2016 Audi A7 3.0T Quattro

Wie Sie an dem Preis und verfügbaren Spezifikationen erwarten, liefert die Audi A7 großzügige Portionen von Komfort und Leistung, es Automobil-Zügellosigkeit von einer ziemlich hohen Ordnung zu machen.

HighsRaffiniertes Styling, verbesserte Leistung, gut aussehendes Interieur, ruhiger Komfort.LowsStopp-Start-Funktion muss Verfeinerung, Drosselklappen Tip-in kann schwierig sein.

Aber das ist nicht das, was es abgesehen; es gibt viele Autos in dieser Klasse, die in unterschiedlichem Maße, genau das, gleich. Was die A7 besonders macht, ist, dass es eine jener seltenen Stücke der kinetischen Skulptur ist, die für das Geschenk der Sehkraft seines Besitzers dankbar macht.

Audi auf der A7 in diesem wachsenden Klasse zuweist als „viertürigen Coupés“, die „Coupe“ ein Wort, das ist immer fast so elastisch-und eine, die ebenso unsinnig-wie gemacht hat „Crossover“. Laut Bruder Webster, ein Coupé ist „ein geschlossenes, zweitüriges Auto.“ Dieses Auto hat vier Türen, und wie sein Zwillingsbruder die A6 ist es in Wirklichkeit eine Limousine, wenn auch hier mit einer Heckklappe.

Das Styling-Element, das neben den A7 und andere dieses Fahrzeugtyp des Sets Mercedes-Benz CLS und der BMW 6er Gran Coupe, sagt-ist eine Dachlinie, die hinter der B-Säule schräg weg, in einer schnellen Hintergrundbeleuchtung kulminiert. Es ist ein Design-Element in den meisten zeitgenössischen Coupés, also offenbar die Strecke rechtfertigen Autos sind mit vier Türen.

Semantics Trotz Audi Ausführung dieses Designs ist die beste in der Stadt, und wir freuen uns, dass Erfrischungs Ingolstadt in diesem Jahr 2016 zu sehen ist das gute Gefühl hat von allzu großen Veränderungen zu verzichten. Der Kühlergrill ist nicht ganz so durchsetzungsfähig wie war das 2015-Modell des, die LED-Scheinwerfer und die Rückleuchten auf mehr ein Schielen nehmen und die Absaugventilatoranschlüsse werden rechteckig. Das ist ziemlich viel es für ästhetische Veränderungen.

mehr Pace

Wir erwähnten Geschwindigkeit, und es gibt viel davon auf Hahn für 2016. Audi weitere 23 PS aus dem Ausgang des 3,0-Liter-Kompressor V-6 A7 abgebaut hat, die insgesamt auf 333 bei 6500 Umdrehungen pro Minute gebracht. Das Drehmoment ist unverändert bei 325 lb-ft und kommt auf starkes deutlich unter dem Drehzahlbereich.

Das Getriebe, eine Achtgang-Automatik-ZF stammen, ist auch bekannt, und obwohl seine Verschiebungen der rechten jetzt Dringlichkeit der Audi-Doppelkupplungs Automatik, Reaktion auf die Schaltwippen ist prompt und Betrieb im vollautomatischen Modus fehlt, ist im Wesentlichen nahtlos .

Man könnte meinen, die Zugabe von 23 Pferden auf eine zwei Tonnen schwere Limousine nicht viel Unterschied in seiner Flucht Statistiken machen würde, aber Sie würden falsch sein. Im Vergleich zum letzten A7 3.0 testeten wir dieses Modell 2016 war fast eine halbe Sekunde schneller auf 60 mph, bei 4,7 Sekunden und fast eine volle Sekunde schneller auf 100 (11,8 Ticks). Es klopfte auch drei Zehntel hinter Viertel-Meile Zeit seines Vorgängers, mit 2 mehr Meilen pro Stunde auf dem Tacho (13,4 Sekunden bei 105 Meilen pro Stunde) ankommen. All dies trotz einem Gewicht von 4234 Pfund in 56 Pfund schwerer als das ältere Modell.

Die 2016-Version ist auch sparsamere, nach der EPA-20 mpg Stadt und 30 Autobahn, im Vergleich zu 18/28 für 2015 Autos. Das heißt, unsere schweren Füße nur 20 mpg während dieses Tests gegenüber 24 vor protokolliert. Mehr-umsichtige Fahrer tun wird ohne Zweifel besser. Innengeräuschniveaus sind ein weiterer Bereich von bemerkenswerter Verbesserung, vier Dezibel auf den vorherigen Autowert in einer gleichmäßigen 70 Stundenmeilen Trimmen.

Smooth Moves

Die A7 ist ein großes Auto, und es fühlt sich groß aber nie schwerfällig. Die Antworten auf die Ruder sind prompt, Körperrolle ist bescheiden, und wenn die Lenkung an einem Parkplatz-Tempo leblos ist, erwirbt er das richtige Maß an Aufwand und respektablen Genauigkeit Geschwindigkeiten erhöhen. Typisch für ein großes, Allradantrieb Auto, wenn hart auf die A7 gedrückt wird zeigt progressive Untersteuern, das ist keine Auto-Cross Waffe aber ist völlig vorhersehbar in seiner Art und Weise, frei von irgendwelchen realen Laster und glättet sogar auf knorrige Oberflächen.

Bremsen sind mächtig und frei verblassen, mit guten Bremswegen (166 Fuß 70 mph), obwohl wir in anderem A7s besser gesehen. Wir haben dies auf unseren Testwagen Continental ProContact TX (265 / 35-20) Ganzjahresreifen. Dies gilt auch für skidpad Leistung; 0,84 g ist nicht schlecht, aber wir haben so hoch wie 0,91 in früheren Tests aufgezeichnet.

Mit einem Basispreis von $ 69.225, nennen würde niemand die 2016 A7 kostengünstig. Und unser Testwagen war mit $ 6200 im Wert von Optionen erweitert: Die Prestige-Gruppe ($ 2650, Head-up-Display, Bose Surround-Sound-Audio, belüftete Vordersitze, LED-Innenbeleuchtung); Schwarz-Optikpaket ($ 1500; 20-Zoll-Räder mit mattem Titan-Finish, Ganzjahresreifen); S line Sportpaket ($ 1000, Sportfahrwerk, S line Exterieur trim); Kaltes Wetter-Paket ($ 500, beheizbares Lenkrad, beheizbare Rücksitze); und Silber-Metallic-Lackierung ($ 550).

Für ein Auto wie der unsrigen, Sie sprechen $ 75.425, eine stattliche Summe in jeder Beziehung-und vor allem, wenn Sie die gleiche oder eine ähnliche Leistung aus dem eher konservativen A6 für rund 10.000 $ weniger haben könnte. Auf der anderen Seite ist die A7 wesentlich billiger als seine swoopy „viertürigen Coupés“ Rivalen von BMW. Und es besitzt einen Augenschmaus Quotienten, dass nur wenige-wenn überhaupt-mithalten kann.

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