2011 Chevrolet Volt prueba completa

2011 Chevrolet Volt prueba completaA partir de la edición de diciembre de 2010 de Car and DriverPROBADO

coches eléctricos producidos en masa son finalmente aquí. Y, en esta ocasión, parece que están aquí para quedarse.

Las temperaturas máximasmotor eléctrico sin un problema de gama, funcionamiento continuo, la dinámica sorprendentemente nítidas para una cápsula de eficiencia.bajasCaro, pesado, no-gran economía cuando se ejecuta en el gas, un poco corto en la parte posterior del asiento y el espacio de carga.
VeredictoLa solución EV ideales a corto plazo.

Es irrelevante que, dependiendo de cómo se produce la electricidad, los vehículos eléctricos no se acercan mucho a la altura de la etiqueta de emisiones cero que a menudo reciben. También es irrelevante el punto de que los paquetes de baterías con capacidad suficiente para alimentar un vehículo para cualquier rango significativos son prohibitivamente caros en la actualidad. Esto se debe a la carta de triunfo ya ha sido jugado: Se llama la intervención del gobierno. La administración Obama ha comenzado a liberar parte de una planificada $ 69 mil millones a miles de empresas a través de energía limpia créditos fiscales, préstamos y subvenciones-así como a los consumidores, con una rebaja de impuestos federales $ 7500 la compra de un coche que tiene, al menos, 16 kilovatios-hora (kWh) de energía almacenada en un paquete de baterías. ¿Crees que es una coincidencia que el paquete de iones de litio del Chevrolet Volt contiene exactamente esa cantidad?

Pero más allá de lo común de grandes paquetes de baterías, el Volt se diferencia de la hoja de Nissan y la próxima multitud EV: También cuenta con un motor de gas que puede intervenir para extender el rango del voltio cuando se agota la energía de la batería.

¿Qué pasa si su familia en California que tiene que visitar? Mientras que un puro EV-necesidad de largas sesiones de recarga cada 70 millas o tan-te transportarán a la época del viaje por carretera de un mes, el Volt podría fácilmente conducir a través del país en el gas cuando no hay tiempo o electricidad para la recarga. Más cerca de casa, si este escritor había estado conduciendo una hoja en lugar de un voltio, habría tenido que dar un golpe de rechazo a un sobrino de cinco años de edad, cuya fiesta de cumpleaños era de 60 millas de distancia, debido a la falta de un lugar cargándose mientras allí. ¿Crees que habría entendido?

Y aunque el Volt tiene tanto un motor de gasolina y dos motores eléctricos, uno principalmente para accionar las ruedas y una segunda para generar electricidad a partir del gas motor es diferente a cualquier híbrido de gasolina y electricidad en el camino hoy: Si está cargado suficientemente, se puede funcionar de forma continua, a cualquier velocidad, como un vehículo eléctrico, sin que ni siquiera tenga que encender el motor de gas. Por supuesto, esto plantea un nuevo conjunto de preguntas, que van desde: “¿No será el combustible ir mal en algún momento?” Y “¿No es beneficioso para el bien de la longevidad para arrancar el motor de vez en cuando?” A “ Hey, jefe, cuando podemos empezar como gastos las facturas de electricidad en casa?”

Detrás del volante, sin embargo, todo funciona a la perfección. Pulsa el botón azul brillante comienzo, y la pantalla LCD de panel de instrumentos de siete pulgadas, como el usado para la navegación estándar, vuelve a la vida. Presenta un sólo eléctrico rango estimado, una cocina de gas, y un total de los dos. A la derecha es un gráfico que proporciona retroalimentación conducción; el Volt funciona más eficientemente cuando el hilado, bola verde de las hojas queda en el medio. Apretó el acelerador demasiado duro, y la pelota se eleva, se encoge y se vuelve amarillo. Ir a exceso de frenos, y la bola hace lo contrario, lanzando a la baja debido a la energía que de otro modo podría haber sido recapturados regenerativa se está desperdiciando. Es una configuración muy sencilla y fácil de seguir. El centro de la pantalla por encima de la gama de controles sensibles al tacto en el tablero mantiene un registro de millas eléctricamente y gas impulsado por separado, muestra la economía de combustible (más sobre esto más adelante), y las tasas de la eficiencia de su conducción.

No hay mucho ruido, tampoco. En el modo EV, la cabina es tan silencioso como un Lexus RX350 de a 70 mph, e incluso con el motor en marcha, que coincide con el Prius a 72 dBA. El punto en el que los fuegos de motor es apenas discernible-la reconfiguración del tablero digital cuando se transiciones es mucho más evidente. Cuando el conductor martilla el Volt en modo de rango que se extiende, el motor acelera con mayor firmeza, pero nunca es áspero o intrusivo.

Más allá de su impresionante sistema de propulsión, el Volt conduce sorprendentemente bien, con una suspensión de modo tranquilizador constante. La dirección asistida eléctrica es ligero pero directo sobre-centro, añadiendo peso en proporción al ángulo. No es ni totalmente natural ni terriblemente desagradable. Lo mismo ocurre con los frenos regenerativos, que funcionan bien en niveles moderados, aunque ellos nunca coinciden con la sensación de vacío de refuerzo un buen ol’. A velocidades bajas y durante las aplicaciones cerca de límite, los frenos pueden sentirse desconectado y muy lineal.

Naturalmente, el Volt luce varias características que se extiende el kilometraje, entre ellos la forma barrida por el viento previsto y un faldón delantero para ayudar a la eficiencia aerodinámica. Dicho esto, su coeficiente de fricción es de 0.29, peor que la extrema más resbaladizo Prius de 0,25. Las ruedas de aluminio forjado de desgaste baja resistencia a la rodadura de neumáticos Goodyear Fuel Max, que Squeal en voz alta cuando se acercan al límite, pero son sorprendentemente capaces, la entrega de un sólido de 0,83 g en el skidpad-mismo que el Honda Accord frisky. El control de estabilidad no se puede desactivar, pero opera con destreza a fin de no entrometerse en excursiones suaves al límite, donde el Volt es en realidad bastante equilibrada.

Otro aspecto interesante es una función automática de asiento-calentador. El calentamiento de la cabina del coche puede ser una energía significativa de extracción, a veces incluso más que la alimentación de las ruedas, de modo que el Volt veces se calentarán los asientos en lugar de arrancar el sistema de aire acondicionado para ahorrar energía. Y el Volt es el primer vehículo que cuentan con nuevo sistema de sonido de la serie económica de energía de Bose. El estéreo de siete bocinas utiliza amplificadores que rápidamente se encienden y se apagan para conservar la energía en lugar de siempre en los amplificadores lineales, y combinado con de grado más alto imanes de neodimio el sistema de Bose es tanto más ligero y utiliza 50 por ciento menos energía que antes. Pero, más importante, su calidad de sonido limpio y potente es competitivo incluso con la de coches que cuestan mucho más.

Por supuesto, la poda de unos pocos vatios aquí y no puede moverse por el hecho de que el Volt 3755 libras es, sin duda empacando algo de peso extra. Es unas 575 libras más que el Prius, 549 más de su plataforma compañero Chevy Cruze, y casi 400 más que el sólo eléctrico Leaf. A pesar de que la 435 libras, cinco y media pies de largo, paquete de baterías en forma de T vive bajo la cabina (esa es la razón por la cual no hay ninguna central del asiento trasero), el Volt es sorprendentemente frontal pesado, un poco más por lo que el Cruze, de hecho. Sin embargo, el paquete de baterías contribuye a centro de dos pulgadas inferior del Volt de gravedad en comparación con el Cruze.

Pero ¿qué pasa con la economía de combustible, del Volt razón de ser? Bueno, eso requiere un poco de explicación. Y gran parte aún no está decidido; funcionarios de GM no aventurar ninguna estimación, citando que están en conversaciones casi diarias con la EPA en cuanto a lo que va a estar en etiqueta de la ventana del Volt cuando el coche golpea los concesionarios en diciembre.

Esto es lo que sabemos: reclamo-cocina eléctrica recientemente revisada de GM es de 25 a 50 millas, y terminamos en el bajo a mediados de esa banda. El conseguir en la carretera más cercana y la conmutación de la corriente de 80 mph de tráfico, básicamente, el peor de los casos, produjo 26 millas; un bucle de back-carretera bastante enérgico anotó 31; y un crucero cuidadosamente modulada por debajo de 60 mph empujó la figura en los años 30 superiores.

Pero este número, también, requiere un par de advertencias. En primer lugar, estamos contando (como lo hace la EPA) toda la electricidad utilizada en el proceso de carga, que tiene una buena cantidad de ineficiencias, no sólo lo que el vehículo se despliega a las ruedas. En nuestra experiencia, utilizando sólo-estándar de la casa de alimentación de 120 voltios, que tomó cerca de 13,4 kWh de electricidad para reponer del Volt 9 kWh de energía utilizable. Utilizando una configuración de 240 voltios en cambio, es más eficiente y habría aumentado la cifra de kilometraje.

Y estos números difieren también de bastante optimista lectura de economía de combustible del Volt, lo que deja las millas eléctricamente expulsados ​​del cálculo completo. Técnicamente, el número que aparece es preciso en que se trata de las “millas por galón de gasolina”, pero debería millas eléctricos realmente ser considerado como mpg infinito?

De cualquier manera, una cosa es segura: El funcionamiento de un EV puede ser excepcionalmente barato. Suponiendo 35 millas de autonomía eléctrica para el Volt se obtiene un costo por milla de sólo 4,6 centavos de dólar. Eso es casi 40 por ciento menos que la de un motor diesel de Volkswagen Golf TDI conseguir 40 mpg y 24 por ciento más barato que un Prius conseguir 45 millas por galón.

¿Es barato? La nueva tecnología es nunca. Aún así, el Volt nos parece el más cercano en concepto a la fórmula ganadora del Prius, aunque con la próxima generación de propulsión y toda la cosa invertida. Nada más ha incorporado con éxito todos los aspectos clave de los números de economía de combustible de Toyota de oro grande con los niños, un nombre único y estilo, y lo suficientemente gama y la gente y el espacio de carga que puede ser un coche sólo y todos los días. Esas características han permitido que las ventas de casi 2 millones de Prius en todo el mundo desde su debut en 1997. Con la posible excepción de un asiento trasero bastante estrecho y una bodega de carga insuficiente, el Volt comprueba todas las casillas, además de que outdrives la competición híbrido. Este es sin duda el coche nuevo más importante desde la aparición de híbridos en los últimos años 90, y GM ha dado en el clavo. Es este el dar el relevo de la antorcha muy ilustre del Prius?

Cumplir con las etiquetas de la Nueva Economía

Para ir junto con la venida oleada de vehículos de nueva tecnología, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. y el Departamento de Transporte de EE.UU. están revisando las etiquetas de ahorro de combustible para el año 2012 que se requieren en todos los nuevos coches y camiones ligeros. Pero las nuevas etiquetas aún no son definitivas; Se muestran dos diseños, y la etiqueta definitiva no estarán listos a tiempo para el Chevy Volt y Nissan Leaf 2011.

listas de pegatina EV eficiencia de hoy EPA en ciudad y carretera en unidades de kWh / 100 millas, lo que hace que sea muy difícil para un no-calculadora en mano, los consumidores comparar la economía de un vistazo con, por ejemplo, un híbrido que es clasificado en millas por galón.

2011 Chevrolet Volt prueba completa

Las propuestas muestran que los coches serán clasificados en una escala millas por galón equivalente (MPGe), que convierte los medios alternativos de propulsión, tales como electricidad o gas natural, en función de su contenido de energía en relación con el de la gasolina (por ejemplo, 33,7 kWh = 1 galón de gas). Los vehículos con varios modos de funcionamiento, como el Volt, obtendrán calificaciones separadas para cada uno. Otra métrica indicado para vehículos que funcionan con baterías es el tiempo de recarga requerido, aunque no se le da la fuente de alimentación asumido. Las nuevas etiquetas también se suman dos puntuaciones de emisiones: una para las emisiones de CO2 del tubo de escape y otra para otros contaminantes del aire. Algunos sostienen, sin embargo, que los vehículos eléctricos deben ser penalizados por el CO2 emitido durante la creación de la electricidad que utilizan.

¿Quieres simple? Una de las propuestas pone una calificación destacada basado en el ahorro de combustible y las emisiones en la parte superior de la etiqueta. Pero es realmente demasiado pedir al público compra de automóviles de entender el sistema de mayor MPGe es-mejor? Además, lo que lo convierte en una “A”, sin duda, cambiar a medida que los coches se vuelven más eficientes, por lo que las calificaciones probablemente no serán comparables con el tiempo. También nos gustaría ver una figura de costo por milla (en lugar del costo anual de combustible), lo que haría más evidente cuánto tiempo se tardará en pagar el precio más alto de un coche híbrido o eléctrico.

Pero la gran pregunta sigue siendo: ¿Cómo van las notas de un coche como el Volt pueden combinar en un solo número que se utiliza para el estándar de suma importancia Corporate Average Fuel Economy-(CAFE), que se requieren para cumplir con los fabricantes de automóviles?

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