2017 Mercedes-Benz E300 4MATIC

Wenn Sie wirklich auf der bleeding edge Technologie fahren wollen, haben Sie wahrscheinlich bereits gekauft ein Tesla-oder zumindest über eine Anzahlung gegabelt für einen. Die Silicon Valley carmaker zwei Fäuste Umarmung von Elektronen und Autonomie ist ein kühne, manchmal sogar lächerlich, versucht, die Autoindustrie in der Zukunft zu lenken. Aber was, wenn Sie ein Auto wollen, das sich mit einem Verbrennungsmotor fahren kann? Nun, sollten Sie wahrscheinlich Blick auf die 2017 Mercedes-Benz E-Klasse, die auf fossilen Brennstoffen beruht nach wie vor seinen Tank zu füllen.

HighsErweitern autonome Fahrfähigkeit; auch beeindruckend, wenn die altmodische Art und Weise angetrieben.LowsTurbo vier langsamer ist als die vorhergehende V-6; hat einige dieser alten Schule Gefühl der Substanz verloren.

Auf Superbenzin, die 2,0 Liter der E300 Turbo-Vierzylinder 241 PS und 273 Nm Drehmoment. Das ist nicht viel Kraft in diesen Tagen, aber die neun-Gang-Automatikgetriebe ist etwas können, indem sie den Motor im Fleisch seiner Leistungsbereich kompensieren. Vielleicht klug, das Auspuffgeräusch des Vierzylinder-Turbo ist immer stumm geschaltet, auch bei Vollgas. Wenn es keinen Sinn, die Aufmerksamkeit auf den Motor in fordern, gibt es auch keinen Sinn, lässt sie im Leerlauf, so dass die automatische Start / Stopp-System schaltet es ab, wenn Sie zum Stillstand kommen und zwar so aggressiv und reibungslos wie wir in jeder gesehen haben carmaker Implementierung der Technologie.

Diese neue Version der E-Klasse ist nicht so schnell, aber es ist etwas größer, sowohl im Radstand (2,5 Zoll) und Gesamtlänge (1,7 Zoll), die den Rücksitzraum Bumps in der Nähe des Klassenleiters, aber es ist gerade noch kürzer als der Audi A6. Die neue E-Klasse liefert auch ein stellares automatisches Fahrerlebnis. Mercedes’ neueste Iteration von halbautonomen Tech ist wie, dass in jedem neuen Fahrzeug nützlich. Der Drive-Pilot Features kommt als Teil eines Pakets $ 10.400 Optionen, die auf dem Fensteraufkleber auf der Oberseite unseres Tests Auto $ 55.575 Grundpreis auf 11 Linien verlaufen. Wir werden nicht alles in dem Paket Premium 3 hier enthaltenen Liste; es mehr Sinn macht, nur um den Betrieb des Systems zu beschreiben, die eine Stereokamera und vordere und hintere Radar verwendet die Welt um sie herum zu erfassen und das Auto zu führen.

Lassen Sie die Lenkung, um es

Wie bei Teslas Autosteer, können Sie den Tempomat in der E-Klasse festgelegt und vollständig geht vom Lenkrad lassen, aber nur für bis zu 60 Sekunden, bevor das Auto warnt Sie das Rad wieder zurückzunehmen. Dennoch liegt diese weit über die 16 Sekunden von Freisprecheinrichtungen von früheren Mercedes-Modellen angeboten Zeit. Das ist lang genug, um es zu fühlen, als ob das Auto selbst fährt, weil es wenig Grund, die Hände vom Rad länger zu halten. Das System erwies sich als bemerkenswert geschickt im notwendigen Marker zu finden, die Spur, auch auf schlecht gewartete Landstraßen zu folgen, auch wenn es nicht perfekt war. Das Auto wurde durch eine verwinkelte, hügelige Strecke verwirrt, dass der Fahrer bei jedem Kamm zu übernehmen. Die E-Klasse wird auch ein Auto in der Spur passieren, wenn Sie den Blinker aktiviert, und es kann Ihre Reisegeschwindigkeit automatisch anpassen schneller oder langsamer sein, wenn es eine Geschwindigkeitsbegrenzung Zeichen sieht. Diese letzte Funktion erwies sich die Killer-Anwendung der E-Klasse. Das selbstfahrende System war einfach zu wachsen daran gewöhnt, und schwer zu verzichten.

Wenn die gee-Senkrechtstarter autonomen Funktionen, um den E-Class-Ansatz zum Luxus definieren, wollen wir ähnliche Aufmerksamkeit hatte traditionellere Premium-Qualitäten gezahlt worden ist. Wie bei einigen anderen neuen Mercedes-Produkten, das allgemeinen Gefühl des Autos, von seiner Lenkung auf die Art, wie die Türen und Kofferraum zu schließen, fällt zu weit dem Licht an und substanzlos Ende des Spektrums. Das Klicken von elektronischer Relais unter dem Armaturenbrett nur durch Ausschalten der autonomen Funktionen-oder durch Umschalten auf dem ausstehenden Burmester-Soundsystem zum Schweigen gebracht werden kann. Wir haben oft die Suspension machen clunking Geräusche zu hören, die unsere ire in einem Auto angehoben hätte, die nur halb so viel kosten.

In der kleinen Analoguhr positioniert Tief E300 auf der Mittelkonsole unterhalb der Klimakontrollen, wo kein Fahrer jemals Blick die überprüfen zeit sahen wir eine Metapher. Genau wie die Uhr von der 12,3-Zoll-Breitbild-Display entlehnt aus der S-Klasse, das E-Klasse und vielleicht das Automobil selbst-hat damit begonnen, einen Prozess der Verkleinerung auf die Technologie der Zukunft völlig überwältigt ist.

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