2008 Honda Civic Sedan Mugen Si

Mugen, lo que significa "sin límites," es el sintonizador de elección de Honda y ha sido desde 1973. Aunque Honda Mugen con golosinas se han vendido en el país de origen de un cuarto de siglo, el Civic Si sedán 2008 es el primer vehículo exportados oficialmente a los EE.UU.

Las temperaturas máximasnota frutal de escape, exóticos cuerpo complementos, excelente ajuste de la suspensión.bajasSin más rápido que un estándar del SI, pero mucho más caro.

Básicamente, es una relación Si con un kit de carrocería, escape deportivo, y la suspensión revisada. Se ve como el sueño de un sintonizador de importación: una enorme, punta de escape de gran calibre; ruedas de aluminio atractivas GP de 18 pulgadas forjadas; faldones laterales; una toma de aire agresivo; y un alerón trasero-A380 tamaño. Está muy bien hecho, que no es a menudo el caso cuando sintonizadores de importación modificar coches. En el interior, la única diferencia con respecto a una acción de Si es un pomo de cambio de Mugen de aluminio.

197-hp, 2.0 litros y cuatro en línea del Civic Si permanece una virgen de stock, salvo por el deporte de escape que reduce la presión de retorno de popa del convertidor catalítico. Esto parece una oportunidad perdida, porque los niños sintonizador saben que la verdadera experiencia de Mugen es dando motores Honda más espuma. En la parte frontal del chasis, Mugen bajó el pulgadas suspensión 0.6, añadió forjado ruedas calzadas con BFGoodrich g-Force T / A KDW 215 / 40ZR-18, y el aumento de las tasas de primavera y de choque.

Cualquier persona que espere la capacidad estará decepcionado. En la pista, el sedán Mugen Si fue de 0 a 60 mph en 6,8 segundos, 0,1 segundos más lento que la última coupé Si hemos probado. Puesto que hasta un peso de 81 libras más del sedán que el coupé, a 2941 libras. El motor súper revvy se usa, pero nos gustó el sonido de escape.

En la pista de derrape, el agarre en general era un poco decepcionante 0,88 g, inferior a 0,91 g del coupé. La mejor característica de la Mugen Si es la suspensión, que comercia poco en la calidad de conducción para la conducción más nítida, más nítida vuelta-en, y mejor control del cuerpo.

Honda es el envío a sólo 1000 Mugen Si sedanes un año aquí, así que el coche será exclusivo. El precio se asegurará de que, también: $ 30.135 mil, una prima de $ 8190 sobre una base de Si sedán. Sospechamos que la mayoría de los sintonizadores de Honda va a pensar que pueden hacer un trabajo similar por menos dinero, y lo meramente racional va a comprar un Mitsu Evo o STI de Subaru.

TIPO DE VEHICULO: motor delantero, rueda delantera de la unidad, de 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

Precio de la prueba: $ 30.135 (precio base: $ 30.135)

TIPO DE MOTOR: DOHC 16 válvulas inline-4, bloque de aluminio y la cabeza, de inyección de combustible de puerto
Desplazamiento: 122 cu en, 1998cc
Potencia (SAE neto): 197 CV @ 7800 rpm
Par (SAE neto): 139 libras-pie @ 6100 rpm

TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades

DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 106,3 en Longitud: 177,8 en Anchura: 55,9 en Altura: 69,0 en
Peso en vacío: 2,941 lb

DISCOS COMPACTOS RESULTADOS DE LA PRUEBA:
Cero a 60 mph: 6,8 seg
Cero 100 mph: 17,6 seg
Cero a 130 mph: 37.9 sec
Calle inicio, 5-60 mph: 7,5 seg
De pie de ¼ de milla: 15.2 seg @ 93 mph
La velocidad máxima (limitada línea roja): 130 mph
Frenado, 70-0 mph: 166 pies
Agarre a la carretera, 300-ft-dia skidpad: 0,88 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:
EPA conducción de la ciudad: 21 mpg
DISCOS COMPACTOS observado: 21 mpg

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