Ned Periscope: Isdera Imperator 108i til salg!

Isdera Imperator 108i

Så mærkeligt som det ser ud nu, i en alder, hvor hver vaporware superbil traver sig selv på internettet med grand fanfare, der var en tid, hvor disse biler var næsten en hemmelighed. Og hvis de ikke var hemmelige, var de helt sikkert myte. Selv sværvægtere som Lamborghini og Ferrari ikke producere så mange biler, som de gør i dag, og den eneste måde at finde ud af om noget som Isdera Imperator 108i var at fange en bagsidetekst om det i forsiderne af en entusiast magasin eller en klassificeret annonce i duPont Registry.

Isdera Imperator 108i

Når vores søster publikation Vej & Spore halede et greb af superbiler ud til Volkswagens Ehra-Lessien kursus i 1987, blandt dem var den Isdera Imperator 108i. Og selv blandt maskiner som Lamborghini Countach 5000QV og Alois Ruf os nu legendariske CTR Yellowbird, Imperator, med sin periskop bakspejlet og dens Mercedes motor, stod ud. Det faktum, at det ikke var faktisk en helt ny ting, men snarere havde sine rødder i Mercedes-afledte CW311, gjorde ikke noget. Det var let som superbil chic som Lamborghini eller aldrig rigtig-producerede Vector W2 begge hæfteklammer af drenge soveværelse vægge af tiden.

I superbil verden, tid flyttede lidt langsommere dengang. Den Lambo havde sine rødder i begyndelsen af ​​1970'erne, Vector først dukkede op i 1980, og det Imperator kunne føre sin slægt tilbage til 1972, hvor den tidligere Porsche og Mercedes ingeniør Eberhard Schulz fik sammen med Rainer Buchmann at udvikle CW311. Den blev bygget i vid udstrækning af komponenter fra Schulz 'tidligere arbejdsgivere; han betragtede CW311 som en efterfølger til Benz 'C111 prototyper, og byder på en AMG-tunet udgave af W108 300SEL 6,3 s M100 V-8 bag forsæderne. I 1978, den vesttyske TÜV tildelt 400-hk superbil godkendelse, men ved 1979 havde Schulz og Buchmann opsagt deres partnerskab, efterlod 311 som en one-of-én proposition.

Isdera Imperator 108i

Ikke tilfreds med at indlevere sit koncept til skraldespanden, Schulz grundlagt Isdera i 1981, byttes den gamle M100 for den daværende 235-hk M117 5,0-liters V-8, og lancerede Imperator på Geneve Auto Show i 1984. Den version, R&T testet bød på en 6,0-liters version af denne motor, taget springet til 60 mph på 5,0 sekunder, og toppet ud på 176 km / h. Ruf s smalkroppede turboladet 911 gik 211 km / h, hvilket ufordelagtigt nuancer Isdera s realisering. I 1987 blev 176 mph freaking hurtig, gør Ruf præstation næsten utænkeligt. Selv i dag, Porsche satser en moderne 911 Turbo S på kun 205 km / h, på trods af sin 111-hk fordel i forhold til CTR.

  • 1987 Ruf CTR ”Yellowbird” 911 Turbo Driven [+ Video]
  • Pop-Up Forlygter: Hvor gik de hen?
  • Mercedes-Benz Fuld dækning: Nyheder, anmeldelser, billeder og meget mere

Men tunet 911s er en dime et dusin. Imperator 108is er ikke, og et blik på Bring en trailer i går meddelte os, at der er én til salg lige nu for en simpel 495.000 euro ($ 561.402), med kun 400 miles på uret. Det er en 1991 model stammer fra en japansk samling, og det er udstyret med en 5,0-liters version af Benz 'senere M119 motor. Ifølge sælgeren, blev kun 13 af de senere Series 2 Imperators nogensinde konstrueret, med to af dem sendt til Japan. Desværre dette eksempel indeholder konventionelle sidespejle, snarere end Das Boot-spec periskop, men kan Isdera tiggere være choosers? Vores indre elleve-årige siger, at de kan, fordi periskopet fanget denne skribent hjerte i den alder. Alle andre specs var sekundære til. Og en eller anden måde, i dag andre specs stadig er sekundær til. For at forvanske Benz nuværende markedsføring slogan: ”Isdera:. Den Periscope eller intet”

Like this post? Please share to your friends: