1994 Mazda Miata Especiales

1994 Mazda Miata EspecialesA partir de la Emisión octubre de 1994 Car and Driver

Mazda ha resistido a la tentación de cambiar la misión del Miata. A pesar de las modificaciones significativas para el año 1994 (principalmente un salto de un motor de 1.6 litros con un 1,8 litros y mejoras estructurales), Miata de hoy se ve y conduce casi exactamente como lo hizo en su año inaugural. En lugar de ello, Mazda ha introducido opciones para aumentar el atractivo de su roadster, tales como el manejo de paquetes, tratamientos cosméticos, kits de alerón, e incluso una transmisión automática. Las últimas entregas de este juego son la nueva edición M y R Paquete.

El M edición se asemeja a dos modelos cargados en marcha de los últimos años, la especial y ediciones limitadas, y tiene un precio igualmente alto. El M edición va por $ 21.675, que es de $ 4250 más de la base de $ 17.425 Miata. Esta prima paga por los altavoces estéreo apoyo para la cabeza, una palanca de cambios de la madera, una empuñadura del freno de estacionamiento, la madera y ventanas, seguros y espejos. (Los frenos antibloqueo todavía cuestan extra.) Otros toques M Edition incluyen llantas de aleación pulidas que se asemejan cromo y de aguas profundas "Montego azul" pintura metalizada, un color que ha sido popular en los últimos RX-7.

1994 Mazda Miata Especiales

Las ruedas y pintura del lux-y-bux M Edición hacen el Miata aspecto más elegante e incluso más grande. En 2360 libras, que es también el Miata más pesado que hemos probado. Sin embargo, se maneja como cualquier otra Miata, lo que hace que sea un punto de referencia para la comparación con nuestro otro coche de pruebas, un modelo de base equipada con el R Paquete-"R" sentido "carrera."

Aunque el Miata no es ajeno a la pista de carreras Miatas han ganado la división de la sala de exhibición de C de la SCCA por dos años consecutivos ahora-Mazda está tomando el coche un paso más allá de este año con un paquete de manejo carrera. El paquete de $ 1500 incluye muelles más rígidos y los bujes, amortiguadores más rígidos (ahora por Bilstein), llantas de aleación, y la parte delantera y alerones traseros. Hay restricciones, también: la dirección asistida y frenos antibloqueo no están disponibles, ni son elementos de costo adicional de los paquetes regulares opción Miata. Una excepción es el aire acondicionado. Y se puede pagar $ 230 a obtener las franjas de carreras que tuvimos en nuestro coche de pruebas de color rojo brillante, que parecía hipnotizar a los peatones y otros conductores. Los vehículos de R paquete pesaba sólo 37 libras menos que el M Edition, que es una diferencia más pequeña de lo que esperábamos.

El paquete tiene ventajas obvias. En comparación con el M Edition, el encendedor R fue más rápido de las puertas, alcanzando 60 mph más de medio segundo antes. (Debido a la ventaja de peso fue de poca importancia, creemos que nuestro coche R debe haber tenido un motor algo más fuerte.) La manipulación se altera profundamente. Cuando el nivel de Miata de puntillas con delicadeza a través de curvas y esquinas, las explosiones de automóviles a través de R con agarre y precisión. La suspensión sofoca balanceo de la carrocería, permitiendo que el Miata a cambiar de dirección más rápidamente. En los límites de la adhesión, el R reacciona a correcciones minutos al volante mejor que el coche base.

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La suspensión se ilumina en la pista, en el que el R es de 2,6 mph más rápido en el cambio de carril de emergencia y una aún más impresionante a 4 mph más rápido a través del slalom (que rara vez se realice esta prueba, pero es pertinente en este caso debido a que muchas Miatas se autocrossed). Grip es de hasta, también: 0,86 g para el R frente a 0,83 para el M Edition. Lo que es sorprendente es que el R lleva a cabo estas hazañas en los mismos neumáticos Dunlop como se usa el estándar Miata. Al igual que la mayoría de los coches con un mayor agarre, el R es más difícil de poner bajo control una vez que empieza a girar, aunque todavía es bastante predecible.

Por lo que un Miata zippier es una mejor Miata, ¿verdad? Al igual que con los coches más bien balanceadas, cuando los ingenieros da, sino que también lo quita. Miatas estándar vienen con balanceo de la carrocería moderada, y la mayoría tienen de dirección, tanto de energía lo cual contribuye a la sensación viva del coche, tossable. la dirección manual del R y de control de balanceo más apretado que sea el subviraje más, que tiene el efecto de hacer que la sensación de la dirección débil, especialmente a las velocidades más bajas, donde el modelo estándar siente tan animada. El paseo, no una alfombra mágica, para empezar, es más duro, también. Para los corredores, este paquete, obviamente, tiene sentido. los conductores ocasionales deben acercarse a la R con precaución.

Si estos nuevos paquetes parecen confusas, podemos borrar todo. Para la edición M, justo preguntarse cuánto puede gastar. Para el paquete R, justo preguntarse qué tan rápido quieres ir.

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