2009 Hyundai Genesis 4.6

Bevor wir nach oben wölben, müssen wir zuerst eine temporäre Vokabular-einstweilige aufrufen: Zu keiner Zeit wird der Begriff Luxus-Sportlimousine werden verwendet, um dieses Auto zu beschreiben. Zumindest nicht von uns. Luxus, ja, und Limousine, offensichtlich. Aber Sport, nee, sorry, wir setzen diese Bezeichnung in der Warteschleife.

HighsViel glatte V-8 power, glatte tranny, glatte Fahrt, elegant Innenraum.LowsShop nicht-I-gesehen-you-vor-Styling, mulish Untersteuern, taub Lenkung.UrteilEin schicker neuen luxo Kreuzer zum günstigen Preis; Nervenkitzel suchen, suchen anderswo.

Wenn Sie bereits die Spezifikationen geprüft, fragen Sie sich vielleicht, warum wir die Bedingung stellen. Die Genesis sieht ziemlich beeindruckend auf Papier, vor allem mit dem optionalen 4,6-Liter-V-8-Motor, und eine Menge Leute in der Hyundai Organisation denkt, dass ihr neues Auto misst bis ziemlich gut gegen Sport stalwarts von BMW, Mercedes und Audi. Ein Hinweis auf ihre Überzeugung in den Genesis Werbeschriften zu sehen, die mit „Sportlimousine“ Referenzen bestreut wird.

Es ist keine Frage, dass im Allgemeinen, Hyundai-Entwicklungsteam der richtigen Boxen für ihre ehrgeizige Sprung auf dieses High-Stakes, High-Profit-Spiel kontrolliert. Dies ist jedoch nicht wirklich eine große Überraschung, denn schließlich sind sie ein Skript hatten, geschrieben von Toyota für die Entwicklung des 1989 Lexus LS400. So ist die Formel ein, die jetzt bekannt ist: respektable Leistung, gute Qualität und viele Funktionen in attraktivem blech zu einem noch attraktiveren Preis gewickelt.

Der Last-Preis-hat der Schlüssel zu Hyundai bemerkenswerten Fortschritten erzielt worden, da er seinen ersten Auftritt in dem US-Markt im Jahr 1985 mit dem Excel gemacht, die den Mitsubishi Mirage losen verbunden waren und auch als der Mitsubishi Precis verkauft. Mit einer 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeit von 16,3 Sekunden genannt unsere Testcrew der Excel „schneller als die Beschleunigung Melasse,“ [ CD, März 1986]. Aber dank niedriger koreanisch Arbeitskosten, war Hyundai Lage, die Excel-Preis deutlich unter konkurrierenden Kleinwagen.

Die Genesis, natürlich, teilen nur einen Markennamen mit diesem primitiven 80eren Excel, aber die Marketing-Theorie ist ähnlich. Preise für diese neue luxo viertürigen beginnt bei $ 33,000, einschließlich der $ 750 Bestimmungsortgebühr. Das ist für die 290-PS, 3,8-Liter-V-6-Version. Die 375-PS, 4,6-Liter-V-8 fügt $ 5000 auf die Basis Preis- $ 58.82 pro Pony. Gar nicht so viel, wirklich, wenn man bedenkt, die Autos mit V-8-Macht, das Hyundai sucht an sich zu reißen. Der Grundpreis für einen BMW 550i ist $ 59.625, und die am wenigsten teueren 5-er, die 528i, beginnt bei $ 45.425.

Andere: Audi A6 4.2, von $ 57.075; Infiniti M45, von $ 51.065; Lexus GS460, von $ 53.785; Mercedes E550, von $ 60.575. (Wir sollten, dass mit Ausnahme der Genesis hinzufügen, sind diese Preise von 2008).

Hier ist, was Sie für Ihre 38-grand Basispreis. Zusätzlich zu dem V-8 und ZF Sechsgang-Automatikgetriebe (der 3,8 Liter V-6 zu einem Aisin B600 Sechsgang-Auto gepaart wird) umfasst das Luxus Inventar ein Leistungs Kipp- / Schiebedach; Zweifarbige Leder und obere dash, stilvoll vernäht; geschmackvolle Holzverkleidung; beheizbare Vordersitze; ein 15-Lautsprecher-Sound-System; Elektrolumineszenz-Instrumente; Bluetooth Freisprecheinrichtung Konnektivität; Dual-Zonen-Klimatisierungsautomatik; Speicherplatz für die Sitzposition und die Lenksäule (Leistung einstellbar für Neigung und Reichweite); eine Energierücksonnenschirm; und Tempomat (Hyundai wird ein adaptives Merkmal später hinzufügen).

Unsere Testwagen die einzige Option Gruppe angeboten hatten, die 4000 $ Technologiepaket: 17-Lautsprecher-Audio mit einem in-dash sechs-DVD-Wechsler, XM Satellite Radio, iDrive-Stil Kontrolle, die tatsächlich benutzerfreundlich ist, ein Navigationssystem, HID-Scheinwerfer kann eine Backup-Warnung Kamera, Fahrersitz Kühlung und vordere und hintere Parksensoren helfen.

Sie erhalten die Idee-viele Leckereien Sie ein Luxus-Auto erwarten würden, in einem ansehnlich ausgeführt Innenraum. Machen Sie, dass schön und außergewöhnlich geräumig. Dies ist ein großes Auto mit den Standards der Klasse, zu der sie anstrebt-größer als alle seine Ziele Konkurrenten, mit Innenvolumen, die mit Autos einer Nummer größer der Maßstab konsistenter sind. Viele Stamm, zu-16 Kubikfuß.

Hyundai hat Mühe gegeben, um sicherzustellen, dass die Genesis so ruhig ist, wie es geräumig-andere Seite aus dem Lexus Textbuch ist. Bei einer 70-Meilen pro Stunde Kreuzfahrt, die Nadel auf unserem Sound Meter zuckte einmal knapp unter 69 dBA, aber wir Liquidation mit einem Durchschnitt von 70-gut, aber nicht außergewöhnlich. Die Rauschunterdrückung ist in Ordnung, natürlich, aber wie still es sein sollte? Wir denken, ein wenig tiefer Bass in der Auspuffnotiz das Fahrerlebnis verbessern würde. Welche wir kurz zurück.

Exterieur-Design ist offensichtlich entscheidend für ein Unternehmen, das Ansehen zu erobern versucht zählt, und auch hier sieht es aus, als ob Hyundai das Lexus Skript gefolgt ist. Erstellt deutschen Rasen eindringen, war die ursprüngliche LS400 ein schamloser Mercedes-Derivat, das gearbeitet. Die Genesis kann als Derivat wahrgenommen werden, auch, aber die Herkunft der Ableitungen Ortung provoziert Debatte. Mercedes? BMW? Lexus? Der S-Klasse-Stil Kühlergrill ist Blickfang, und der kurze vordere Überhang legt nahe, Athletik, aber der Gesamteindruck ist ein wenig generisch.

Wir erwähnten den Vorschlag von Athletik, und das ist, was es ist: eine visuelle Anregung schnell durch dynamische Realitäten temperiert, wenn die Straße Kurven und Knicke erwirbt. Wie wir in unserem August Preview-Test festgestellt, Hyundai hat auf der Suspension nicht knausern, die Multilink-Hardware nach vorn und hinten, mit Aluminium-Baugruppen beschäftigt. Aber es dauerte nicht lange auf einige unserer Lieblingsstraßen uns davon zu überzeugen, dass die getroffenen Entscheidungen durch die Fahrwerksingenieure im Bereich der Federraten und Dämpfung von einer kleinen Revision profitieren könnten. Vielleicht mehr als nur ein wenig.

Auf glatte Autobahn erstreckt, ist die Fahrt cremig und ruhig. Aber auf diejenigen Straßen, konturierten und gefältelt von Michigan Wintern war es nicht schwierig, alle der Federweg aufbrauchen, wodurch man harte Stösse und Folgen von Kopf zu werfen.

Grip aus dem Ganzjahr Dunlop SP Sport Reifen (235 / 50-18) war so lala bei 0,83 g und Bremsleistung war in Ordnung bei 170 Fuß 70 Meilen pro Stunde. Aber die Genesis weigert absolut durch Ecken eilte werden, Untersteuern aufweist, die an entschiedenen beginnt und fortschreitet, wenn der Pilot mit dem Drossel anhält. Diese Zurückhaltung Farben auch das Einschwingverhalten des Autos, verstärkt durch variable-assist, Power-Rack-und Stangenlenkung, die Mühe mit Gefühl verwirrt.

Der Back-Straße Kontrast zwischen Genesis und ein BMW 528i wir den neuen Hyundai in Sicht war Offenbarungs zu setzen entlehnt. BMW definiert die Luxus-Sport-Limousine Reich und bewertet von der Norm des 528i von Reaktion und das Gleichgewicht, dann ist es eine Bruderschaft, auf denen die Genesis noch nicht gehört [siehe nächste Seite].

Aber im Wettbewerb als Luxus-Kreuzer, stuft der Genesis gut. Neben ruhigen Betrieb, ein hübschen und geräumigen Innenraum und eine angenehmen Autobahn fährt, gibt es den verführerischen Schub seines V-8-Motor, die Code-Namen Tau.

Hoch entwickelte Aufhängung und komplett neue heckgetriebenen Plattform ungeachtet dem DOHC-Ventil 32 Allaluminium Tau V-8 ist die bedeutendste Ingenieurleistung mit dem Genesis verbunden. Es bricht keine neuen Grund kontinuierlich variabler Ventilsteuerung und Dual-Länge Ansaugläufern keine Seltenheit sind heute aber Hyundai schafft es, mehr PS pro Liter Extrakt als V-8s im Wettbewerb und besteht darauf, es ist okay, das bleifreies reguläres zu verwenden: 375 PS brennen premium, 368 auf regelmäßig.

Kraftstoffverbrauch ist auch ein starker Anzug, mit dem EPA Projizieren 17 mpg-Stadt, 25 auf der Autobahn. Unser Testdurchschnitt lag bei 19 mpg.

Wir geben auch gute Noten an die ZF Sechsgang-Automatik für einen reibungslosen Betrieb, obwohl es ein paar Nachteile sind. Es fehlt die Schaltwippen, die de rigueur für Sportlimousinen heute, und es wird im Sport-Modus auf eigenen hochschalten. Ein größeres Problem mit dem Getriebe in unserem Testwagen war verfrüht Heraufschalten, deutlich unter dem 6750-rpm redline Auto, unabhängig vom Fahrereingabe. Dies hielt die Genesis zurück in Beschleunigung läuft, wo es 6 Sekunden dauerte 60 Meilen pro Stunde zu erreichen und fuhr die Viertel-Meile in 14,5 Sekunden bei 101 Meilen pro Stunde. Unser Test August Vorschau, bei Hyundai Proving Grounds in Korea durchgeführt, ergab 0-60 in 5,6 Sekunden und die Viertel in 14,1 bei 103 Meilen pro Stunde.

Hyundai Techs versucht reflashing des Computers Übertragung, aber ohne Erfolg, so setzen wir dies als eine Vorproduktion Anomalie nach unten und erwarten Showroom-ready Autos wie unsere Vorschau-Testwagen sehr viel durchzuführen.

Obwohl wir Vorbehalte gegen diese neuen Autos Mitgliedschaft im Club Premium-Sport-Limousine haben, hat Hyundai sonst alles richtig gemacht, darunter beeindruckende Passform und Verarbeitung. In Anbetracht des kurze Geschichte des koreanische Industriekonglomerat des Unternehmens nicht einmal eine Automobilsparte hat bis 1967-es ist eine erstaunliche Leistung.

Hyundai hat sich offensichtlich ein sehr langer Weg in bemerkenswert kurzer Zeit. Die Frage ist, ob die Genesis, wie der VW Phaeton, werden auch bald ein Fall kommen zu weit sein. Das Unternehmen entschied mich für die massiven Investitionen für einen zweiten Marketing-Kanal, Ã la Lexus, und zwar unabhängig von seinen Leistungen in Bezug auf Technik und Qualität erforderlich ist, um zu vermeiden, wir denken, dass es sicher ist, uns zu sagen, anruf verrückt, dass Hyundai nicht ganz hat die gleiche Marke cachet wie BMW. Wert, der Grundstein für eine phänomenales Wachstum des Hyundai, ist wichtig für alle Käufer, aber wie groß ein Faktor wird es in einem Prestige-Markt sein? Groß genug? Sie können darauf wetten, dass viele Hyundai execs diese gleichen Fragen stellen.

Sportwise:

Gegenüber dem BMW 528i

Mit Hinterradantrieb, eine durch und durch moderne Vier-Rad-Einzelradaufhängung, eine ausgeklügelten Sechsgang-Automatik und ein gutsy 375 PS starken V-8 hat der Genesis die Voraussetzungen eines europäischen Sportlimousine. Um zu sehen, ob es die Mojo hat, setzten wir es gegen den BMW 528i, die deutsche Limousine ihn am nächsten im Preis inbegriffen.

Die Genesis outpowers mühelos den 528i, aber seine Leistung Überlegenheit endet dort. Die Hyundai Bremswege sind länger, und Grip in Kurven ist Weg nach unten.

Noch wichtiger ist, bewegt sich der BMW mit einer straffen und reaktions Sicherheit, dass die Genesis nicht mithalten können. Die Lenkung des Hyundai fühlt sich synthetisch, mit abrupten Änderungen in der Bemühung, die nur vage Bezug zu werden, was das Auto tut, und es überträgt mehr als Rückschlags durch die gedämpfte Kommunikation gerechtfertigt ist.

Die Suspension Genesis ist fest über kleine Unebenheiten, aber dies nicht übersetzen in eine gute Körperkontrolle, wenn das Gehen schnell bekommt. Dennoch große Beulen es nicht natürlich abzuwerfen. Der Motor bietet den gleichen Schub Sie verwenden können, aber Kick-Down-Verschiebungen schneller sein könnten.

Obwohl hinter dem sportlichen Standard des BMWS fällt, ist der Genesis besser auf schnellen Straßen zurück als die cushy Lexus LS460 und viel besser als die loosey-goosey Toyota Avalon.

PREIS WIE GEPRÜFT: $ 54.025 (Basis: $ 45,425)

ANTRIEB: DOHC 24-Ventil-3,0-Liter-inline-6, 230 PS, 200 lb-ft; 6-Gang-Automatikgetriebe mit manumatic Schalt

MASSE:
Radstand: 113,7 in Länge: 191,1 in Breite: 72.7 in Höhe: 57.8 in
Leergewicht: 3736 lb

CD TESTERGEBNISSE:
Null auf 60 mph: 6,9 sec
Stehend ¼-Meile: 15,3 sec @ 93 Stundenmeilen
Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt): 147 Stundenmeilen
Bremsen, 70-0 mph: 160 ft
Straßenlage, 300-ft-dia skidpad: 0,90 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:
EPA Stadt / Autobahn fahren: 18/27 mpg
CD beobachtet: 13 mpg

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LUXURYWISE:

Gegenüber dem Lexus LS460

Wenn der Lexus LS400 1989 erschien, es forderte den Luxus, um mit mehr Opulenz, Raffinesse und Zuverlässigkeit, wenn auch weniger Fahr Hochgefühl-zu einem viel niedrigeren Preis. Macht diesen Hyundai diese an die jetzt etablierten Lexus?

Es ist eine schwierige Herausforderung, da diese vierte Generation LS so glatt und seidig wie jedes Auto auf dem Planeten ist. Er gleitet die Straße hinunter in gedämpfter Gelassenheit, mit nur einem fernen Brummen von seinem Antrieb und fast vollständiger Immunität gegen Pflaster Unvollkommenheiten, die anderen Autos plagen.

Die Genesis des Antriebsstrangs ist fast so wie das in der LS460 raffiniert, aber man kann ein wenig Körnigkeit spüren, die in der Lexus nicht vorhanden ist. Das gleiche gilt für die Aussetzung Hyundai, die Unebenheiten nicht so effektiv wie die des großen Lexus filtern.

Im Innern ist die Lexus hervorragend abgeschlossen und gut angelegt. Die Genesis können die Qualität der teureren Autos Materialien entsprechen, aber es hat einen reichen Blick, gibt es eine logische Anordnung der Bedienelemente und die 528i und Avalon vergleicht einfach nicht in diesem Bereich.

Da es kostet 40 Prozent weniger als der Lexus ist der Genesis auf jeden Fall in der Jagd-solange die Käufer nicht über die Abzeichen auf dem Stamm scheren.

PREIS WIE GEPRÜFT: $ 75.774 (Basis: $ 63.665)

ANTRIEB: DOHC 32-Ventil-4,6-Liter-V-8, 380 PS, 367 lb-ft; 8-Gang-Automatikgetriebe mit manumatic Schalt

MASSE:
Radstand: 116,9 in Länge: 198,0 in Breite: 73.8 in Höhe: 53.1 in
Leergewicht: 4530 lb

CD TESTERGEBNISSE:
Null auf 60 mph: 6,0 sec
Stehend ¼-Meile: 14,5 sec @ 100 Stundenmeilen
Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt): 130 Stundenmeilen
Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 182 ft
Straßenlage, 300-ft-dia skidpad *: 0,80 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:
EPA Stadt / Autobahn fahren: 16/24 mpg
CD beobachtet: 17 mpg
* Stability-Control-gesperrt.

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ECONOMYWISE:

Gegenüber dem Avalon XLS

In unserem aktuellen Vergleich von großen Familienlimousinen [ „$ 30.000 Familien Sedans,“ Juli 2005], fanden wir, dass die beste Kombination von Raum, Komfort, Nutzen und Wert von der Avalon geliefert wurde. Nun stellt die Genesis ein V-8 für nur ein paar großartige mehr als die Kosten eines geladenen Avalon, und die V-6 Genesis fast den Preis des Avalon übereinstimmt.

Beurteilt durch reine Tragfähigkeit sind die beiden Wagen ein Wäsche mit der Avalon einen größeren Rücksitz und der Genesis außen führenden Vordersitz und Kofferraum. Aber beiden Autos sind sehr geräumig, mit größeren Rücksitzen als der LS460 und mehr Platz überall als die relativ eng 528i.

Es überrascht nicht, angesichts der niedrigen Preis, der Avalon Innenraum ist die am wenigsten Phantasie dieser Gruppe. Das Design und die Materialien sind sauber und geschmackvoll, aber es vermittelt kaum einen reichen Eindruck. Die Genesis Finish sieht oben in beiderlei Hinsicht eine Klasse zu sein. Ebenso wenig kann die Avalon die verfeinerten Fahrverhalten der anderen zugegebenermaßen teurer Autos entsprechen.

Mit seinem Frontantrieb Layout, geräumiger Kabine, anständig Kraftstoffverbrauch und niedrigem Preis, ist die Avalon eine große praktische Limousine. Aber für ein wenig mehr Geld, fügt der Genesis eine nützliche Erhöhung von Leistung, Luxus und Leistung.

PREIS WIE GEPRÜFT: $ 35.263 (Basis: $ 32.285)

ANTRIEB: DOHC 24-Ventil-3,5-Liter-V-6, 268 PS, 248 lb-ft; 6-Gang-Automatikgetriebe mit manumatic Schalt

MASSE:
Radstand: 111,0 in Länge: 197,2 in Breite: 72.8 in Höhe: 58.5 in
Leergewicht: 3608 lb

CD TESTERGEBNISSE:
Null auf 60 mph: 6,3 sec
Stehend ¼-Meile: 14,8 sec @ 98 Stundenmeilen
Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt): 135 Stundenmeilen
Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 183 ft
Straßenlage, 300-ft-dia skidpad *: 0,78 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:
EPA Stadt / Autobahn fahren: 19/28 mpg
CD beobachtet: 24 mpg
* Stability-Control-gesperrt.

- Csaba Csere

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