2006 BMW 325xi Sports carro

Este es un carro de la estación sólo en el uso más flojo del término. BMW dice "vagón de deportes."

Los estadounidenses en su mayoría no recogen en esa idea. Cuando vemos que a largo, techo alto, pensamos mommymobile. Pero este Bimmer bien envueltos no se trata de transportar el hogar Pampers y Puppy Chow de Costco, no sólo con 107 pies cúbicos de espacio interior (en comparación con un crucero de la pinta a 121).

Más que nada, este 325xi recuerda a un coupé de gran cola. El techo esculpe en la espalda baja y se envuelve en los lados, recortar vista de los pasajeros, el recorte que se estreche ranuras por todas partes. Hay espacio para dos en la espalda, si se ajustan a la "adultos activos" modelo. Las ruedas traseras se agolpan en los límites exteriores de los asientos, obligando al sentados hacia el túnel. Sus montones de equipos de tenis fácilmente en los 16 pies cúbicos detrás de los asientos, y tal vez hay espacio para un almuerzo al aire libre, también. Pero este móvil es mucho más acerca de la conducción de wagoning.

Uno se siente movimientos atléticos de suspensión, las respuestas de dirección deliberadas, un embrague rígido, y una palanca de cambios tenso - todos unidos por una estructura de cuerpo rígido. Este es un coche que no hace nada hasta que se ponga un poco de músculo en ella. Se espera que usted manejar.

El carro 3-series viene en un solo modelo, con todas las ruedas accionadas por el bajo de salida de 215 caballos de fuerza, 3.0 litros de seis (sedanes 330i tienen un 255-hp 3,0 litros). Se obtiene seis velocidades, ya sea manual (como era nuestro coche de pruebas) o automáticos. El nuevo motor es una maravilla de seda hasta el final a su línea roja de 7000 rpm, en gran medida refinado, pero sólo moderadamente enérgica.

El vagón de deportes es el modelo más pesado de la línea 3-series; nuestro pesaba 3733 libras, 273 sobre nuestra 330i de tracción trasera de cuatro puertas favorito. Así que la aceleración está muy por detrás, llegando a 60 en siete segundos. Usted se encontrará con remos, la palanca de cambios. El engranaje es de patas largas, y es fácil dejar gota motor del carro demasiado bajo en revoluciones para tirar al siguiente grado.

El sistema de todas las ruedas de accionamiento utiliza un embrague de discos múltiples para repartir el par entre la parte delantera y trasera. Cuando el sistema detecta subviraje, dirige más de par motor a la parte trasera, y menos en la parte trasera en tiempos de sobreviraje. Esta es una idea fundamentalmente inteligente. Tuvimos suerte con el clima soleado durante nuestras pruebas, por lo que nuestras impresiones se basan en la conducción en seco. Allí nos encontramos con los músculos bien tonificados de suspensión que proporcionan firme, control de balanceo estable. El subviraje es confiable, como debe ser para la conducción en carretera.

En la pista de derrape, que mide 0,80 g de agarre en las curvas en el estándar de 205 / 55R-16 para todas las estaciones Bridgestone Turanzas. Run-flat neumáticos son equipo estándar; no hay repuesto.

Hay una especie popa de lujo de este coche. El interior es sobre todo negro, con asientos de color marrón-zapatos y revestimientos de las puertas. Los datos muestran una alta calidad, sobre todo en el área de carga donde los bordes de la alfombra de pelo corto se enrollan meticulosamente fuera de la vista, bien asegurados. Nos gusta la flexibilidad de carga de carga: Elevación de toda la tapa de escotilla o simplemente el cristal con bisagras. Los dos paneles de la inclinación del techo solar, y los más grandes se desliza abierta. Si el precio, $ 40.190, según pruebas realizadas, parece alto, es probable que pensar demasiado en el "vagón" parte y no lo suficiente acerca "Deportes."

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