eine berauschende Plateau der Macht trägt, die aus den Blöcken und auf dem Weg auf 60 mph in 4,4 Sekunden, um diese zwei Tonnen schwere ragtop bekommt . Es macht eine verhaltene, aber verführerische basso Rumpeln im Prozess auch.

Sobald Walzen, sammelt der große Benz Impuls scheinbar exponentiell 100 Meilen pro Stunde in 10,5 Sekunden erreicht, die Viertel-Meile in 12,8 bei 111 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei einer bescheidenen 135 Stundenmeilen regiert, aber es gibt viel mehr Potenzial. Kurz gesagt, ist dies einer der Antriebe, die die Fahrer in Verhalten zu provozieren, die die Kontrolle von Jungs, die Gewehre für ein Leben führt Radar anzieht.

Die Cabrio Dynamik ist eine Mischung aus wie erwartet und Beeindruckend. Bei 4313 Pfund, ist dies sicherlich keine Ballerina, und seine vorübergehende Antworten, obwohl bereit sind bewusster als lebhaft. Auch die neu eingebauten elektrische Servolenkung-Sportwagen schnell bei 2,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag-Paßt nicht genug taktile Informationen vermitteln.

Schnell Lenkung trotz kommen die E550 Cabrio über nicht als Sportwagen. Das ist das, wie erwartet Teil. Die wows auftreten, wenn der Fahrer trifft eine Reihe von schnellen, Schwünge. Das Auto-Dämpfungssystem Mercedes nennt es Beweglichkeit Zugsteuerung hält Haltungen Ebene in Kurven und die Continental Contisportcontact 3-Reifen (235 / 40-18 vorn und 255 / 35-18 an der Rückseite) einen überraschenden Grad des Griffes bereitzustellen: 0,90 g unser skidpad Test. Die Suspension bietet zwei Presets, Komfort und Sport, und obwohl der Sport-Modus vorhersagbar straffer ist, beide ermöglichen es dem Fahrer, das Auto durch Schwünge auf hold-your-Atem Geschwindigkeiten Hektik, Vertrauen bei jeder Wiederholung zu bauen. Select Comfort statt, und die Suspension hat gerade genug, um die Einhaltung zu zähmen Klumpen, Beulen und Wellen in der Fahrbahn.

Wie fast jeder andere umwandelbar ist, die Struktur des E550 wurde für das Fehlen einer festen Spitze zu kompensieren verstärkt. Zwar gibt es gelegentlich Lenksäulen-Köchern auf klumpig Pflaster sind, wirken sich nicht auf die jiggles Handhabung. Letztlich untersteuern Grenzen Kurvengeschwindigkeiten, aber es ist progressiv und vorhersehbar, ohne Lift-Gas Folgen.

Wenn ein Fahrer es irgendwo nicht übertreiben, sind die Bremsen hervorragend. Wir erreichten 157-Fuß-70-mph-to-0 Anschläge während des Testens und das Auto fühlte sich, als ob es der Bereitstellung verblassen freien Autobahn-Geschwindigkeit brüskiert den ganzen Tag fähig waren. Darüber hinaus bietet die neueste E-Familie eine lange Reihe von Treiber unterstützt (sprich: „Kindermädchen-Funktionen“), einige Standards (die radargestützte Kollisionsvermeidung unterstützen) und anderen optional im Fahrerassistenz-Paket.

gehen diese luxo ragtop machen fügt zwangsläufig an der Pumpe auf. Die E550 Cabrio-Uhren in bei 17 mpg Stadt und 26 Autobahn auf den EPA-Rollen. Wir angemeldet 19 mpg im Test; Super bleifrei ist erforderlich.

Wie zu erwarten ist, ist das Innere ansehnlich ausgestattet, eine geschmackvolle Mischung aus Sahne und tiefblau in unserem Testwagen, mit dezentem Hauch von Holzverkleidung, die auf dem optionalen $ 590-Leder umwickelt Lenkradkranz wird ebenfalls angezeigt.

Es ist wunderbar ruhig im Innern mit der Spitze nach oben, ausnahmsweise so für einen Stoffbezug. Und mit der Top-down-einer ziemlich zeitraubenden Prozess-eine wenig Art dorky Spoiler setzt automatisch aus dem Windschutzscheibenkopf bei Geschwindigkeiten über 25 Meilen pro Stunde. Zwischen diesem und dem Windabweiser zwischen den hinteren Sitzlehnen angebracht sind Kabine Turbulenzen minimieren, werden erkennen, was die Fondpassagiere im Besonderen. Auf der anderen Seite, fragen wir uns, wie glücklich die Fondpassagiere in diesem Auto sein können. Es erfordert erhebliche Zusammenarbeit von denen vorn Erwachsenen Beine dort zur Aufnahme zurück, und selbst dann ist es eine enge Passform.

Diejenigen, vorne wird sicherlich zufriedener mehr der Zeit. Die Vordersitze sind schön gepolstert, Leistung einstellbar, natürlich, und mit cremigen Nappaleder ($ 1370) und erweiterten von Heizung und Lüftung (weitere $ 450) in unserem Testwagen verkleidet.

Der E550 Cabrio ist einfach einer der besten Mischungen von Epicure, Stil und Frischluftgeschwindigkeit dieser Seite von sechs Figuren. Zusätzlich zu diesen Optionen bereits erwähnt, wurde unser Testwagen mit dem reichlich zufrieden Fahrerassistenzpaket (Distronic Plus mit Pre-Safe Bremse und Lenkunterstützung, aktiver Toter-Winkel unterstützen, aktiven Spurhalte helfen, Querverkehr unterstützen, ausgestattet, und Pre-Safe mit Fußgängererkennung für $ 2800), Parkassistent ($ 1.290), ein Lichtpaket mit adaptivem LED-Scheinwerfern ($ 1500), das Sportpaket (drei-Speichen-Lenkrad und Aluminium verkleideten Pedale für $ 870), Iridium Silberfarbe ($ 720 ) und das Premium-Paket (Navigation, Sprachbefehl, Harman / Kardon Surround-Audio, beheizte Kopfstütze und eine Rückfahrkamera für $ 3270). Es war mehr, und die $ 82.335 als bewährte tally einen Sprung über die $ 68.225 Grundpreis darstellt, aber es ist Kleingeld im Vergleich zu, wie verrückt Sie mit, sagen wir, jeden Porsche gehen könnte.

Natürlich fällt unter die Rubrik der diskretionären Ausgaben All das,. Aber auch ohne die Extras ist das E550 Cabrio eine sehr attraktive Luxus droptop. In einer anderen Ära, haben wir auf einer solchen Fahrt als eine ausdrückliche Gentleman. Der Begriff bezieht sich-mit sogar noch mehr Wert auf den letzten Teil.

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