Toyota Tundra Doble Cabina V-8 4×4 Limited

En el pasado, Toyota ha parecido sólo un poco reticentes a enfrentarse al mercado de tamaño completo camioneta de camión doméstica. Testigo de la T-100. ¿Qué fue eso supone que es? Luego vino la Tundra, un dispositivo perfectamente maravillosa para las personas que en su mayoría realmente no se ven en un gran ol camioneta'.

Con la reciente introducción de la Tundra Doble Cabina, todo eso ha cambiado. Haciendo alarde de una distancia entre ejes 140.5 pulgadas y la longitud total de 230.1 pulgadas, la Tundra adulto es casi cuatro pulgadas más largo que la última Ford F-150 SuperCrew. Por otra parte, la longitud adicional se adapta a una plataforma de carga 74,3 pulgadas de largo, y que es al menos siete pulgadas más largo que la cama en la cabina de la tripulación F-150 SuperCrew o Nissan Titan.

Estos no son los únicos lugares donde el tamaño cuenta. La Doble Cabina ofrece para las piernas traseras de 37,5 pulgadas, que es más que en competir modelos de Dodge o Ford, y tiene un ángulo de inclinación de 24 grados trasera. Los rivales tienen típicamente solamente de 18 a 21 grados de reclinación para los pasajeros de los asientos traseros para explotar.

Por supuesto, el tamaño importa motor, también, en el concurso de meadas recogida, y aquí el Toyota tiene que depender de un 3.4 litros V-6 en los modelos de base y en su único camión compatible con V-8, el 4.7 litros DOHC 32-válvula de la unidad i-Force encontrado en otros Tundras así como en Toyota y Lexus SUVs. Es un buen motor, eso es seguro, pero en el 4x4 de doble cabina que se le pide que tire más de 5000 libras de camioneta con 240 caballos de fuerza y ​​315 libras-pie de torque.

De este modo, el motor i-Force remolca la doble cabina a 60 mph en 9,2 segundos. Eso es más lento que muchos de los competidores obvias, y bien fuera de la 6,9-segundo tablero de a. Aún así, la tundra no se siente lenta en la carretera, donde su sofisticado motor y la transmisión se maneja con cuidado proporcionan la propulsión suave habitual que hemos llegado a esperar de estos trucks.Nissan Titan 5.6SE cabina de la tripulación (C / D, noviembre)

Nuestra Tundra prueba fue un modelo 4x4, con tacto Seleccione dos o cuatro ruedas motrices y baja gama, y ​​aunque el peso extra de transmisión se encuentra en camionetas 4x4 se hizo sentir como un poco más pesada movimientos del cuerpo, el Toyota era, sin embargo, suave y tranquila operación.

Los ingenieros de Toyota informar que la doble cabina tiene un marco totalmente nuevo, necesario por el deseo de la empresa para cumplir sus objetivos de tamaño y carga. La Tundra Doble Cabina hemos probado puede remolcar 6500 libras, pero que la calificación varía de 4800 a 7200 en toda la gama de cabinas y sistemas de transmisión, al igual que los techos de modo de carga útil consultar la historia clínica del distribuidor si va a llevar cargas excepcionales.

Una cosa es segura, esto es un gran camión. Incluso con los ruidos del motor melífluas, transmisión suave y bien equipadas, interiores carlike, el conductor está al tanto de la anchura del vehículo extra (pulgadas de cuatro y media más anchas que Tundras normal), la altura del asiento, y el firmeza de la springing necesario por altas capacidades de carga útil. Aún así, los niveles de refinamiento son buenos, y el ambiente es totalmente adecuado a la excelente equipo de sonido de ocho altavoces JBL que es estándar en los modelos Limited.

También estándar en Limited Tundras son ruedas de aleación de 17 pulgadas calzadas con-en el caso de versiones-P265 4x4 neumáticos / 65R-17 de barro y nieve. Sin duda son grandes para penosamente hasta caminos de tierra a la cabaña de fin de semana, pero permitieron un tiempo bastante largo distancia de frenado 199 pies de 70 mph. El rendimiento de pista de derrape, a 0,70 g, es igualmente mediocre, y la pista de derrape recientemente vuelto a cerrar probable es que no sirvió de nada.

En todos los sentidos de la Tundra demuestra el enfoque de Toyota para la construcción de camiones. El enfoque en el confort y la comodidad es poco menos obsesivo. Los asientos son de apoyo para el largo plazo, con cuero disponible como una opción. La parte trasera del habitáculo es tan útil como el de la Sequoia, con todos los portavasos y los orificios de respiración que pueda desear, además de un sistema de entretenimiento basado en DVD opcional para aquellos que anhelan la distracción en tránsito para su cría.

Hay uno más doble cabina exclusiva debemos mencionar: una, completamente retráctiles ventana trasera con alimentación. Esto, dicen los ingenieros de Toyota con orgullo, era muy difícil de lograr. Buen trabajo, chicos. Pero será más difícil, sin embargo, creemos que, para convencer a los compradores de recogida fieles a una marca a abandonar sus tres grandes productos en grandes cantidades. Ahora, al menos, Toyota tiene el tamaño de su lado.

-Barry Winfield

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