2006 10Best Biler

I år markerer vores 24th-årlige 10Best Biler konkurrence, og vi har gennemført de sidste 20 eller deromkring af disse begivenheder på samme landdistrikterne sted omkring 30 miles vest for vores hjem kontor i Ann Arbor, Michigan. Gennem årene har vi vænnet til at se camoufleret nye modeller og konvojer af konkurrencedygtige køretøj sæt cruising rundt på disse veje. Men i løbet af dette års test uge, vi så noget nyt.

I to forskellige steder, blev halvdelen af ​​den tosporede landevej afspærret for et par hundrede yards. Inden for den coned startområdet, teknikere fra en ukendt japansk bil selskab var ved hjælp af avancerede instrumenter til at måle vejbelægningen, så de kunne bygge en kopi sektion af denne fortovet ved deres hjemlige bevise grunde.

Vi har altid vidst, at disse veje, med deres kombination af tunge kroner og mindre-end-glasagtig-glat fortov arrangeret i brogede drejninger, giver en udfordrende test af enhver bilens vej manerer og kontrol reaktioner, men det er rart at se andre har uafhængigt kommet til den samme konklusion.

Under sådanne krævende veje er uhyre nyttigt for os, fordi opgaven med at luge de 10Best Biler fra dusinvis af fantastiske nye modeller er lige så hård som nogensinde.

For 2006 blev vi præsenteret med en bandage af overkommelige roadsters i form af en helt ny Mazda MX-5 og den længe ventede Pontiac Solstice. Den nye Ford Fusion og den omfattende redesignet Hyundai Sonata og Volkswagen Passat tog på den hjemvendte 19-tiden 10Best-vindende Honda Accord, som kom forstærket med en frisk ansigtsløftning.

Det var også en stor år for V-8 sedans fra Detroit, med den nye Buick Lucerne, Cadillac DTS, Dodge Charger, som allerede findes med den højtydende Hemi i SRT8 skikkelse, og Chevy Impala SS og Pontiac Grand Prix ​​GXP, som fås nu med den seneste iteration af den ærværdige small-block Chevy V-8, komplet med cylinder-nedlukning systemer.

Vores regler for optagelse i 10Best konkurrence 2006 er stort set uændret i forhold til sidste år. Vi inviterer automatisk vinderne 2005 tilbage og finkæmme gennem vores automotive database for at identificere andre biler, der er helt nye eller væsentligt opgraderet til 2006. Biler vi har behandlet i de foregående år ikke bliver inviteret tilbage, indtil de mødes vores redesign tærskel.

Ellers skal alle nominerede også have en basispris ikke højere end $ 71.000. Dette er 2,5 gange den gennemsnitlige nye køretøjer transaktion pris i august 2005. Kvalificerede biler også skal lovet til salg senest i januar 2006, og producenten skal levere et eksempel for os for vores evalueringer. Vaporware, med andre ord, behøver ikke at anvende.

Som sædvanlig, vi samlet alle tilgængelige C / D editor til at drage fuld fordel af vores kollektive erfaring. I år, der omfattede 318 år helliget skrible om biler på den del af 14 redaktører, der spænder over flere generationer og kommer fra forskellige dele af landet, samt fra Storbritannien og Tyskland. Derfor vi alle har forskellige automotive prioriteringer og hot knapper. Men for denne konkurrence, vi er enige om at bedømme bilerne i tre generelle områder.

Først, hvor godt det bilen udføre de funktioner, som vi forventer fra det? Vi forventer, Corvetter at være hurtig og spændende, mens vi ser for praktisk anvendelighed i familiens sedans. For det andet, vi viser en markant præference for de mere engagerende biler i hver kategori. Dette kunne blive udstillet i fine trafikkultur, eller en slående udseende, eller en kraftig motor, men i hver kategori vi søger en form for bilindustrien tilfredshed. Endelig er vi rodskud for værdi. Alle ønsker at få mest bil for sorteper, og vi er ingen undtagelse.

10Best nominerede

  • Acura rl
  • Infiniti M35
  • Acura TSX
  • Kia Rio5
  • Audi A3 2.0T
  • Lexus GS300
  • Audi A4 / S4
  • Lexus GS430
  • BMW 3-serie
  • Lexus IS350
  • BMW 5-serie
  • Lincoln Zephyr
  • Buick Lucerne
  • Lotus Exige *
  • Cadillac DTS
  • Mazda MX-5
  • Cadillac STS-V *
  • Mazda RX-8
  • Chevrolet Cobalt SS
  • Mazdaspeed 6 *
  • Chevrolet Corvette
  • Mercedes-Benz C350
  • Chevrolet HHR
  • Mercedes-Benz CLS500
  • Chevrolet Impala SS
  • Mercedes-Benz SLK55 AMG
  • Chevrolet Malibu Maxx SS
  • Mercedes-Benz SLK350
  • Chrysler PT Cruiser GT
  • Mercury Milan
  • Chrysler 300 / 300C Hemi / 300C SRT8
  • Mercury Montego
  • Dodge Charger * / Oplader R / T / Charger SRT8
  • Mitsubishi Eclipse
  • Dodge Magnum
  • Mitsubishi Lancer Evolution IX
  • Ford Fusion
  • Pontiac G6 GTP
  • Ford Mustang
  • Pontiac Grand Prix GXP
  • Honda Accord
  • Pontiac GTO
  • Honda Civic
  • Pontiac Solstice
  • Hyundai Accent
  • Toyota Avalon
  • Hyundai azera
  • Subaru Impreza WRX
  • Hyundai Sonata
  • Volkswagen Jetta
* Disse biler opfyldt vores kvalifikationskrav, men test eksempler mangler for evaluering.

10Best Performers, 2005 *

Acceleration, fra 0 til 60 km / h: Chevrolet Corvette Z06, 3,4 sek

Street start, 5 til 60 km / h: Chevrolet Corvette Z06, Mercedes-Benz SLR McLaren, 3,8 sek

Kvart-mile: Mercedes-Benz SLR McLaren, 11,6 sek @ 125 mph

Top-gear acceleration †: Mercedes-Benz SLR McLaren, 4,1 sek

Bremsning 70 til 0 mph: Chevrolet Corvette Z06, 144 fod

Vejgreb, 300-mund- dia skidpad: Chevrolet Corvette Z06, Dodge Viper srt10 coupe, 1,01 g

Interiør lydniveau @ 70 mph: Lexus GS430, 63 dBA

EPA byen brændstoføkonomi: Lexus RX400h, 31 mpg

C / D-observerede brændstoføkonomi: Chevrolet Cobalt LS, 27 mpg

10Worst Performers, 2005 *

Acceleration, fra 0 til 60 km / h: GMC topkick C4500 af Monroe lastbil, 14,4 sek

Street start, 5 til 60 km / h: GMC topkick C4500 af Monroe Truck, 15,5 sek

Kvart-mile: GMC topkick C4500 af Monroe Truck, 19,8 sek @ 68 mph

Top-gear acceleration †: Nissan xterra Off-Road 4WD, 32,4 sek

Bremsning 70 til 0 mph: Dodge Dakota SLT, 229 fod

Vejgreb, 300-mund- dia skidpad: GMC topkick C4500 af Monroe lastbil, 0,61 g

Interiør lydniveau @ 70 mph: Porsche 911 Turbo S cabriolet, 82 dBA

EPA byen brændstoføkonomi: Dodge Ram SRT10 Quad Cab, 9 mpg

C / D-observerede brændstoføkonomi: GMC topkick C4500 af Monroe Truck, 8 mpg

* Baseret på testresultater for US-specifikation produktion køretøjer anført i C / D i 2005. † Sum af 30-til-50-mph og 50-til-70-mph accelerationstider.

Apropos Eger

Når rat først blev skabt, de havde brug for flere eger til støtte, ofte fire af dem. Men med fremkomsten af ​​stiv plast, hvorfor har vi brug for så mange i dag? For at imødekomme redundante radiostyringer? Hell, millioner af Citroën chauffører nøjedes med én rattet talte i årevis. Jeg talte antallet af eger på 67 af vores 10Best kandidater. Femogtyve tilbydes fire eger, 40 tilbød tre, og kun to-Honda Civic EX og Civic hybrid-tilbudt to. Disse hjul, hvis eger er på 3 og 9:00 og omfatter en komfortabel stedet at hænge dine tommelfingre, var den bedste i feltet. Så hvordan kommer Civic Si, den sporty model, tilbød den samme, perfekt hjul undtagen med en umotiveret tredje eger? Bedste gæt: Producenter tror du, flere eger er bedre. Det er bare dumb.- John Phillips

Slap-Glade Transmissions

Nu, manumatic funktioner har optrådt på så mange automatiske-transmissioned biler (de fleste af vores 10Best nominerede havde dem), er mange spiring "padler" på deres rat. Det er for dårligt der er lidt ensartethed i, hvordan disse arbejde. Audis A4 Tranny ignorerer førerens ønsker, upshifting og downshifting på sine egne intervaller. Lexus IS350 s opfører autokratisk, med kun nedgearing. GM og Acura giver føreren komplet autoritet og holde hans eller hendes gear kommandoer lydigt. Med undtagelse af GM, alle køretøjer med padle skiftere har også manumatic porte (have forpasset manumatic båd, GM sprang lige til padler på Corvette og Grand Prix GXP). GM også kombinerer upshifts og nedgearing på en padle; alle andre opdele arbejdet (venstre padle til downshifts, rigtige for skift til højere gear). Interessant nok blev alle syv rattet monteret skiftere i vores konkurrence tilsluttet en automatisk gearkasse-så væsentlige, er disse kontroller flyttet og glorificeret manumatics. - Dave VanderWerp

Into the Woods

Træ anvendes udelukkende som aroma i nutidens biler. Pontiac bør forsøge hvidløg i stedet. Den G6 GTP har brede paneler af tobak minimalistisk plast på hver dør, vinklet for en fuld-frontal kig på den "burl." Stor fejltagelse. Buick gør det også i Luzern. Trailer-park Formica ser værre som arealet går op. Pretend-en-planke i poleret blomme er ikke mere lovende, men Hyundai gør det arbejde i under- $ 30.000 Azera ved at holde vidder små og krummer dem væk fra øjet. Når du ikke kan se kornet, vil du ikke blive fornærmet. Over $ 40.000, du forventer ægte træ og upåklagelig smag. Alligevel BMW overdosis sin traditionelle Burl med kaffe farvetone. Lexus drukner den sarte fugleperspektiv mønster af GS i tranebærsaft. Kun Ford, intrigant at sælge en Fusion på Lincoln priser, gør det rigtigt: Tigeren-stribede ahorn i Zephyr gløder med mystik ud over menneskets simulation.- Patrick Bedard

Må ikke bruger mere end 30k på din næste bil

Mere end halvdelen af ​​de biler i årets felt koste mere end 30 grand, men jeg kan ikke se hvorfor du nogensinde ville bruge mere end dette beløb på en bil. Jeg talte næsten en halv snes perfekt tilfredsstillende biler til mindre end 30K, der tilbyder næsten det samme niveau af raffinement og komfort som biler koster langt mere. Her er et udsnit af mine foretrukne under-30K biler: Honda Accord LX, Audi A3, VW Jetta GLI, Acura TSX, og Toyota Avalon. Alle af dem er rolige og raffineret, og især, Jetta GLI, A3, og TSX er ekstremt sjovt at køre. Hver gang jeg kørte en af ​​disse biler, jeg holdt forsøger at kvantificere, hvad en anden $ 20.000 næsten prisen på en ny MX-5-ville få mig, men jeg kom aldrig op med et godt svar. Jeg kan være en cheapskate, men selv gør en fordel og køre en af ​​bilerne jeg nævnte før udgifter store bucks.- Larry Webster

The Return af Tuning Knob

I en alder af touch-skærme og skifte trykknapper, er det betryggende at se tilbagelevering af tuning drejeknapper på bilradioer. Med den seneste tendens til at begrave radiofunktioner under tre menuniveauer i nogle uanfægtede elektroniske Cyclops, hvordan forfriskende at bare nå over og svinge en knap til en station change-især i køretøjer med en andens faste stationer. Selv blandt biler med skærmbilleder, tuning drejeknapper var så udbredt blandt de 10Best-nominerede biler, de stak ud som ømme tommelfingre. Søge og scanningsfunktioner er alle meget godt, men de undertiden scoot forbi den ønskede frekvens. En knop er en enkel og velkendt måde at få jobbet done.- Barry Winfield

Like this post? Please share to your friends: